Состојки во авионската индустрија и како да се поправат

Клучни преземања

• Федералната управа за авијација мораше да ги прекине летовите утрото на 11 јануари поради проблеми со системот што ги известуваше пилотите за можни опасности во воздухот и на земјата. Суспензијата траеше од околу 7:30 до 9 часот по источно време, бидејќи FAA побрза да го реши проблемот со рестартирање на системот.
• Владата ја зголеми контролата врз авиокомпаниите поради сите откажувања на летови. Авиокомпаниите се повеќе се фрустрирани од FAA поради недостатокот на персонал во просторот на контролорите на летање.
• Патниците се сè повеќе фрустрирани од падот на авијацијата бидејќи откажувањата речиси се чувствуваат како нов стандард. Гледаме што може да се направи за да се поправи авионската индустрија која е зафатена со проблеми со персоналот и застарена технологија.

Имаше уште едно пропаѓање во авио-индустрија само не предолго откако стотици летови беа откажани за време на празничната сезона. На 11 јануари, Федералната управа за авијација (FAA) мораше да го рестартира целиот систем кој е одговорен за известување на пилотите за безбедносни проблеми во воздухот и на земјата. Ова доведе до илјадници одложувања и откажувања низ целата земја бидејќи патниците се најдоа заглавени на аеродромите.

Вреди да се спомене дека ова беше прв пат по нападите од 9 септември американскиот воздушен простор целосно да биде затворен. Како што може да се замисли, ова доведе до многу хаос и конфузија.

Ќе ги разгледаме неодамнешните падови во авионската индустрија и што би можело да се направи за да се поправат. Плус, еве како Q.ai може да ви помогне да инвестирате во која било индустрија, без оглед на нивните подеми и падови.

Распадот на ФАА

На 11 јануари, ФАА мораше да ги прекине сите полетувања на американските летови во раните утрински часови поради проблем со системот за мисијата Известување за воздух. Овој механизам е дизајниран за споделување безбедносни информации со пилотите. Авиокомпаниите мораа да ги откажат или одложат летовите поради постојаниот метеж на аеродромите.

Подоцна истата вечер, ФАА објави официјално соопштение потврдувајќи дека тоа не беше сајбер напад:

„ФАА продолжува со темелен преглед за да ја утврди основната причина за прекин на системот за известување за воздушни мисии (NOTAM). Нашата прелиминарна работа го проследи прекинот до оштетена датотека со база на податоци. Засега нема докази за сајбер напад. ФАА работи посветено на понатамошно прецизирање на причините за овој проблем и да ги преземе сите потребни чекори за да спречи повторно да се случи овој вид на нарушување“.

Системот НОТАМ беше погоден и овој механизам е од клучно значење бидејќи испраќа предупредувања до пилотите за условите што веројатно би влијаеле на безбедноста на летот. Овој систем се разликува од механизмот за контрола на летање што се користи за одржување на безбедно растојание меѓу авионите. И двете од овие се важни алатки за безбедноста на воздухот.

Добрата вест беше што немаше докази за сајбер напад, а проблемот беше решен во рок од 90 минути бидејќи системите беа рестартирани.

До 6 часот по ET, имаше 9,500 летови до, од и во САД беа одложени, а над 1,300 летови беа откажани бидејќи авиокомпаниите се мачеа да го решат хаосот. Застанувањето на теренот 90 минути се должи на „изобилството на претпазливост“. Беше објавено дека неправилностите во текот на ноќта во безбедносните пораки испратени до пилотите претставуваат причина за загриженост.

Реакција на распаѓањето на FAA

Како што би се очекувало, овој прекин предизвика многу бес низ целата земја. Еве еден брз поглед на некои од моменталните реакции:

• Авиокомпаниите издадоа откажувања за патување. Авиокомпаниите мораа да одговорат нудејќи им ослободување од патувањето на патниците кои имаа проблеми со летот. Финансиските последици од ова нема да бидат идентификувани додека не се соопштат финансиските резултати за првиот квартал.
• Патниците бараат одговори. Како што може да се замисли, фрустрирачки е за патниците на авиокомпаниите да се справуваат со честите одложувања и откажувања.
• Авиокомпаниите бараат надградба на системот FAA. Минатата година видовме дека владините претставници ги обвинуваат авиокомпаниите за откажување летови и лошиот третман на патниците. Овој пат, лидерите на авиокомпаниите ја префрлаат вината на FAA за архаичната технологија. Лидерите на авиокомпаниите се надеваат на зголемување на средствата инвестирани во системот на FAA.

Кога започна распаѓањето?

Southwest Airlines минатиот месец беше на удар на американската влада за неприфатливите откажувања бидејќи беа откажани над 17,000 летови во последните неколку дена од годината. Ова беше првпат терминот „топење“ да го воведе секретарот за транспорт Пит Бутиџиг. Проблемите со летовите предизвикаа бес низ целата земја, а претседателот Џо Бајден твитна дека авиокомпаниите треба да бидат одговорни за напредување.

Извршниот директор на Југозапад, Боб Џордан информирани инвеститори дека овој колапс може да ја чини компанијата до 825 милиони долари. Southwest, исто така, објави дека ќе одвои околу 1 милијарда долари за надградба на ИТ системите на кои очајно им е потребна ремонт. Превозникот го ангажирал и Оливер Вајман, консултантска фирма за транспорт, за да види што тргнало наопаку.

Состојбата на авиоиндустријата

Патувањето со авион е во единствена позиција во постпандемискиот живот. За време на СОВИД-19, авиокомпаниите мораа да се намалат бидејќи имаше наметнати ограничувања за патување. Потоа, кога беа укинати ограничувањата за патување, имаше невиден пораст на побарувачката за патување.

