Новата фабрика на Skoda ја покажа дилемата за традиционалните производители на автомобили во EV Revolution

Вознемирувачките производители на ЕВ, како што е Tesla, имаат лесно. Без наследен пазар за сервисирање, тие можат целосно да произведуваат електрични автомобили и да не се грижат што може да се случи со продажбата на конвенционалните возила да се заменат со електрични. Но, тоа е друга приказна за производителите кои сè уште имаат значителен обем на продажба на автомобили со внатрешно согорување. Затоа многумина одат по пат како оваа прикажана на Ново обновената фабрика на Skoda во Млада Болеслав во Чешка. Тие навистина немаат избор.

Евангелистите на EV имаат тенденција да ги критикуваат електричните автомобили кои се изградени на заедничка платформа со верзии со внатрешно согорување (и покрај тоа што возилата на Kia и Hyundai во оваа категорија се одлични). Дизајните може да имаат некои компромиси, но тоа не мора да биде прекршок. Можно е да се произведат дизајни кои доста добро се грижат за двата типа на погонски склоп. Верзијата на батерии ќе треба да има простор на дното на шасијата за батерии што не им се потребни на оние со внатрешно согорување. Но, една од причините зошто автомобилите на Kia/Hyundai се чувствуваат помалку компромитирани е затоа што тие се со погон на предните тркала, што значи дека електричните и моторите со внатрешно согорување се на истото место напред.

Дури и ако имате чисто електричен дизајн не значи дека овие автомобили треба да се произведуваат во сосема различна фабрика од конвенционалните. Батериите, системите за контрола на моторот и разбоите за жици ќе бидат различни, и тие имаат електрични мотори кои често се наоѓаат на алтернативно место (VW обично го имаат моторот одзади). Но, инаку ЕВ се уште се автомобили, така што многу исти техники може да се користат за време на производството.

Она што Skoda го прави во Млада Болеслав е целосно да го интегрира производството на типови возила во една линија. Големата вест, објавена минатата недела, беше дека ова ќе биде првата фабрика надвор од Германија која ќе произведува батериски системи за платформата MEB што се користи во чисто електричните автомобили на групацијата Фолксваген, како што се ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron и неодамна беше лансиран Купра Роден. Ќелиите и пакувањата се направени на друго место и се увезуваат, така што ова е процес на нивно конструирање во систем, кој моментално има капацитет од 55 kWh, 62 kWh и 82 kWh. Тие потоа првенствено ќе се користат за изградба на Enyaq iV и Coupe на Skoda во блиската зграда.

Но, тоа нема да бидат единствените возила произведени во фабриката. Производните линии на автомобили се идентични кај Млада Болеслав, без разлика дали се работи за Skoda Octavias, Superbs или целосно електрични Enyaq iV. Ги гледав истите работници (често женски, што беше одлично да се види) како се движат од работа на конвенционални автомобили до работа на целосно електричниот Enyaq iV и неговата купе варијанта, во зависност од тоа што се појавува на нивната станица долж линијата. Фактот што вработените можат динамично да се префрлаат помеѓу двете и овозможува на Skoda да го менува своето производство според побарувачката (и веројатно понудата на делови).

Сето тоа е многу добро потсмев кон традиционалните производители затоа што продолжуваат да градат автомобили со внатрешно согорување. Но, тие се соочени со тешка ситуација, балансирање на еден пазар во опаѓање наспроти друг растечки пазар. Додека продажбата на ЕВ експлодира, особено во Европа, тие веројатно нема целосно да го преземат пазарот во развиениот свет барем до една деценија од сега. Во земјите во развој и Америка, временската рамка може да биде многу подолга. За време на транзициската фаза, традиционалните производители треба да продолжат да градат не-ЕВ возила според побарувачката.

Прашањето е како да се управува со транзицијата, и затоа е од суштинско значење да се има флексибилна производна линија која може веднаш да се префрла помеѓу различни типови автомобили. Стратегијата на Skoda во Млада Болеслав најверојатно ќе биде вообичаена. BMW веќе има сличен план, со i4 се прави заедно со автомобилите од серијата 3 и 4, и iX заедно со сериите 5 и 7. Фолксваген има доволно фабрики за да посвети некои, како што е Цвикау, само на ЕВ. Тука се направени ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron и Cupra Born. Но, помалите брендови со помал обем - дури и ако се дел од поголема група како Шкода - треба повеќе да ги заштитат своите облози.

Јасно е дека транзицијата кон ЕВ ќе остави некои жртви во пресрет. Тесла е бура напред, а Фолксваген се чини дека доста успешно ја ослободува својата стратегија за ЕВ под водство на Херберт Дис. BMW имаше водство со i3, го загуби, но сега се враќа повторно со i4 и iX. Hyundai и Kia објавија неколку ветувачки дизајни, како и Volvo / Polestar. Но, другите производители се подалеку зад кривата. Тие ќе треба да разгледаат начини како да го направат чекорот кон производство на ЕВ што е можно понепречено, како што е јасно дека има Skoda, за да можат да продолжат да добиваат приход од погонските агрегати со внатрешно согорување додека го зголемуваат производството на ЕВ. Во спротивно, иднината можеби нема да биде многу светла за нив.