Нова студија сугерира тековен проблем со продажбата на електрични возила

Пред приближно десет години, планер за автомобилски производи изјави [не евидентирано] дека 5-10% од населението се „гушкачи на дрвја“ и дека би купиле речиси секој еколошки автомобил без оглед на стилот, враќањето на инвестицијата (ROI Но, надвор од тој заробен пазар, поместувањето на моделите на трошење на населението е многу потешко, а на многу дискриминирачки купувачи им е потребна долгорочна заштеда без огромен, однапред погоден удар.

Времињата се менуваат, но можеби луѓето не се менуваат.

Една нова студија објавена од Џери сугерира дека речиси една третина од репрезентативниот примерок Американци (1,250 испитаници) никогаш не предвидуваат купување електрично возило (EV) и скоро 60% не предвидуваат купување во следните шест години. „Луѓето сакаат EV додека не ја видат разликата во трошоците“, вели научникот за податоци на Џери, Лакшми Ајенгар, кога разговара за потрошувачите кои се свесни за трошоците. „Луѓето обично не размислуваат долгорочно. И, дилерите не секогаш имаат пропусен опсег за да направат случај да купат EV наспроти возило на гас. Во 2021 година, електричните возила беа, во просек, 11,000 долари повисоки од возилата со целосна големина на гас. Ако правите едноставна математика, тоа се 300 долари месечно за три години. Краткорочно, возачите веројатно нема да најдат моментален [Поврат на инвестицијата] при купување на EV“.

Ова не навестува добро за владите како американската влада чии инфраструктурни планови објавени во декември претпоставуваат „амбициозна цел од 50% од продажбата“ до 2030 година да бидат електрични за поддршка на деловниот случај. И со тоа што бараната регулатива за корпоративна просечна економија на гориво (CAFE) се искачи на огромни 40.4 милји по галон за автомобили и лесни камиони во 2026 година, веројатно е потребна таква промена во технологијата за производителите да го постигнат барањето. И САД не се сами: Европската унија наложи просечен еквивалент од педесет и седум (57) милји по галон во 2021 година и деведесет и два (92) mpg до 2030 година, па дури и Кина има мандат за нулта емисија за процент од возилата (иако со значителни стимулации на потрошувачите).

За да се усложни проблемот, многу производители се вклучија во сите електрични возила, веројатно со надеж дека ќе го задржат чекорот со Tesla
TSLA
и Ривиан во очите на инвеститорите. Пред речиси точно една година, Marry Barra објави дека General Motors
GM
планира да произведува исклучиво електрични возила до 2035 година. Минатиот јули, Volkswagen рече дека половина (50%) од нивните возила ќе бидат електрични на батерии до 2030 година и јаглеродни неутрални до 2050 година. И тие не се сами: речиси секој актуелен, претходно внатрешен- Производителот на мотори со согорување најави значителна промена во стратегијата кон електрификација.

Студијата, исто така, истакна дека разликата помеѓу понудата и побарувачката нема лесно да се апсорбира од автономните возила за возење, т.е. Приближно 50% од Соединетите Американски Држави никогаш не користеле апликација за возење со град (на пример, Uber, Lyft) и 40% никогаш не очекуваат да користат автономно возило (дополнителни 20% не го очекуваат тоа во следните 10 години).

_{Како двете групи може да го подобрат посвојувањето}

Во моментот кога и владите и производителите гледаат дека брзината кон новото купувачко однесување не го исполнува агресивното лидерство создадено меѓу јавниот-приватниот сектор, и двајцата треба да ги прилагодат своите стратегии.

Веројатно, автомобилската индустрија веќе почна да напаѓа една од најголемите историски бариери за влез: анксиозноста на опсегот. Мерцедес и Тесла претходно имаа опсег на возила од над 400 милји, а неколку актуелни компании имаа соопштенија за печатот на Саемот за потрошувачка електроника минатата недела. „Некои од најавите само оваа недела што излегуваат од CES и Детроит зборуваат за опсег од 600+ милји со едно полнење. Тоа е возбудливо и ќе помогне да се намали отпорот“, вели Ајенгар.

Владите можеби ќе треба дополнително да ги разгледаат финансиските стимулации за еколошки набавки на возила. Претседателот Бајден претходно воведе два нацрт-закони за проширување на усвојувањето на ЕВ, а вториот наводно требаше да содржи федерален даночен кредит од 12,500 американски долари за електричните возила. Сепак, некои умерени во Претставничкиот дом го паузираа законодавството додека не се добијат проценки за трошоците од Канцеларијата за буџет на Конгресот (CBO).

Без оглед на методот што е потребен, најновата студија сугерира дека веројатно е потребно наскоро да се сврти.