Нема олеснување од високите цени на нови автомобили и камиони; Најтешко се погодени субпримните заеми

Сè уште нема прекин на повидок високи цени на нови возила, и покрај некои фактори кои би можеле да ја намалат побарувачката на потрошувачите - како поголема каматни стапки, и пораст на задоцнетите плаќања кај субпримните авто-заеми, според најновиот извештај од Кокс автомобилска.

„Пазарот на продавачот продолжува“, рече Чарли Чесброу, виш економист, Кокс Аутомотив.

„Во текот на 2022 година и во 2023 година, нема да видиме многу попусти“, на нови автомобили и камиони, рече тој на вебинарот од 8 септември. „Нема да има многу инвентар, до каде што дилерот е принуден да преговара со вас“.

Автомобилската индустрија го обвинува тековниот недостиг на нови возила поради недостигот на компјутерски чипови, во комбинација со големата побарувачка на потрошувачите. Таа комбинација продолжува да постигнува рекордни или скоро рекордни високи цени за нови возила.

Во август, просечната цена на трансакцијата на ново возило беше 48,301 американски долари, што е за 11% повеќе во однос на пред една година, соопшти Кокс Аутомотив. Тоа е, исто така, зголемување за повеќе од 10,000 долари, наспроти август 2019 година, пред пандемијата.

Изгледите за автомобилската индустрија се сè уште добри, бидејќи профитот е толку висок што го надополнува фактот дека продажба на единици се долу, рече Чесброу.

И дури и ако општата американска економија би западнела во рецесија, некои работи што ја направија Големата рецесија толку лоша за автомобилската индустрија, денес отсуствуваат, рече Чесброу.

На пример, во пресрет на Големата рецесија, авто-заемите на должници со субприми кредит претставуваа многу поголем дел од вкупниот број. Од 2006 година до крајот на 2008 година, заемите за автомобили на должници со кредитни оценки под 620 сочинуваат од 25% до повеќе од 30% од вкупниот број, наспроти помалку од 20% денес, рече Кокс Аутомотив.

Денес, клиентите со субпримниот кредит веќе се речиси по цена од пазарот на нови возила, па дури и до одреден степен се истиснати од пазарот на половни возила, поради високите цени и од клиентите со подобра кредитна историја кои купуваат користени возила како поприфатлива алтернатива на нов.

Тоа значи дека во услови на рецесија, автомобилската индустрија е помалку загрозена, доколку заемите на заемопримачите со субпримни кредити почнат да се влошуваат.

Американската автомобилска индустрија, исто така, обично влегува во рецесија со многу непродадени нови автомобили и камиони во инвентар; со ниски профитни маржи и високи стимулации, бидејќи производителите на автомобили нудат поголеми попусти за да се обидат да го преместат металот.

Таа ситуација денес е обратна. Залихите на нови возила е низок, а исто така и попустите. Побарувачката на потрошувачите е висока, во однос на понудата, рече Чесброу.

Позајмувачите со субприми кредити се ранливи, рече тој. Стапките на деликвенција во просек за целата индустрија „сè уште изгледаат прилично нормално“, рече тој. „Но, гледате дека стапките на субприми почнуваат да растат, всушност достигнаа рекордни нивоа“, рече тој. „Тие почнуваат да чувствуваат дел од топлината“.