Бидејќи веќе разговаравме за застарената технологија, еве некои од главните проблеми со авиоиндустријата што треба да се решат за да се избегнат дополнителни колапс.

Откажувањата на летови станаа се почести

Прво треба да се решат доцнењата и откажувањата на летовите. Извештајот излезе минатото лето во кој се открива дека откажувањата на авиокомпаниите ги надминале нивоата пред пандемијата. Веб-страницата за следење летови на FlightAware откри дека авионите со седиште во САД откажале 128,934 летови од јануари до јули. Оваа бројка беше зголемена за околу 11% од нивото пред пандемијата.

Со падот на југозападот во декември и неодамнешниот дебакл на FAA, бројките за откажување летови само во последниот месец ќе бидат застрашувачки.

Проблемите со персоналот продолжуваат да ја мачат авионската индустрија

Слушнавме за кризата со недостиг на пилоти минатата година и севкупните грижи за персоналот. Недостигот на пилоти во 2022 година стана сериозна загриженост кога беше откриено дека индустријата има недостиг од околу 8,000 пилоти, а авиокомпаниите дури отворија школи за обука за да помогнат да се зголеми недостигот.

За време на пандемијата, многу авиокомпании им понудија пакети за предвремено пензионирање на вработените за да ги охрабрат да ја напуштат работната сила. До мај 2020 година, околу 100,000 вработени од American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines прифатија понуди да заминат. Авиокомпаниите се мачеа да останат во живот поради ограничувањата за патување и сметаа дека треба да го намалат буџетот за персонал за да одговараат на намалувањето на побарувачката.

Како може да се поправат овие неуспеси на авиокомпаниите?

Што може да се направи со овие колапс на авиокомпаниите? Иако многу патници стануваат сè пофрустрирани од оваа индустрија, важно е да погледнеме што може да се направи за да се решат овие проблеми за да се избегне понатамошно пропаѓање на авиокомпаниите во иднина.

Ремонт на застарениот ИТ систем

Многу критичари брзо истакнуваат дека ИТ системот треба да се модернизира. Според коментарите на владините претставници, системот на FAA што доведе до распаѓање е стар повеќе од 30 години, а до можно ажурирање има шест години. Ова е целосно неприфатливо, бидејќи технологијата секогаш се менува, а многу од најголемите светски технолошки технолошки компании го прифатија моќта на вештачката интелигенција. Додека секретарот за транспорт Пит Бутиџиг се согласи дека се неопходни надградби, нема итни планови за ремонт на системот колку што знаеме.

Време е владата да инвестира многу во авиоиндустријата за да спречи повторно појавување на овие проблеми. Во случајот на Југозапад, проблемите во декември веројатно би можеле да се избегнат доколку компанијата ги надгради своите системи. Беше објавено дека застарениот систем за распоред не може автоматски да се префрли кога временските услови предизвикуваат проблеми.

Регулаторна контрола

На индустријата и треба некаков вид мерки за контрола и одговорност за да се осигура дека летовите нема да бидат откажани. Многу луѓе изразија фрустрација од авиокомпаниите по Спасување на даночните обврзници од 54 милијарди долари не доведе до зголемување на трошоците за инвестирање во инфраструктурата. Додека претседателот Бајден навести одговорност за авиокомпаниите за да се спречат понатамошни проблеми во иднина, очајно треба да видиме некаква владина интервенција.

Зголемен персонал

Иако е тешко да се промени курсот за предвремено пензионирање, бидејќи многу поранешни вработени веројатно нема да бидат возбудени за потенцијалот да се вратат на работа, треба да има итна акција кога станува збор за персоналот.

На пример, минатото лето, претседателот на синдикатот на контролорите на воздух ја критикуваше FAA дека не е во чекор со ангажирањето контролори на летање. Претседателот на синдикатот, Рич Дедо Мраз, посочи како FAA имала 1,500 вкупни контролори на бродот во 2022 година во споредба со 2011 година. Авиоиндустријата треба да ангажира повеќе пилоти и персонал, додека FAA треба да донесе повеќе контролори на летање за да избегне грижи за персоналот.

Разбираме дека овие промени на авиокомпаниите нема да се случат преку ноќ, но мора да се направи нешто за да се подобри процесот за патниците да не останат заглавени.

Како треба да инвестирате?

Со враќањето на патувањата во светот по пандемијата, можеби е примамливо да се инвестира во овој сектор. Сепак, пошироките макроекономски прашања и исклучувањето помеѓу авиокомпаниите и владините тела може да го направат ова лошо време за инвестирање во овој простор.

Добрата вест е дека ако сакате да ги вложите вашите пари, Q.ai може да ви помогне. Нашата вештачка интелигенција ги пребарува пазарите за најдобри инвестиции за секаков вид на толеранција на ризик и економски ситуации. Потоа, тоа ги собира во пакет Инвестициски комплети кои го прават инвестирањето едноставно и стратешко. Најдобро од сè, можете да активирате Заштита на портфолио во секое време да ги заштитите вашите придобивки и да ги намалите загубите, без разлика во која индустрија инвестирате.

Во крајна линија

Ќе обрнуваме големо внимание на извештаите за заработка од главните авиокомпании бидејќи борбите од изминатата година може да се покажат како прилично скапи. Со цел распадот на авиокомпаниите да стане минато, јасно е дека загриженоста за персоналот мора да се реши заедно со надградба на системите што ги користат FAA и авиокомпаниите.

Преземете го Q.ai денес за пристап до инвестициски стратегии со ВИ.