Јапонскиот план за електрификација на Mazda инсистира на голема улога на традиционалните мотори

Додека европските производители на автомобили им се поклонуваат на политичарите и се обидуваат да се ослободат од јаглерод диоксид (CO2) што исфрла мотори со внатрешно согорување (ICE), барем на нивните домашни пазари, Mazda прави се за да го задржи поголемиот дел од традиционалниот инженеринг, а истовремено се справува со потребата за електрификација и барање повеќе егзотични решенија со помош на можеби водород и биогориво.

Mazda, со можеби поттик од својот партнер, моќната Toyota, која исто така ја следи огорчената прегратка на електрични возила со батерии (BEV) или перцептивно чекај-и-види како колачето ќе се распадне, според вашето мислење, ги детализираше своите идни планови за производи на настан во Глазгов, Шкотска за лансирање на фејслифтиран теренец CX-5.

Mazda рече дека сака да ја изора сопствената бразда и да го изгради своето портфолио на електрични автомобили, но без да ја урне својата инженерска моќ ICE изградена во текот на многу години. Сепак,

„Ние ќе започнеме фундаментална промена во нашето портфолио на производи“, рече генералниот директор на Mazda UK Џереми Томсон.

Европската унија постави строги правила за емисија на CO2, кои инсистираат на тоа дека повеќето нови автомобили произведени до 2030 година се BEV. Велика Британија веќе ја забрани продажбата на нови ICE седани и теренци до 2030 година. Овие енергични обиди да се натераат електричните автомобили на Европејците се под притисок бидејќи неверојатно големите зголемувања на домашните цени на енергијата ги влошуваат гласачите. Но, сè уште нема конкретен знак дека плановите би можеле да се сменат. Зелените лоби групи како Транспорт и животна средина со седиште во Брисел сакаат правилата за CO2 дополнително да се заострат.

Во меѓувреме, Mazda планира да има 25% од својата глобална производна линија како целосен BEV во споредба со целта на VW од 70% во Европа до 2030 година. Mazda планира повеќе хибриди, plug-in хибриди (PHEV) и целосно електрични автомобили, но исто така сака да го подобри ICE инженерството во бавна, но сигурна транзиција кон целосно електрични. Таа сака возилата ICE да придонесат за намалување на CO2030. Mazda, исто така, гледа улога на водородот, обновливите горива и следната генерација на био-дизел.

Следниот важен производ на Mazda кој ќе биде претставен во Европа е 2.5-литарскиот CX-60 PHEV на почетокот на март, кој би можел да биде поврзан со друг партнер на Toyota Suzuki, чиј Across PHEV има водечка во класата речиси 50 милји автономија само за електрична енергија.

Тојота има 5.1% удел во Mazda. Компаниите произведуваат автомобили за двете марки во Хантсвил, Алабама, додека Тојота произведува мали автомобили Yaris со ознака Mazda 2 во Европа  

По CX-60 PHEV доаѓаат CX-70, CX-80 и CX-90 кои ќе бидат мешавина од BEV, PHEV, благ хибрид, обичен хибрид и ICE. Електричниот автомобил MX-30, на кој многу му се восхитуваше изгледот и квалитетот на градбата, но сериозно нарушен досегот, добива продолжувач на опсегот со погон на ротирачки мотор. Mazda се заглави со ротационите мотори кога секој друг производител изгуби интерес.

Mazda го задржа стабилен удел на пазарот во Европа, движејќи се од 1.22% во 2000 година, постепено до 1.61% во 2018 година и 1.32% во 2021 година, според податоците на JATO Dynamics. Европа учествува со околу 12% од глобалната продажба на Mazda. Минатата година во Западна Европа, која ги вклучува сите големи пазари како Германија, Франција, Велика Британија, Шпанија и Италија, пазарниот удел на Mazda беше 1.3%, со продажба порасна за 2.5% на 122,000, соопшти Европската асоцијација на производители на автомобили.

Фелипе Муњоз, глобален автомобилски аналитичар во JATO Dynamics, рече дека плановите на Mazda се ризични во Европа, но помалку глобално. Тој рече дека Mazda, како мал, ефикасен, независен јапонски бренд опстанал и покрај релативно ниската продажба од 1.2 до 1.5 милиони поради нејзиниот постојан фокус на неколку производи и пазари  

„Како јапонски бренд, целосната електрификација е чувствителна тема. Нејзините врски со Тојота значат дека производството само на електрични автомобили нема да биде реалност бидејќи тоа е план за многу европски марки. Глобалниот успех на Тојота со хибридите е референт во Јапонија и пример за останатите Јапонци (производители). Тие не сфаќаат зошто сè треба да биде електрично, кога можете да ја подобрите сегашната технологија“, рече Муњоз.

„Тоа е всушност интересен пристап бидејќи има простор за подобрување на ICE. Да не беше поради зголемената регулатива во Европа (во остатокот од светот нема да биде толку тешко да се продаде ICE), ќе имаше уште пологично. Електричните автомобили се кул, но сепак се убијци на профитот, барем за повеќето (производители)“, рече тој.

Д-р Кели Сенекал, коавтор на книгата Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, се согласува со едноумната желба да се принудат BEVs на пазарот и исклучувањето на ICE моќта може да биде непотребно и контрапродуктивно.

„Мазда треба да се слави поради нејзиниот повеќестран пристап додека ја мапира својата идна флота“, рече Сенекал.

„Значајните инвестиции (на Mazda) во технологијата ICE за палење со компресија контролирано со искра (SPCCI), може да се искористат заедно со електрификацијата за да им се обезбеди на потрошувачите избор на опции за погонски агрегати, истовремено намалувајќи го јаглеродниот отпечаток на нивните возила. Критичарите на овој пристап не треба да ги заборават значајните еколошки и социјални ризици од целосното производство на електрична енергија“, рече тој.

Напуштајќи ја конвенционалната мудрост и настојувајќи да го максимизира придонесот на ICE, Mazda исто така ризикува да ги отуѓи зелените инвеститори кои се обидуваат да ја казнат оваа тврдоглава/реална насока, во зависност од вашето мислење. Тојота веќе беше критикувана дека се осмели да биде поинаква од инвестициските фондови, кои изјавуваат дека настојувањето кон нето нула CO2 и потребата да се спаси планетата треба да ги надмине она што тие го сметаат за потесни барања.

Munoz од JATO Dynamics смета дека стратегијата на Mazda е ризична во Европа, но не толку низ целиот свет, а не поради климатски причини.

„Затоа, облогот е ризичен од европска перспектива, но помалку ако го погледнеме глобалниот контекст. Сепак, нејзиниот однос со Toyota е показател за тоа како овие две компании можат да соработуваат за да донесат не само поефикасни ICE, туку и BEVs“, рече Munoz.