Никој не го сака Deal For Spirit на JetBlue. Што ако работи?

На Волстрит никогаш не му се допадна JetBlue. Изнуди двајца извршни директори, првенствено затоа што на патниците им понудија премногу удобност за премалку пари. Сега, не му се допаѓа планираното стекнување на Spirit.

Откако на 5 април беше објавена потрагата на JetBlue за стекнување на Spirit, нејзините акции се намалија за 42%. Во истиот период, акциите на Делта се намалија за 2%.

JetBlue одамна е прекинувач и се меша со конвенциите на индустријата. Основана е во 1998 година врз основа на навидум неверојатната теорија дека патниците ќе патуваат покрај многу попогодниот аеродром ЛаГвардија во Њујорк до Кенеди за домашни летови. До 2019 година, Кенеди опслужил 25 милиони домашни патници, доволно за да биде 25.^th најголемиот домашен аеродром, дури и пред да се избројат неговите 34 милиони меѓународни патници.

Денес, повеќето од авио-индустријата веруваат дека 3.8 милијарди долари се премногу за да се платат за Spirit, особено со оглед на шансата дека регулаторите нема да одобрат договор што го става евтиниот и евтин превозник заедно со повисоки трошоци, повисоки тарифа конкурент.

Но, фер е да се каже дека повеќето луѓе никогаш не го добиле правилно JetBlue.

Накратко да ја раскажеме историјата, JetBlue избувна надвор од портата во 2000 година, дефинирајќи го брзиот раст и извесно време живееше на работ на авиоиндустријата. Ги победи шансите на Кенеди. Потоа влезе во Бостон, каде исто така стана водечки превозник. Таа дури стана клучен трансконтинентален играч.

Во меѓувреме, Вол Стрит го оттурна основачот Дејвид Нилман во 2007 година, откако снежната бура доведе до оперативно пропаѓање на ЏФК. Потоа во 2014 година го исфрли Дејв Баргер, оперативец кој беше дел од основачката група. Баргер беше лут кога се повлече: Актуелниот извршен директор Робин Хејс го замени.

На моменти, JetBlue не помага себеси. Секоја авиокомпанија имаше тежок втор квартал, но JetBlue беше единствениот голем авиопревозник кој загуби пари. Во вторникот, кога објави заработка, нејзините акции паднаа за 6.4%. До средата попладне нејзините акции го вратија изгубеното место.

Повеќе од две третини од операциите на JetBlue го допираат североисточниот дел, што го прави уникатно подложен на периодично лошо време во регионот и секогаш пренатрупано небо. Меѓутоа, понекогаш, оперативните проблеми и проблемите со распоредот на екипажот изгледаа претерани дури и за североисточниот превозник.

Професорот Embry Riddle, Бијан Васиг, вели дека предложеното спојување на Spirit има и позитивни и негативни аспекти. Тој истакна дека спојувањата по 2000 година ја оставија индустријата со само четири главни конкуренти: JetBlue плус Spirit ќе биде петти. „Авионската индустрија има неверојатен обем на сообраќај, така што е во состојба да ги зголеми цените и да ја рационализира профитабилноста, а истото може да важи и за JetBlue, доколку владата го одобри спојувањето“, рече Васиг.

Најголемата антимонополска пречка е тоа што, „Овие авиокомпании се конкурентни, и двете нудат ниски цени, особено во Флорида, [каде] Форт Лодердејл и Орландо имаат многу преклопувања“, истакнува Васиг.

JetBlue се смета за квалитетна авиокомпанија, додека Spirit не. Списокот на предизвици за спојување е долг: вклучува операции, култури, регулаторни и финансиски.

Колумнистот за патувања Џо Бранкатели неодамна го нарече JetBlue „упорниот прогонувач кој бил подготвен да преплати со апсурдна сума за да ги добие наводните средства на Spirit (најчесто нови авиони и јадро пилоти).

Сепак, вреди да се напомене дека кога Алјаска ја купи Virgin America во април 2016 година, цената од 4 милијарди долари исто така се сметаше дека е премногу висока. Но, Алјаска доби поголемо присуство на меѓународниот аеродром во Сан Франциско и добро се снајде. Денес, тој е трет по големина домашен превозник во SFO, со 9% од домашниот сообраќај. Во 2024 година, Алјаска ќе му се придружи на партнерот за споделување кодови Американ во SFO Terminal One.

На повикот за заработка во вторник, Хејс рече дека договорот со Spirit „го турбополни нашиот стратешки план за раст“. Тој рече дека договорот треба да се затвори во првата половина на 2024 година и треба да „испорача 600 до 700 милиони долари годишни нето синергии“.

Како што заврши повикот, аналитичарот праша дали трансатлантската стратегија на JetBlue ќе се промени поради стекнувањето на Spirit. „Не, тоа е непроменето“, одговори Хејс. „Додека размислуваме за Европа, таа навистина лета на пазарите во Европа кои се најважни за Њујорк и Бостон. Навистина ја разгледуваме трансакцијата со Spirit за да помогнеме да го зголемиме нашето присуство надвор од североисточниот дел“. До есен, JetBlue ќе има пет дневно трансатлантско поаѓање.

Всушност, за време на сезоната на заработка кога повеќето авиокомпании промовираа намалување на капацитетот, JetBlue гледаше на работите сосема поинаку. Превозникот го намали капацитетот, и всушност беше рано да го стори тоа, но тој расте на североисток благодарение на договорот за работа со Америка, расте на трансатлантскиот пазар преку својата нова лондонска услуга и, што е најважно, работи на Договор за духови.

Во Њујорк, неколку фактори придонесуваат за растот на JetBlue. Главниот е Североисточниот сојуз со Американците. „Создадовме силна конкуренција, [имаме] повеќе дневни поаѓања од Делта и Јунајтед“, рече Хејс.

Исто така, JetBlue има нови терминали и во ЛаГардија и во Њуарк. Тие додаваат трошоци, но претседателката Џоана Џоана Герати рече: „Њујорк историски е мотор со маргина за JetBlue и сè уште не е целосно обновен“ од пандемијата. „Патем, во Њуарк, тие го уриваат [стариот терминал], така што нема опција таму“, додаде таа.