Извршниот директор на Норфолк Јужна поддржува делови од новите сметки за безбедност на железницата

Јужен Норфолк Извршниот директор Алан Шо во средата им рече на сенаторите дека неговата железничка компанија поддржува делови од два двопартиски закони за безбедност на железницата што дојдоа по излетувањето од шините минатиот месец на воз што превезуваше токсични материјали во Охајо.

Сведочејќи пред Комитетот на Сенатот за трговија, наука и транспорт, Шо рече дека Законот за безбедност на железницата и Законот за RAIL вклучуваат „мерки со потенцијал за значајно подобрување, како што се финансирање дополнителна обука, подобри напредни известувања, забрзување на исфрлањето од постарите цистерни и многу повеќе“.

Шо не го поддржа целосно Законот за безбедност на железницата, кој вклучува одредби со кои се повикува на екипаж од две лица на сите железнички локомотиви. „Не сме свесни за какви било податоци што ја поврзуваат големината на екипажот со безбедноста“, рече Шо во средата.

„Ако железницата го имаше својот пат - до екипаж од едно лице - и тие ја намалија позицијата на диригентот на земја, што значи лице во пикап што вози до локацијата, тоа ги доведува инженерите во опасност“, рече Клајд Витакер. , официјален претставник на синдикатот SMART Transportation Division, како одговор. „Тоа исто така го става во опасност времето на одговор и проценката на проблемот“.

Законодавството беше воведено од сенаторот Џеј-Ди Венс, Р-Охајо и Шерод Браун, Д-Охајо, во неделите по излетувањето на возот од шините на 3 февруари во Источна Палестина, Охајо, што испушти токсични хемикалии во околината.

Во подготвените забелешки, Шо рече дека во „принцип“ се согласува со делови од законодавството, како што се „воспоставување стандарди за изведба, стандарди за одржување и прагови за предупредување за безбедносните сензори“.

„Охрабруваме уште построги стандарди за дизајн на цистерни“, рече Шо во подготвените забелешки. „Постојат значајни можности за напредна технологија за подобрување на безбедноста на железницата и го охрабруваме Конгресот да размисли за дополнително истражување за технологијата за откривање дефекти на железнички вагони на одборот.

Браун, кој зборуваше на сослушувањето заедно со Венс, посочи дека проблемите со Норфолк Саутерн се пошироки, укажувајќи на 579 прекршувања во текот на една неодамнешна фискална година, при што компанијата плаќа просечна казна од 3,300 долари.

Гувернерот на Охајо, Мајк ДиВајн, на сослушувањето рече дека се согласува „со измените во законот“ што ги предлага законот, како и со Законот за железница предложен минатата недела од пратениците Бил Џонсон, Р-Охајо и Емилија Стронг Сајкс, Д. -Охајо. ДеВајн, републиканец, рече дека пратениците го додале неговото барање да се вклучи одредба со која се бара од железничките превозници да обезбедат однапред известување и информации до државните службеници за одговор на вонредни состојби за стоката што ја превезуваат.

Охајо го тужеше Норфолк Саутерн минатата недела, барајќи отштета, граѓански казни и „декларативна пресуда дека Норфолк Саутерн е одговорен“, рече јавниот обвинител Дејв Јост.

Шо, кој сведочеше пред Комитетот на Сенатот за животна средина и јавни работи пред две недели, во подготвените забелешки рече дека компанијата ќе ја подобри својата мрежа на детектори со топли лежишта, ќе распореди повеќе детектори за акустични лежишта, ќе ја забрза својата програма за инспекција и ќе ги подобри практиките за детектори. Норфолк Саутерн рече дека детекторите работеле како што се дизајнирани во Источна Палестина, но додаваат 200 дополнителни детектори за жариште.

Претседателката на Националниот одбор за безбедност на транспортот, Џенифер Хоменди, рече дека агенцијата поддржува побрзо оддалечување од стариот стандард на вагони со цистерни, како и подобрено споделување информации меѓу службите за итни случаи и железницата.

„Дури и еден вагон од кој било опасен материјал го оправдува известувањето за брза помош, а не 20 или повеќе од 35 натоварени вагони-цистерни, кои може да содржат 1 милион галони опасни материјали“, напиша Хоменди во подготвените забелешки.

НТСБ во понеделникот објави три прелиминарни извештаи за неодамнешните инциденти, вклучително и излетување на воз од шините во Алабама на 9 март, судир со камион дампер на 7 март во кој загина кондуктерот на возот и излетување од шините на 4 март во Спрингфилд, Охајо.

Хоменди предложи проширување на дефиницијата за високоопасни запаливи возови, како и обезбедување информации во реално време за одговорните лица и жителите.

Во своите забелешки, Шо се осврна на контроверзната практика на прецизно планирано пругање, која беше критикувана како метод за намалување на трошоците и возење низок оперативен сооднос. Шо рече дека компанијата има преземено „побалансиран пристап кон услугата, продуктивноста и растот“ со „агресивно“ ангажирање на занаетчиски железници.

„Веќе не е целта на инспекциите да се идентификуваат дефектите, туку да се минимизира времето потребно за нивно извршување или целосно да се елиминираат“, рече Витакер. „Комплицирајте го ова со фактот дека железницата се на одлучен курс да ги зголеми овие возови до астрономски должини и имате предвидлив исход, а тој исход е Источна Палестина“.

Од 2017 до 2021 година, железниците ја намалија својата работна сила за 22% и ги намалија инвестициите во мрежата за 24%, иако стапките на несреќи се зголемија за 14% во текот на временскиот период, според сенаторката Марија Кантвел, Д-Ваш, која претседава со комитетот што го одржа рочиштето во средата.