Mazda го лансираше теренецот CX-60 со приклучен хибрид, бидејќи Калифорнија го поддржува концептот

Mazda од Јапонија го предводеше европското лансирање на својот нов SUV CX-60 со plug-in хибридната верзија. Ова ќе ги изненади оние кои сметаат дека оваа технологија веќе се приближува кон застареност, но неодамнешната одлука на обично радикалните калифорниски регулатори за емисиите на јаглерод диоксид (CO2) ќе им даде нов живот на PHEV.

Новите модели CX-60 на Mazda го означуваат почетокот на напредувањето на пазарот во високопрофитабилната територија во која долго време доминираат BMW, Audi, Mercedes и Porsche. Во Европа ќе следи поголем теренец со CX-80. Овие модели ќе бидат достапни со бензин, дизел, благ хибриден, хибриден или plug-in хибриден електричен погон. До 2030 година, 25% од глобалната понуда на производи на Mazda ќе бидат електрични возила со батерии (BEV).

Mazda одбива да биде принудена да се откаже предвреме од моќта на моторот со внатрешно согорување (ICE) и вели дека ќе продолжи глобално да ја подобрува ефикасноста на горивото на своите бензински и дизел мотори.

Plug-in хибридни електрични возила (PHEV) се чини идеален компромис за да се реши преминот од ICE кон електрични возила со батерии (BEV), со оглед на тоа што BEV сè уште не се подготвени за ударно време и вознемиреноста на опсегот ќе ги погоди оние кои планираат патувања на долги растојанија и со голема брзина. PHEV имаат многу помали батерии од BEV и резервен ICE за долги патувања и нудат од околу 30 милји до над 60 милји возење само со електрична енергија. CX-60 PHEV има домет од 39 милји само за струја.

PHEV привлекоа жестоки критики од зеленото лоби во Европа, незадоволни од решението за мобилност што не ги забранува омразените фосилни горива, и покрај фактот што повеќето приватни купувачи со типични дневни барања за возење речиси и да не користат бензин. Оваа критика беше прифатена од европските регулатори, кои одлучија само нови BEV ќе бидат дозволени по 2035 година.

Но, значајна одлука на Одборот за воздушни ресурси на Калифорнија (CARAR
Б) кон крајот на август бара сите нови возила што се продаваат во државата до 2035 година да бидат BEV, но вклучи и изненадувачка отстапка дека дел од PHEVs исто така ќе бидат дозволени. Новата регулатива на CARB ќе им овозможи на производителите на автомобили да продаваат до 20% PHEV во 2035 година. Оваа отстапка за PHEV треба да одекне меѓу политичарите и потрошувачите во Европа.

Лобистите за концесијата тврдеа дека потрошувачите сакаат PHEV, вклучително и возачи со ниски приходи, возачи во руралните и студените региони и возачите кои влечат камперски комбиња, чамци и приколки.

„Силните (50 милји плус досег само со електрична енергија) PHEV поефикасно ги користат моментално ограниченото снабдување со минерали и батерии за да испорачаат електрични милји отколку BEV со долг домет. Силните PHEV, кои произлегуваат од оваа нова регулатива, имаат суштински исти емисии на стакленички гасови како ЕВ батерија со долг дострел поради нивните помали батерии и помала тежина“, рече Том Бредли од Државниот универзитет во Колорадо, копретседател на Силна PHEV коалиција.

Европските законодавци ве молиме имајте предвид.

Неодамна ја возев Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Неговата висококвалитетна внатрешност, исклучителни перформанси, високо ниво на спецификации и високи цени сигурно ќе ги предизвикаат германските конкуренти како BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5. Притисокот ќе го почувствуваат и Volvo XC60 и Hyundai Santa Fe, како и врвните верзии на Toyota RAV-4. Досегот на само батерии од 39 милји беше околу 10 милји помалку од конкуренцијата како Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda отсекогаш се обидувала да го искористи своето јапонско наследство за да се разликува од останатите и користи јапонски имиња за да ги назначи чекорите, додавајќи „Homura“ и „Takumi“ на основната ексклузивна линија и нагласувајќи ја јапонската изработка.

CX-60 PHEV комбинира 2.5 литарски бензински мотор со 4 цилиндри, електричен мотор од 100 kW и батерија од 17.8 kWh. Ова обезбедува системска моќност од 323 КС и вртежен момент од 500 Nm, што го прави најмоќниот патен автомобил што Mazda некогаш го има произведено. Спринтот од нула до 60 милји на час трае помалку од 6 секунди. Во Европа, Mazda ќе додаде 3.0-литарски бензински мотор и 3.3 литарски дизел.

