Пристаништето Оукленд го намалува слободното време за чекање за контејнери за увоз

На пристаништето Оукленд му е доста од контејнерите за увоз што долго живеаат што ги затнуваат неговите пристаништа.

На 1 јули, Оукленд го намалува времето без тарифи од седум дена на четири дена за да го намали метежот на својот поморски терминал и може да ги зголеми казните за контејнерите што стојат предолго.

„Сметаме дека стапките на (одмор) треба да бидат повисоки за да се охрабрат сопствениците на карго да го преместат својот товар побрзо“, рече Дени Ван, извршен директор за пристаништето Оукленд.

Пристаништето во Оукленд не е вклучено во доделување стапки за отштета. Задоцнетите такси се наплаќаат и од бродските линии и од поморските терминали кога контејнер не се премести надвор од пристаништето во понудените бесплатни денови.

„Нашето верување е дека стапките се сè уште ниски бидејќи клиентите сè уште ги користат терминалите како складишта“, рече Ван.

Ако структурата на тарифите се промени, пристаништето Оукленд ќе им се придружи на двата оператори на терминали во Северозападниот пристанишен сојуз на Сиетл и Такома кои наплаќаат долгорочни такси од ноември 2021 година. Пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич објавија доплати во октомври 2021 година , но продолжија да ја одложуваат казната наведувајќи го напредокот во намалувањето на контејнерите.

Преземањето на контејнерите е само еден од проблемите со кои се соочува пристаништето Оукленд. Појавувачките дворови во Централната долина на пристаништето моментално се соочуваат со недостиг на опрема за ракување со контејнери.

Според мапата за топлинска енергија на синџирот на снабдување на CNBC, пристаништето доживува најдолго време на престој за контејнери за увоз.

„Просечното живеалиште во терминалот Оукланд сега е 9-12 дена“, рече Ван. „Порано беа 3-4 дена. 9-12 дена го вклучуваат времето за престој на железницата бидејќи целиот железнички товар треба да се премести од терминалот до железнички објект блиску до пристаништето“. 

Ова железничко чекање е нешто со кое се соочуваат многу пристаништа на западниот брег. Извршниот директор на пристаништето во Лос Анџелес, Џин Серока, ја изрази својата фрустрација на CNBC.

„60% од старите контејнери се означени како железнички товар“, рече Сека. „Ова бара подобрување. Контејнерите што се движат со камиони се добро. Збирниот број на долги живеалишта во ПОЛА е поголем отколку што видовме во февруари, но не блиску до минатата есен“.

Двете Пацифик на Унијата и BNSF ги сервисираат пристаништата на Западниот брег.

Во е-пошта, Union Pacific преку е-пошта изјави за CNBC дека ги преместува контејнерите од пристаништата во рампите во внатрешноста за да можат крајните приемници да ги подигнат за понатамошна дистрибуција. „Постојано ги зголемувавме нашите пратки од пристаништата, но почнуваме да гледаме издолжени живеалишта на нашите терминали во внатрешноста и зголемено време на улица поради недостаток на капацитет за празнење и складирање. Важно е крајните приемници да ги консумираат овие пратки навремено, така што терминалите во внатрешноста остануваат течни и можеме да продолжиме да ги преместуваме контејнерите од пристаништата“.

BNSF, која е подружница на Беркшир Хатавеј, не одговори на барањето за коментар.

Ван изјави за CNBC дека нема недостаток на работна сила. „Благодарение на ILWU, ние всушност ја зголемивме нашата работна сила пристаниште за 16 проценти минатата година“, рече тој. „Нашиот најголем предизвик е да го намалиме времето на престој на контејнерите на пристаништето“, додаде Ван. „Ако не ги поместиме контејнерите побрзо, може да имаме застој на садовите“.