Новиот пилот водач на АЛПА на Јунајтед Ерлајнс има тежок чин што треба да се следи

Се подразбира дека Тод Инслер е тежок чин што треба да се следи.

Сепак, Мајк Хамилтон ќе го преземе 1 март како претседател на поглавјето на United Airlines на Здружението на пилоти на воздушните линии, по неговиот избор од страна на 19-члениот извршен совет на поглавјето. 13,700 пилоти на Јунајтед го сочинуваат најголемото поглавје на АЛПА: Инслер беше видлив и влијателен лидер за време на бурното време.

Инслер се повлече поради ограничување на мандатот по три мандати. Хамилтон, неговиот извршен администратор, „е совршена личност да ја заврши работата што ја започнавме“, рече Инслер.  

Хамилтон (50) е капитен 767-777 од Денвер, кој му се приклучи на Јунајтед во 1997 година по стажот како пилот на Ер Мидвест. Жител на областа Денвер, кој долго време е вклучен во синдикатот, тој беше локален претставник со седиште во Чикаго на 11 септември: секретар-благајник за ОИК за време на стечајот на Јунајтед и извршен администратор за време на пандемијата.

Искачувањето на Хамилтон е првиот неоспорен трансфер на власта на претседател на ОИК во најмалку 25 години. Во јануари 2020 година, Инслер беше едногласно реизбран за неговиот трет мандат. Тој го водеше синдикатот низ серија кризи, изгледаше како да добива стас со секој чекор.

На крајот, Јунајтед и неговото поглавје АЛПА беа во центарот на пандемијата, бидејќи превозникот беше меѓу најистакнатите американски компании што бараа вакцинирање. Извршниот директор на Јунајтед, Скот Кирби, минатата недела рече дека додека компанијата има околу 3,000 вработени кои биле позитивни на Ковид-19, ниту еден вакциниран вработен не починал или неодамна бил хоспитализиран поради оваа болест. Околу 200 од 67,000 вработени се отпуштени поради непочитување на мандатот, соопшти Јунајтед.

„Јунајтед немаше да ја помине оваа пандемија без АЛПА“, рече Инслер. „Скот постојано го кажа тоа: тој и се заблагодари на АЛПА што нè изведе преку ова. Ние веруваме во науката. Кога компанијата сакаше да наложи вакцини, ги поттикнавме пилотите и го намаливме бројот на оние кои не би ги земале“.

Примарниот поттик за пилотите да се вакцинираат, со кој преговараше АЛПА, беше 13 часа платено време. Инслер рече дека 300 пилоти прифатиле отсуство „додека нивото на пандемијата не стане податливо“, додека дванаесет биле отпуштени поради неусогласеност и се застапувани од правниот оддел на ALPA.

Гледајќи наназад, Инслер се присети: „Мојот претходник ми рече дека ќе го надминам мојот мандат, но такво нешто немаше.

„На првиот ден, мојата сопруга имаше рак“, рече тој. „Татко ми почина на вториот ден. Третиот и четвртиот ден имавме тепачка за прокси. Го поддржавме Оскар; го донесе Скот. Имавме заземјување на Max. Потоа, беше пандемијата, најголемиот настан на црниот лебед во историјата на индустријата“, Кирби го замени Оскар Муњоз како извршен директор во мај 2020 година.

За време на пандемијата, „Ние бевме единствениот превозник кој преговараше за трајни подобрувања на нашиот (пилот) договор“, рече Инслер. „(АЛПА) спаси илјадници пилот-семејства за време на пандемијата, а сега можам да спијам добро знаејќи дека Мајк е на чело“.

Дополнително, за време на мандатот на Инслер, United ALPA го зајакна своето присуство во работната сила на авиокомпаниите, редовно комуницирајќи со медиумите и членството, зборувајќи за индустриските прашања и преземајќи улога во моќната работничка коалиција која - работејќи во соработка со авиокомпаниите - донесе 54 милијарди долари во пандемија олеснување за индустријата. Парите ги задржаа десетици илјади вработени да работат кога летаа малку патници, овозможувајќи реставрација - не без некои икање - кога патниците се вратија.

За време на неговиот мандат, Инслер размислуваше: „Тоа што се случи е некако зачудувачки. Ние испумпавме илјадници нови капетани; Поправивме долгорочна попреченост, добивме покачување на платите за 5%, затворивме отворени поплаки и сега имаме нова класа пилоти секоја недела: има 72 пилоти оваа недела. Но, сè уште не сме готови. Мораме да го затвориме договорот“.

Договорот стана изменлив во јануари 2019 година; разговорите беа прекинати поради пандемијата. „Градевме импулс за договор, бевме прилично далеку, но Ковид не врати назад“, рече Хамилтон. „Сега, се обидуваме да поставиме долгорочна стратегија и да го изградиме моментумот што го имаме. Тод е тежок чин што треба да се следи, но ќе работам со ОИК за да се осигурам дека пилотите се обединети“.

И покрај тоа што многу прашања се решени, остануваат тешките прашања, вклучително и компензацијата и клаузулата за опсег - која одредува колку летање може да се аутсорсинг. Неодамнешното намалување на регионалните авионски флоти во Јунајтед и низ целата индустрија теоретски го олесни конфликтот на опсегот.

Во меѓувреме, Инслер со седиште во Њуарк се пресели во капетанот на Боинг 787 од капетанот на Боинг 767. На 53 години планира да продолжи со синдикалната работа.

Инслер рече дека верува оти Кирби ја препознал вредноста на работата со АЛПА. „Можеме да бидеме исклучително силен сојузник или исклучително силен противник“, рече тој. „Верувам дека Јунајтед научи дека е подобро да не' има за сојузник.