Нов скандал го откри моделот на непочитување на американската морнарица кон помладите морнари

Во период од три месеци, американската морнарица доживеа два големи скандали во врска со лошиот третман на службата кон помладите морнари. Во споредба со другите неодамнешни скандали на морнарицата, како што е долгорочниот објект за складирање гориво во Ред Хил криза со контаминација на водата, морнарицата има сериозен предизвик во идентификувањето и решавањето на „нашироко познати, но непризнаени предизвици“. За помладите морнари, морнаричкото раководство е премногу често надвор од допир, било незаинтересирано, несвесно или неефикасно, само способно да собере остварлив одговор откако морнарите или ќе умрат или ќе излезат во јавноста со своите фрустрации.

Морнарицата која ги коригира хроничните неуспеси само кога е принудена со јавна најава е неприфатлива.

Моделот е непобитен.

Претходно оваа година, откако напорен морнар излезе на социјалните мрежи Reddit.com, раскажувајќи мрачни услови за живот во касарната на Националниот воено-медицински центар Волтер Рид во Вашингтон, и Конгресот и поморското раководство беа вчудоневидени. Помладите морнари одеа „со години без топла вода“, им беа доделени простории „без работни фрижидери, термостати, па дури и вратите за заклучување“, и беа „оставени да се варат во бараки со расипана климатизација за време на влажни средно-атлантски лета“. Морнарицата, искасана од јавен оглас, префрлен во акција, поправајќи ги работите.

Но, токму кога скандалот со Волтер Рид исчезна од очите на јавноста, контролата се сврте кон УСС Џорџ Вашингтон, супер-носач закотвен во Њупорт Њуз, Вирџинија. Превозникот е во средина на долго ремонтирање - ремонт што трае многу подолго од очекуваното. Откако претрпе серија самоубиства, смртните случаи се забрзаа, со уште три УСС Џорџ Вашингтон морнари кои умираат од самоубиство во изминатиот месец. Севкупно, десет смртни случаи на членови на екипажот се припишуваат - од еден или друг владин ентитет - на самоубиство во последните две години од долгото обновување на превозникот.

Додека морнарицата и Конгресот брзаат да ги проценат условите и климата на бродот, јасно е дека морнарицата, повторно, ја игнорираше благосостојбата на помладите морнари додека самите морнари не почнаа да се распаѓаат. Во овој случај, одговорот на морнарицата не само што сугерираше дека раководството на морнарицата честопати целосно не е свесно за основната благосостојба на морнарите, туку дека културните предизвици на морнарицата се толку длабоко вградени што помладите морнари може да бидат навредени од малтретирање, борејќи се да ги артикулираат своите предизвици за нивните несвесни или непоместен команден синџир.

Овој впечаток беше засилен на 22 април, кога највисокиот ангажман на морнарицата, главниот офицер на морнарицата Расел Смит, на состанок „од сите раце“ со екипажот, се потсмеваше на нивната ситуација, велејќи: „Што не си правењето е да спиеш во лисицата како што можеби прави маринец“. Пријавениот водач им рекол на своите морнари дека морнарицата може малку да направи за да ги олесни условите за помладите морнари на бродовите што ги обновуваат бродовите, а не да прават подобро „да управуваат со вашите очекувања што доаѓаат овде“.

Таквото расположение е неприфатливо.

Благосостојбата на помладите морнари е основна должност на секоја воена служба.

Имајќи предвид дека морнарицата не може да ги поправи работите, Министерството за одбрана треба брзо да интервенира, давајќи им овластување на аналитичарите кои целосно не се поврзани со морнарицата да ја проценат услугата и да ги идентификуваат „нашироко познатите, но непризнаени“ проблеми со кои се соочуваат помладите од морнарицата. А потоа, откако ја исполни одговорноста, секретарот за одбрана Лојд Остин треба да го принуди раководството на морнарицата да ги поправи работите што ги прекршиле, обновувајќи ги нивните односи со морнарите од најнизок ранг на морнарицата.

Проблемите не се зголемуваат во Командниот синџир

На 3 мај, како заменик-претседател на Комитетот за вооружени служби на Претставничкиот дом и 20-годишен ветеран на морнарицата, претставничката Елејн Лурија (Д-ВА), се искачи на бродот УСС Џорџ Вашингтон Супер носач за да ги процени условите и климата на погодениот брод, морнарицата звучеше изгубено, збунето и не беше во висина на задачата да управува со благосостојбата на помладите морнари што беа задолжени.

На прес-конференција, претставникот Лурија раскажа како адмирал Дерил Кодл, командант на командата на флотата на морнарицата, објасни дека морнарицата е „многу добра веднаш, кога е идентификуван проблем со наоѓање решенија и корективни активности... тие не се секогаш толку проактивни во одредени околности при идентификување на проблемите пред да се случи инцидент од некој тип“.

Но, проблемите требаше да бидат очигледни за секој што се мачеше да оди низ цревата на бродот.