„По 2025 година, компанијата ќе ја лансира својата сосема нова EV Scalable Architecture која ќе и овозможи на Mazda ефикасно да гради електрични автомобили од сите големини користејќи една заедничка платформа“, рече Mazda.

Mazda вели дека официјалната WLTP потрошувачка на гориво на CX-60 PHEV е 157 милји по американски галон, но како и со други слични тврдења за PHEV од други производители, ова нема да има никаква врска со реалниот свет. Производителите никогаш не објаснуваат каква комбинација на возење ќе ви даде 157 mpg. Се тврди дека опсегот на само батерии е 39 милји и со оглед на тоа што е во рамките на прифатената дневна употреба на просечните патници, CX-60 често ќе биде зона без CO2 за време на локалната употреба. Но, конкурентите на PHEV, како што е Suzuki Across добиен од Toyota RAV-4, имаат досег до 50 милји само за електрична енергија. На автопатот, можеби е возможно 38 милји по американски галон, но каде се вклопуваат 157 mpg е мистерија.

Фелипе Муњоз, глобален автомобилски аналитичар во Динамика на ЈАТО, му се допаѓа фактот што Mazda не ја отфрла предвремената технологија ICE и ја гледа како начин за финансирање на скапата транзиција кон BEV.

„CX-60 е многу интересен производ и од гледна точка на изглед и перформанси. Се движи нагоре Mazda во сегментацијата со модерен и удобен теренец од средна големина. Прашањето е дали клиентите се подготвени да платат повеќе за возило од мејнстрим марка, особено во Европа каде на пазарот на премиум автомобили доминираат Германците. Mazda нема премиум историја, за разлика од Lexus, Jaguar или Alfa Romeo, кои едвај успеваат со актуелната понуда. На пример, DS (најдобриот претендент на Stellantis) почна да продава автомобили како независна премиум марка во 2014 година, а минатата година продаде не повеќе од 48,000 единици на глобално ниво наспроти 2.2 милиони BMW“, рече Munoz.

„Како хало автомобил, дефинитивно може да работи. Се одликува со најнова технологија во многу привлечен пакет. CX-60 е начин да и покаже на јавноста што може Mazda да направи и како остатокот од линијата може да има корист од технологијата развиена во ова возило. Но (овој) премиум SUV (сектор) е особено тежок во Европа. Тројцата Германци сочинуваа 3% од регистрациите минатата година, а остатокот им го оставија на Volvo, Alfa Romeo, Porsche и Jaguar Land Rover (JLR)“, рече Munoz.

Тим Уркухарт, аналитичар за автомобили во S&P Global Mobility, мисли дека CX-60 ќе ги изеде нападите на Volvo и JLR врз германската доминација во овој сектор.

„Дали CX-60 е таму горе со најдобрите? Да, мислам дека е. Mazda инвестираше многу во дизајнот на ентериер и висококвалитетните материјали, поставувајќи ги своите автомобили на ниво над просечните пазарни марки“, рече Уркухарт.

Во првата половина на 2022 година во Западна Европа Mazda продаде 56,560 автомобили, теренци и спортски автомобили, што е за 20.5% помалку во однос на истиот период минатата година.

Зарем ова не е несреќно време за лансирање на нова палета на возила во Европа, исто како што се чини дека масовното зголемување на цените на енергијата ќе го избрише приходот од располагање на просечниот граѓанин?

„Тоа важи за целата индустрија и целиот пазар. Само што поминавме низ една криза со полупроводници и исто како што индустријата се опоравува од тоа, кризата на трошоците на животот низ ОК и Европа е на пат“, рече Уркухарт.

„Не е одлично време за лансирање на ново возило, но повеќето производители ќе продолжат како нормално. Но, тоа е грижа за сите, без сомнение за тоа“, рече Уркухарт.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Мотор – 2.5 литри, 4-цилиндричен бензин

Моќност – 323 КС

Електричен мотор – 129 kW

Максимален вртежен момент – 500 Nm

Батерија – 17.8 kWh литиум-јонски

Време на полнење – 7.2 kW – 80% 1-1/2 часа

Менувач - 8-брзински автоматски

Пријавен опсег само за батерии – 39 милји

Пријавени вкупни милји по американски галон - 157 милји

CO2 – 33 g/km (Евро етапа 6d)

Возење – на сите тркала

Максимална брзина – 124 mph (ограничено)

Забрзување-0-60 милји на час 5.8 секунди

Цена – 43,950 фунти (50,600 долари по оданочување во ОК)