Главните нови патишта во Англија може да бидат повлечени ако ги зголемат емисиите на јаглерод или не го зајакнат активното патување

Официјален претставник од Министерството за транспорт на Обединетото Кралство писмено ги предупредил локалните власти дека кратењето на буџетот ќе значи дека главните патишта, кои претходно се сметаа за телефонски, нема да бидат финансирани од централната влада, доколку најверојатно ќе ги зголемат емисиите на јаглерод. Шемите, исто така, може да бидат откажани ако не се грижат за активно патување, како што се велосипедизам и пешачење, или јавен превоз.

Филип Ендрјус, раководител за инвестиции во патишта, политика и развој на гасоводи во Одделот за транспорт, напиша дека владата „нема да има доволно средства за да продолжи да ги финансира сите шеми [главни патишта] во моментот во програмата до сегашниот обем или време .“

Тој посочи дека има промени во владината политика околу инвестициите во транспортот, аналитичките барања за емисиите на јаглерод и „ефектите на Ковид врз испораката и идната побарувачка“.

Англиските локални власти беа поканети „да ги преиспитаат шемите во тековната програма“.

Ендрјус сугерираше дека „одредени шеми можеби повеќе не се приоритет бидејќи се зголемени во трошоците, не можат да се напредуваат навреме или повеќе не се вклопуваат со најновите транспортни цели на локалната власт“.

Во иднина, локалните власти ќе треба да дадат поголема тежина на тоа дали новите патишта нудат „вредност за парите“ или VfM.

„Дали шемата веројатно ќе биде ниска или лоша VfM? праша Ендрјус, сугерирајќи дека, ако е така, локалните власти можеби ќе сакаат да ги преоценат.

Во септември 2019 година, тогашниот канцелар на финансии Саџид Џавид им кажа на делегатите на конференцијата на Конзервативната партија за петгодишен план да се потрошат 27 милијарди фунти за проширување и подобрување на патиштата во Англија.

„Подобрувањето“ на англиската стратешка патна мрежа - која ги опфаќа автопатите и главните „А-патишта“ - владините министри често го опишуваат како „најголемата инвестиција досега од ваков вид“.

Таквото ветување беше дадено во 2013 година од таканаречената „најзелена влада досега“. Тогашниот главен секретар за финансии Дени Александар - дел од коалициската влада на конзервативците и либерал-демократите од 2010 до 2015 година - вети „најголема инвестиција во нашите патишта од 1970-тите“.

Се чинеше дека ова не знаеше за слично ветување од 1989 година од премиерката Маргарет Тачер. Со Патишта до просперитет Тачер вети дека програмата за изградба на патишта на нејзината влада ќе биде „најголема од времето на Римјаните“.

Некои од патиштата на Тачер беа изградени, но програмата беше прекината кога се сфати дека изградбата на повеќе патишта, преку добро разбраниот феномен на „индуцирана побарувачка“, води до поголем метеж.

Теоријата за индуцирана побарувачка беше радикална идеја кога беше претставена од страна на активистите против патиштата. Сепак, таа стана православна владина позиција - накратко - по советот до владата од Постојаниот советодавен комитет за студија за проценка на патиштата на багажникот од 1994 година. , бидејќи економскиот раст во последните 15 години значително ги зголеми нивоата на сообраќај, се зголеми бројот на пренатрупани области, а со нив и случаите кога шемата за патишта може да донесе трошоци, но и придобивки“.

Тој призна дека „патиштата, до одреден степен, го зголемуваат сообраќајот“.

Коефициентите на придобивките и трошоците (BCR) на шемите за изградба на патишта често се слаби, додека BCR за транспортните шеми со низок јаглерод, кои го промовираат здравјето се генерално високи.

Во извештајот од Одделот за транспорт од 2013 година, беше откриено дека некои шеми за возење велосипед имаат BCR од 35 до 1.

За да се стави ова во перспектива, владината студија за транспорт на Едингтон од 2006 година рече дека BCR за магистрални патишта е само 4.66, а таа бројка веројатно ќе биде многу помала сега.

Нови пресметки

Во своето писмо до локалните власти Ендрјус рече дека „важноста на декарбонизацијата е зголемена од мај 2019 година, така што ќе се земе предвид дали шемата веројатно ќе го влоши јаглеродот и ќе доведе до помал VfM.

Тој додаде дека ќе бидат неопходни нови пресметки „сега цената на јаглеродот е значително зголемена“.

Тој понатаму изјави дека „активното патување и подобрувањата на автобусите се исто така прашања што станале поважни и сите можности за нивно промовирање во големите шеми треба да се одразат, онаму каде што е можно“.

Ендрјус го испрати своето писмо во јануари. Локалните власти добија само неколку недели да одговорат.

„Секој [локален орган] што ќе избере да повлече шема нема да биде казнет во ниту еден иден круг на финансирање“, вети тој.

Сè уште не е познато дали некои големи патишта се откажани. Претставник на владата на ОК е контактиран да ја коментира оваа приказна.