Секој во поморскиот бизнис знае дека обновувањето на бродоградилиштето никогаш не е лесно за морнарите од кој било ранг.

На поморските бродови, работата за време на обновувањето е постојана, напорна и, понекогаш, хаотична кога бродот се обидува да го надомести доцнењето во распоредот. И иако многу морнари можат да си одат дома по минимум 12-часовен ден - откако ќе се тепаат поради грди паркинг аранжмани и до три часа патување - многу морнари - особено помлади морнари - може да се заглават на бродоградилиштето, „живеејќи“ на бродот бродот за подолг период додека датумите за завршување на обновувањето се враќаат повторно и повторно

Брод среде голема реконструкција не е место за живеење. Бродот никогаш не е тивок. Најмалку две, а обично три смени на работниците во бродоградилиштето обично наплаќаат за бродот, обидувајќи се да ги завршат работите. Тоа е небезбедно и непријатно. Постојаната бучава, заедно со неправилните прекини во напојувањето, прекините без проточна вода и дефектите во системите за греење и ладење, е мрачна средина.

Животот на УСС Џорџ Вашингтон беше очигледно толку облечен, некои морнари отидоа до своите автомобили, спиејќи на изолиран, далечен паркинг.

Се разбира, сега кога скандалот го привлече вниманието на јавноста, помошта е на пат. Морнарите се преместуваат од бродот, пристигнуваат повеќе ресурси за ментално здравје и започнаа истрагите.

Но, истрагите на морнарицата се ограничени и премногу тесни. Во Newport News, морнарицата ќе се фокусира на бродот, истражувајќи ја „командната клима, командната култура, влегувањето во авион“ и „системските стресни фактори за работа во околината на бродоградилиштето“.

Сето тоа е добро и добро, но, имајќи предвид дека помладите морнари беа пронајдени, пред само неколку месеци, кои страдаа од речиси идентични услови на брегот, Министерството за одбрана треба да ја насочи морнарицата да погледне малку повнимателно кон благосостојбата на помладите морнари - да ги идентификува и поправи тие хронични, надалеку познати проблеми кои, некако, остануваат „непознати“ за раководниот персонал на морнарицата и за Конгресот.

Време е, повторно, за одговорност:

Помладите пријавени морнари се важни.

Во неодамнешниот говор, Карлос Дел Торо, секретар на морнарицата, рече: „Како што еднаш рече генералот Џорџ Патон, „војните се водат со оружје, но тие ги добиваат мажите“. Ова чувство - иако не го одразува придонесот што жените сега го даваат на бојното поле - останува вистинит и денес.

Бродовите и авионите се прекрасни работи - Америка не би имала морнарица без нив. Но, пријавениот морнар останува основната, основна борбена единица на морнарицата.

Откажете ја благосостојбата на морнарите, а американската морнарица нема да биде подготвена да „се бори вечерва“. се движите, борба против пожари, или, за таа работа, да се обезбеди безбедно и без несреќи работење на критичните складишта за гориво.

Помладите морнари не се машини. За нив не важат студените и тешки правила на „одржување засновано на услови“. И ако помладите морнари чувствуваат дека немаат друга опција освен да се убијат во нивната служба за да се решат проблемите, ништо друго освен вистинска, искрена човечка интервенција не може да помогне. На крајот на денот, единствениот начин да се искорени многу од овие „познати, но непријавени“ предизвици за благосостојба е поморските водачи - на сите нивоа - да излезат таму и да ги извалкаат рацете, гледајќи како работат морнарите и живеење.

Но, тоа не се случува.

Денешното непочитување на човечкиот елемент во поморската војна и во поморското раководство е неодбранливо. Додека секретарот на морнарицата може да се пофали дека „Денес... користиме аналитика на податоци за да ги предвидиме и решиме проблемите пред тие да се случат“, аналитиката е бескорисна ако морнарите повеќе не известуваат за загриженост или ако тие грижи некако не успеваат да го направат својот пат до командниот синџир.

Стана премногу лесно за поморските водачи да се изолираат од нивните обвиненија, добивајќи ги информациите за моралот и здравјето само од добро масирани презентации на PowerPoint или кратки „фати и насмевки“ со добро надгледувани морнари.

Премногу често, офицерите се обесхрабрени да решаваат проблеми, додека цивилното раководство на морнарицата, често извлечено од редовите на пензионерите на морнарицата, не сака да интервенира во културата што помогнаа да се изгради или да се преземе одговорноста врз старите пријатели.

Работите мора да се променат.

Ако, како што рече секретарот на морнарицата, „заедно, мораме да продолжиме креативно да регрутираме, задржуваме, опремуваме и промовираме најдоброто од цела Америка“, тогаш морнарицата мора да стори сé што може „за да го овозможи успехот на нашите морнари и маринци и да се грижат за нивните семејства“.

А, ако не, секретарот за одбрана треба да се вклучи и да ги натера своите луѓе да го завршат тоа.