Акциите на Norfolk Southern Corp. паднаа доволно - во споредба со оние на другите железнички оператори и пошироката берза - за да создадат „привлечна влезна точка“ за инвеститорите, според аналитичарот Скот Груп од Wolfe Research.
Груп го подигна својот рејтинг на акциите на Норфолк Саутерн за да ги надмине перформансите од врсниците. Неговата цел на цената на акциите од 255 долари имплицира околу 14% нагоре од сегашните нивоа.
Норфолк Јужен
NSC,
-1.58%
акциите паднаа за 2% во попладневното тргување во вторникот, за да се стави на пат за најниско затворање од 27 октомври 2022 година.
Тој падна за 11.3% од 3 февруари, кога товарен воз во Норфолк јужен излета од шините во Источна Палестина, Охајо, што води до ослободување на токсични хемикалии. Компанијата оттогаш се соочи со јавни и регулаторни критики, кои се чини дека се интензивираа откако компанијата објави фонд за погодената заедница од само 1 милион долари.
Акциите на ривалите CSX Corp.
CSX,
-1.99%
и Union Pacific Corp.
УНП,
-3.89%
исто така се намалија, за 4.9% и 7.6%, соодветно, додека S&P 500
SPX,
-2.00%
изгуби 3.3% во истиот временски распон.
Постојат неколку причини зад нахакан пресврт на Групацијата. Прво, тој истакна дека Норфолк Саутерн има осигурување за телесни повреди и имотна штета на трети лица, што обезбедува покривање над 75 милиони долари и под 800 милиони долари.
„Без загуба на човечки животи, не гледаме реална можност оваа несреќа да надмине 800 милиони долари во вкупната одговорност, така што ја гледаме максималната одговорност за [Норфолк Јужен] од 75 милиони долари“, напиша Груп во белешката до клиентите.
Во меѓувреме, недоволното работење на акциите во однос на нејзините врсници е еднакво на приближно 3.4 милијарди долари изгубена пазарна капитализација, рече Груп, во споредба со максималната потенцијална еднократна обврска од 75 милиони долари.
„Така, оваа распродажба изгледа претерана, според нас“, напиша Груп.
Дополнително, Груп рече дека моделира оперативен сооднос за Норфолк Јужен од 62.4% за 2023 година, за кој рече дека е „најлош меѓу шините“. Оперативниот коефициент (ИЛИ) е мерка за ефикасност на железницата, така што колку е помал процентот, толку подобро.
Очекуваните ИЛИ на Норфолк се споредуваат со ИЛИ од 2022 година за CSX од 59.5% и за Union Pacific од 60.1%.
„Историски имавме многу едноставна теза за поседување на железницата со најлошото ИЛИ, со најмногу простор за привлекување на маржата, а со тоа и раст [заработка по акција]“, напиша Груп. „[А] и во ретките случаи кога железницата со најлошо ИЛИ исто така се тргуваше со најниско вреднување, надминувањето на акциите беше уште позначајно“.
Во моментов, со тргувањето со акции на Норфолк Саутерн со најниско вреднување, Групацијата гледа „попривлечна влезна точка“ за инвеститорите.
И додека има регулаторен ризик кој се појавува по излетувањето од шините во Охајо, Груп рече дека тоа е проблем за сите железнички компании, а не конкретно за Норфолк Јужен.
Акциите на Норфолк Саутерн го зголемуваат распродажбата, а еден аналитичар се претвора во нахакан
Акциите на Norfolk Southern Corp. паднаа доволно - во споредба со оние на другите железнички оператори и пошироката берза - за да создадат „привлечна влезна точка“ за инвеститорите, според аналитичарот Скот Груп од Wolfe Research.
Груп го подигна својот рејтинг на акциите на Норфолк Саутерн за да ги надмине перформансите од врсниците. Неговата цел на цената на акциите од 255 долари имплицира околу 14% нагоре од сегашните нивоа.
Норфолк Јужен
-1.58%
NSC,
акциите паднаа за 2% во попладневното тргување во вторникот, за да се стави на пат за најниско затворање од 27 октомври 2022 година.
Тој падна за 11.3% од 3 февруари, кога товарен воз во Норфолк јужен излета од шините во Источна Палестина, Охајо, што води до ослободување на токсични хемикалии. Компанијата оттогаш се соочи со јавни и регулаторни критики, кои се чини дека се интензивираа откако компанијата објави фонд за погодената заедница од само 1 милион долари.
Акциите на ривалите CSX Corp.
-1.99%
-3.89%
-2.00%
CSX,
и Union Pacific Corp.
УНП,
исто така се намалија, за 4.9% и 7.6%, соодветно, додека S&P 500
SPX,
изгуби 3.3% во истиот временски распон.
Постојат неколку причини зад нахакан пресврт на Групацијата. Прво, тој истакна дека Норфолк Саутерн има осигурување за телесни повреди и имотна штета на трети лица, што обезбедува покривање над 75 милиони долари и под 800 милиони долари.
„Без загуба на човечки животи, не гледаме реална можност оваа несреќа да надмине 800 милиони долари во вкупната одговорност, така што ја гледаме максималната одговорност за [Норфолк Јужен] од 75 милиони долари“, напиша Груп во белешката до клиентите.
Во меѓувреме, недоволното работење на акциите во однос на нејзините врсници е еднакво на приближно 3.4 милијарди долари изгубена пазарна капитализација, рече Груп, во споредба со максималната потенцијална еднократна обврска од 75 милиони долари.
„Така, оваа распродажба изгледа претерана, според нас“, напиша Груп.
Дополнително, Груп рече дека моделира оперативен сооднос за Норфолк Јужен од 62.4% за 2023 година, за кој рече дека е „најлош меѓу шините“. Оперативниот коефициент (ИЛИ) е мерка за ефикасност на железницата, така што колку е помал процентот, толку подобро.
Очекуваните ИЛИ на Норфолк се споредуваат со ИЛИ од 2022 година за CSX од 59.5% и за Union Pacific од 60.1%.
„Историски имавме многу едноставна теза за поседување на железницата со најлошото ИЛИ, со најмногу простор за привлекување на маржата, а со тоа и раст [заработка по акција]“, напиша Груп. „[А] и во ретките случаи кога железницата со најлошо ИЛИ исто така се тргуваше со најниско вреднување, надминувањето на акциите беше уште позначајно“.
Во моментов, со тргувањето со акции на Норфолк Саутерн со најниско вреднување, Групацијата гледа „попривлечна влезна точка“ за инвеститорите.
И додека има регулаторен ризик кој се појавува по излетувањето од шините во Охајо, Груп рече дека тоа е проблем за сите железнички компании, а не конкретно за Норфолк Јужен.
Извор: https://www.marketwatch.com/story/norfolk-southerns-stock-extends-selloff-and-one-analyst-turns-bullish-ff484615?siteid=yhoof2&yptr=yahoo