Пилотите опишуваат токсична култура и грешки на авиокомпаниите

Откажани летови. Долги редови. Одење на персоналот. Недостасува багаж. 

Звучи познато? Хаосот што ги зафати многу големи аеродроми во Северна Америка и Европа од летото не стивнува многу, а вестите и корисниците на социјалните мрежи продолжуваат да известуваат за орди на нетрпеливи патници и планини со погрешно поставени куфери.

Само оваа недела, германски превозник Луфтханза ги откажа речиси сите свои летови во Франкфурт и Минхен, блокирајќи околу 130,000 патници поради еднодневното напуштање на персоналот на земјата, кој штрајкуваше за подобра плата.  

Лондонскиот аеродром Хитроу и аеродромот Схипхол во Амстердам - ​​два од најголемите туристички центри во Европа -им го намали капацитетот на патниците побараа од авиокомпаниите да ги прекинат летовите во и надвор од нивните аеродроми, што ги налути и патниците и менаџерите на авиокомпаниите.

Превозниците во САД, исто така, откажаа и одложија десетици илјади летови поради недостиг на персонал и временски проблеми. 

Авиокомпаниите гласно ја префрлаат вината на аеродромите и владите. Во понеделникот, главниот финансиски директор на нискобуџетната европска авиокомпанија Ryanair, Нил Сорахан, се пожали дека аеродромите „имаат една работа да завршат“.

Но, многу од оние кои работат во индустријата велат дека авиокомпаниите се делумно одговорни и за недостигот на персонал, а ситуацијата станува доволно страшна што може да ја загрози безбедноста. 

CNBC разговараше со неколку пилоти кои летаа за големите авиокомпании, од кои сите го опишаа заморот поради долгите часови и, како што рекоа, е опортунизам и желба да се намалат трошоците како дел од токсичната култура на „трка до дното“ што ја проникнува индустријата и го влошува нередот. ситуација со која се соочуваат патниците денес.

Целиот персонал на авиокомпанијата зборуваше анонимно бидејќи не беа овластени да зборуваат со печатот.   

„Од патничка гледна точка, тоа е апсолутен кошмар“, изјави за CNBC пилот на европската нискобуџетна компанија easyJet. 

„Во текот на летото, тоа беше апсолутен масакр бидејќи авиокомпаниите не знаеја што прават. Немаа соодветен план. Сè што знаеја дека сакаат да направат е да се обидат да летаат колку што е можно повеќе - речиси како пандемијата никогаш да не се случила“, рече пилотот. 

„Но, тие заборавија дека ќе ги скратат сите нивни ресурси“.

Нерамнотежата што следеше го „направи нашиот живот апсолутен хаос, и кабинскиот екипаж и пилотите“, додаде пилотот, објаснувајќи како недостигот на персонал на земја оттогаш пандемијата на Ковид отпуштањата - оние кои се занимаваат со багаж, пријавување, безбедност и друго - создадоа домино ефект што фрла клуч во распоредот на летање.

Во соопштението, easyJet рече дека здравјето и благосостојбата на вработените се „наш највисок приоритет“, нагласувајќи дека „ние ги сфаќаме нашите одговорности како работодавач многу сериозно и ги вработуваме нашите луѓе со локални договори со конкурентни услови и во согласност со локалното законодавство .“

Индустријата сега е закочена од комбинација на фактори: немање доволно ресурси за преквалификација, поранешен персонал кој не сака да се врати и слаба плата која во голема мера остана потисната од кратењата во ерата на пандемијата, и покрај значително подобрените приходи за авиокомпаниите. 

„Тие ни рекоа на пилотите дека имаме намалување на платите најмалку до 2030 година - освен што сите менаџери се вратија на целосна плата плус зголемување на платите за инфлација“, рече пилот на Бритиш ервејс. 

„Различни влади со нивните ограничувања и без поддршка за воздухопловниот сектор“, како и аеродромските компании се во голем дел виновни за сегашниот хаос, рече пилотот, додавајќи дека „некои авиокомпании ја искористија ситуацијата за да ги намалат платите, да склучат нови договори и да отпуштаат луѓе, а сега кога работите се вратија во нормала тие не можат да се справат“.

Додека многу аеродроми и авиокомпании сега регрутираат и нудат подобри плати, потребните програми за обука и процесори за безбедносно одобрение се исто така сериозно намалени и преоптоварени, што дополнително го загрозува секторот.  

