Намалувањето на цените на бензинот Го изложи на непостојаното флертување со EV

Кога тоа што се качило, оди надолу, не оди сам. Тоа е она што се случи во непостојаниот флерт помеѓу потрошувачите и електричните возила. Во јуни, цените на бензинот достигнаа врв на историски нивоа над пет долари за галон. Љубовта за ЕВ изобилуваше додека потрошувачите бараа алтернатива. Но, сега дека цената на пумпата се повлекоа на национално ниво под 4.00 долари за галон за обични, возбудата за електричните возила се намали.

„Процентот на купувачи е многу веројатен да се размисли за купување или изнајмување ЕВ во следните 12 месеци е 28%, што е пад од 1.6 процентни поени во однос на јуни“, напиша Елизабет Креар, потпретседател, пракса за електрични возила во JD Power. во извештајот оваа недела.

Кевин Робертс, директор за увид во индустријата и анализа на веб-страницата за купување автомобили CarGurusКАРГ
.com изјави за Forbes.com дека е предвидлива промена во преференциите на потрошувачите.

„Историски, она што има тенденција да се случи е дека американските потрошувачи се многу чувствителни на цените на бензинот. Кога првиот шок (на цената на бензинот расте) тие имаат тенденција да доста значително се движат. Како што тие цени на бензинот се намалуваат, тие многу брзо се враќаат на она за што беа заинтересирани претходно“, забележа Робертс. „Тоа има тенденција да не е леплива ситуација. Сега, кога националните цени на бензинот се вратија под 4.00 долари за галон, мислам дека сите штотуку се вратија на она за што беа заинтересирани претходно, особено со тоа колку е густ инвентарот на нови и користени EV“.

Тој недостаток на залихи ги погодува многумина од оние кои сериозно размислуваа да го направат префрлувањето на електрично возило финансиски застрашувачко.

„Просечната трансакциска цена на ЕВ е 64,000 долари, 19,000 долари повисока од просечното возило на гас“, напиша Креар. „Во јули цената беше главната причина што купувачите ги одбија електричните возила. Всушност, процентот на одбивачи на ЕВ велејќи дека цената е примарна причина за одбивање се зголеми за четири процентни поени во однос на јуни“.

На страната на користено возило, понудата е толку тесна, што во некои случаи дилерите се вклучени во војни за наддавање за да ги спуштат неколкуте ЕВ достапни на аукции на големо, според неодамнешното истражување на ACV аукции.

„Додека сме ние гледајќи рекордно ниво на интерес за ЕВ, проблемите со синџирот на снабдување сè уште постојат за новите возила, што предизвикува долги листи на чекање, а можеби ќе поминат неколку години пред тоа да се стабилизира. Затоа, побарувачката се зголеми на пазарот на користени електрични возила“, изјави извршниот директор на ACV Џорџ Шамун за Forbes.com. „Минатиот квартал, користените електрични возила го сочинуваа вториот најголем дел од набавките на ЕВ, по новиот TeslaTSLA
продажбата според податоците за залихите добиени од Recurrent.com вклучувајќи над 50,000 дилери на автомобили“.

За да ги ублажи предизвиците со залихите, ACV користи неколку алатки за да ги прошири изворите. Еден се нарекува Проценка во живо што им овозможува на потрошувачите да ги продаваат своите возила преку пазарот на ACV од страна на неговите дилерски партнери. Продажбата се зголеми за 30% на годишно ниво во вториот квартал според Шамун.

Анкетата на 535 дилери во 47 соседни држави (ACV не работи во Висконсин) кои водеа бизнис со ACV оваа година открија причини надвор од само цената што ги одби, или даде пауза, на потрошувачите да го направат прекинувачот.

„Главните прашања што дилерите ги добиваа во однос на клиентите кои купуваат ЕВ беа околу логистиката на полнење на чистото електрично возило додека патувате, времето потребно за полнење на батеријата и трошоците за одржување на ЕВ во споредба со традиционалните возила, рече Шамун. „Сепак, кога станува збор за хибридни возила, ние веруваме дека тоа е слатка точка за дилерите и анегдотски, слушаме многу малку загриженост од гледна точка на колебливност на потрошувачите“.

Дури и со изгледите за федерални даночни стимулации за купување одредени електрични возила во воздух, Кевин Робертс од CarGurus вели дека вистинската сметка за многумина ќе биде вкупниот трошок за сопственост, за што равенката зема несреќен пресврт.

„Помислата беше дека цената на пакетот батерии ќе продолжи да се намалува, како права линија надолу, од година во година, тогаш на крајот вкупните трошоци на сопственост ќе се намалуваат и ќе бидеме еднакви со моторите со внатрешно согорување“, рече Робертс. „Но, цената на литиумот, никелот и кобалтот се зголемува толку многу што целиот наратив што го имавме таму, што значи дека цената на батерискиот пакет се намалуваше, всушност се менува во овој случај бидејќи сега цената на пакетот батерии е всушност се зголемува и тоа всушност врши поголем нагорен притисок врз вистинската цена на возилото“.

Робертс верува дека потрошувачите на крајот ќе ја надминат вознемиреноста на опсегот и другите грижи за полнење како што ќе се изгради инфраструктурата.

Но, и покрај тоа што цените на бензинот продолжуваат да се намалуваат и новите понуди на ЕВ на хоризонтот, електричните возила сè уште се премногу скапи за многу потрошувачи, а двоумењето околу одржувањето и другите технички проблеми ги одбиваат потенцијалните клиенти.

Да, има многу разговори и возбуда околу некои атрактивни и технички неверојатни електрични возила, но за време на Асоцијација за автомобилски печат вебинар минатата недела, извршниот потпретседател за продажба на Toyota Motor Северна Америка, Џек Холис, ја стави реалноста во концизна перспектива, набљудувајќи дека „реториката“ околу електричните возила е далеку пред побарувачката на потрошувачите.

Тоа е сега. Како што се менуваат условите, така се менуваат и наклонетоста на потрошувачите.