Норфолк Саутерн ја прилагодува безбедноста на возот по третото излетување од шините

Часови по а 28-автомобил Јужен Норфолк воз излета од шините Сабота во Спрингфилд, Охајо - трет инцидент за товарната железница за нешто повеќе од еден месец, вклучително и токсичната катастрофа во Источна Палестина, Охајо - внатрешните е-пошта покажуваат дека железничките службеници прават широки безбедносни прилагодувања за железничките вагони.

Внатрешна Јужен Норфолк е-пошта испратена во неделата и добиена од CNBC со временски печат приближно 11 часа по најновото излетување од шините покажа дека Норфолк Саутерн планира да ја намали должината на возот во обид да спречи идни инциденти. Извори велат за CNBC дека е-поштата им била дадена на менаџерите на дворот во јужниот дел на Норфолк, кои се синдикални работници задолжени за редење на возовите.

Портпаролот на јужниот дел на Норфолк изјави за CNBC дека насоките оттогаш се ажурирани и превозникот сега наложува сите возови над 10,000 стапки да користат дистрибуирана моќност, што значи дека возовите ќе се напојуваат од неколку локации низ должината на возот, а не само од напред. . Дистрибуираните локомотиви се безжично контролирани од водечката локомотива и во моќност и со сопирање колку што е потребно за да помогнат во управувањето со силите во возот.

Норфолк Саутерн изјави за CNBC дека другите железнички превозници во моментов ја имаат оваа безбедносна практика.

„Во Норфолк Саутерн, безбедноста на нашите екипажи и на заедниците на кои им служиме е на прво место“, напиша Конор Спилмејкер, портпарол на Норфолк Саутерн, преку е-пошта. „Дел од подобрувањето на безбедноста е континуираното оценување на тоа како работиме со нашата мрежа и испитувавме непосредни начини да ја придвижиме таа цел напред. Денес, како привремен чекор, обезбедуваме сите возови подолги од 10,000 стапки да работат со дистрибутивна моќ. Ќе се надоврземе на оваа привремена промена за да ги поттикнеме конечните политики што се соодветни за секој сегмент од нашата железница“.

Норфолк Саутерн изјави за CNBC дека активно ги разгледува сите безбедносни протоколи за да се увери дека возовите функционираат соодветно низ мрежата.

Сепак, Џереми Фергусон, претседател на одделот за SMART-Транспорт, најголемиот железнички синдикат во земјата, рече дека на неговите работници им се кажува дека железницата ќе ја ограничи должината на возот.

„Ги видов документите од Норфолк Саутерн до мајсторите [понеделник] наутро од теренот што ни кажува дека возовите не се подолги од 10,000 стапки без оглед на дистрибуираната моќност“, рече Фергусон. „Возот што излета од шините во саботата веќе имаше дистрибуирана струја, така што нивниот коментар за CNBC нема смисла. Ќе кажам дека е добар потег на Норфолк Саутерн да ги преземе вистинските чекори за намалување на должината на возот, бидејќи возовите се премногу долги“.

Должината на возот беше спорно прашање за железницата и синдикатите во преговорите. Железниците во моментов се движат по она што се нарекува прецизно планирано железничко пруга, или PSR, што доведе до многу подолги возови - долги дури три милји.

Возовите се наредени врз основа на дестинацијата, а не распределбата на тежината, со редење на првата дестинација на чело на возот и во низа до последното пуштање.

Железниците ја редизајнираа должината на возот во обид да користат помалку луѓе и да преместат повеќе вагони со помалку локомотиви, намалувајќи ги трошоците и генерирајќи поголем профит. Но, железничките синдикати и клиентите изразија загриженост за безбедноста и услугите.

Излетувањето од шините во Спрингфилд го означува третото излетување од шините по катастрофата со воз во Источна Палестина на 3 февруари, во која се излеаја опасни материи.

На 16 февруари, воз Норфолк Јужен воз со 135 вагони кој патувал од Детроит до Перу, Индијана, излета од шините приближно 14 милји надвор од дворот во Ромулус, Мичиген. Според истражниот извештај за тој инцидент, на тонажниот профил се гледаат тешки вагони на чело на возот, во средината и одзади, со празни вагони расфрлани насекаде.

Излетувањето од шините сè уште е под истрага, но според еден извештај од истрагата на лице место, човечката грешка најверојатно е голем фактор: „Инженерот испаничил и применил силно динамично сопирање што резултирало со итно активирање на сопирачката и излетување од шините“.

Националниот одбор за безбедност на транспортот објави дека испраќа истражители на локацијата во Спрингфилд.