Копнениот персонал на Бритиш Ервејс требаше да штрајкува во август поради фактот дека нивната целосна плата сè уште не е вратена - нешто особено застрашувачко во време кога на извршниот директор на матичната компанија на БА, IAG, му беше даден бруто додаток за живот од 250,000 фунти (303,000 американски долари). за годината. 

Но, оваа недела, авиокомпанијата и синдикатот на работниците се договорија за зголемување на платите за да го прекинат планираниот штрајк, иако некои вработени велат дека тоа сè уште не е целосно враќање на нивните плати пред пандемијата.  

Во соопштението, Бритиш Ервејс рече: „Последните две години беа катастрофални за целата воздухопловна индустрија. Презедовме акција за реструктуирање на нашиот бизнис за да опстанеме и да заштедиме работни места“.

Компанијата, исто така, рече, „огромното мнозинство на отпуштања во овој временски период беа доброволни“.

„Ние сме целосно фокусирани на градење на еластичност во нашето работење за да им дадеме на клиентите сигурност што ја заслужуваат“, велат од авиокомпанијата.

Извршниот директор на IAG, Луис Галего, чија компанија е сопственик на БА, го загуби бонусот од 900,000 фунти во 2021 година и зеде доброволно намалување на платите во 2020 и 2021 година, а не го доби бонус за 2020 година.

Еден пилот кој лета за водечката авиокомпанија Емирати во Дубаи рече дека краткорочниот начин на размислување што ги зема вработените здраво за готово со години ја поставува основата за денешната ситуација.

Авиокомпаниите „со години се обидуваа да ги намалат платите на многу луѓе во индустријата, под претпоставка дека никој нема каде да оди“, рече пилотот. „И сега кога луѓето го користат своето право да одат на друго место, тие се шокирани, што е неверојатно. Шокиран сум што тие се шокирани“.

Сиот овој стрес за персоналот на авиокомпаниите доаѓа на врвот на често игнорираното прашање на замор на пилотите, велат сите пилоти интервјуирани од CNBC.

Законската максимална граница за време на летање на пилотот е 900 часа годишно. Но, за многу авиокомпании, „тоа не се сметаше за апсолутен максимум, туку се сметаше за цел да се обиде да го направи обемот на работа на сите колку што е можно поефикасно“, рече пилотот на easyJet.

„Тоа е голема грижа кај нас е што имаме прилично токсична култура, преголема количина на работа“, повтори пилотот на Емирати. „Сето тоа придонесува за потенцијално намалување на безбедносната маржа. И тоа е голема грижа“.

Сето ова е комбинирано со ниски плати и помалку атрактивни договори, велат пилотите, од кои многу беа препишани кога пандемијата го сврте воздушниот сообраќај.

„Малку токсична супа од сите нив, аеродромите и авиокомпаниите делат подеднакво ниво на вина. Тоа е трка до дното со години“, рече пилотот на Емирати. „Тие само ќе се обидат да платат колку што можат да се извлечат со плаќањето“.

Портпаролот на Emirates Airline рече: „Никогаш не би направиле компромиси за безбедноста во Emirates, а има строги регулаторни барања за одмор и часови на летање до кои се придржуваме за нашиот оперативен екипаж. Нашиот безбедносен рекорд, во воздух и на земја, е еден од најдобрите во индустријата“.

Тие додадоа: „Продолжуваме да регрутираме и го задржуваме нашиот летечки екипаж со конкурентни пакети, напредување во кариерата и други дарежливи бенефиции“.

„Слатки капиталисти. Трка на стаорци до дното. Сега нема почит кон квалификуваната работна сила“, рече пилотот на БА за корпоративното лидерство во индустријата. „Тие само сакаат најевтината работна сила да произведе свои големи бонуси и да ги одржуваат акционерите среќни“.

Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт рече како одговор на овие критики дека „авио индустријата ги зголемува ресурсите што е можно побрзо за безбедно и ефикасно да ги задоволи потребите на патниците“. Тој призна дека „нема сомнеж дека ова се тешки времиња за работниците во индустријата, особено кога тие се во недостиг“.

Трговската група издаде препораки „за привлекување и задржување на таленти во секторот за ракување со земја“, и рече во соопштението дека „обезбедувањето дополнителни ресурси каде што постојат недостатоци е меѓу врвните приоритети на тимовите за управување со индустријата низ целиот свет“.

„И во меѓувреме“, се додава, „трпеливоста на патниците“.