Профитабилноста доаѓа за светските авиокомпании во 2023 година

Вили Волш, генерален директор на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA), трговска асоцијација што ја претставува глобалната авио индустрија, е оптимист за светот на авијацијата оди во 2023 година. Закрепнувањето е силно и добива на интензитет во текот на целата година, вели тој. Профитот е сè уште под 2019 година, но се движи во вистинската насока со многу авиокомпании што се очекува да постигнат профитабилност во 2023 година.

Побарувачката на патници се очекува да достигне 85.5% од нивото во 2019 година следната година, а бројот на патници ќе достигне 4 милијарди за прв пат од почетокот на пандемијата.

Волш, кој исто така беше главен извршен директор на International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus меѓу другите), ги сподели своите забелешки на неодамнешниот настан во седиштето на IATA во Женева. Високо почитуваниот лидер на авиокомпанијата разговараше за неговите перспективи за новата година и за тоа како директорите на авиокомпаниите гледаат на преостанатите спротивставени ветрови со кои се соочува индустријата.

Дали Ковид сè уште е пречка за воздухопловната индустрија?

Сега е јасно ендемично, а со исклучок на Кина, повеќето делови од светот ги отстранија ограничувањата што беа на сила. Ограничувањата имаа многу мал ефект врз намалувањето на преносот на болеста на глобално ниво. Можеби го забави преносот можеби само за неколку дена, но имаше драстично економско влијание врз индустријата. Индустријата мора да научи што функционирало, а што не функционирало за да не ги правиме истите тие грешки во иднина. Одлуките треба да се засноваат на вистински податоци, а не на емоции, и мораме да работиме со владите за да не ги правиме тие грешки во иднина.

Дали се решени летните проблеми што ги видовме на аеродромите?

Лондонски Хитроу и Амстердам Шипхол беа два аеродроми со големи проблеми што траеја премногу долго. Перформансите на ниво на услуга на аеродромите како Хитроу беа ужасни и беа виновни што аеродромите не беа целосно подготвени. ИАТА верува дека товарот не треба да лежи на авиокомпаниите за решавање на нивото на персонал на многу аеродроми. Повеќето други аеродроми функционираа прилично добро. Иако се чини дека повеќето од овие прашања се зад нас, останува да се види како недостатокот на вештини и капацитети за персоналот и зголемените трошоци за гориво за воздухопловството ќе влијаат на аеродромите во следната година.

Како војната во Украина влијае на индустријата?

Влијанието беше донекаде ограничено кога станува збор за искуството на патниците, но нестабилноста на цените на горивото беше доста драстична за авиокомпаниите. Во изминатата година има зголемување на цената на горивото за 54%, што значително ја зголеми цената на авиокомпанијата. Затворањето на рускиот воздушен простор предизвика проблем за некои авиокомпании како Finnair (чии летови на долги релации често го надлетуваат рускиот воздушен простор), но не толку за другите превозници кои не вршат летови во областа. Како што обновуваме во 2023 година, ќе видиме зголемено влијание поради затворањето на рускиот воздушен простор.

Како го гледате напредокот во постигнувањето на „нето нула“ за воздухопловната индустрија?

Владите се усогласија со индустријата за целта да се создадат нето-нула емисии до 2050 година. Има уште работа да се направи, но позитивното е што ги поставуваме вистинските политички рамки за да и овозможиме на индустријата да ги направи неопходните промени. Широката достапност на одржливи горива за воздухопловство е примарниот прв чекор за постигнување на таа цел, а во 2023 година, треба да видиме дополнителни докази во можноста за развој на поодржливо воздухопловно гориво. Тоа е скапа цел и ќе ја зголеми основата на трошоците за авиокомпаниите. И покрај тоа што гледаат зголемени трошоци како дел од оваа транзиција, индустријата и IATA се апсолутно решени да стигнат таму.

Како глобалната рецесија влијае на индустријата?

Растот на глобалниот БДП е забавен и се доживува како рецесија. Некои земји доживуваат потешки рецесии, но глобалната рецесија е нешто што веруваме дека е можно да се избегне. Податоците на ИАТА покажуваат дека до 2019 година ќе ги достигнеме нивоата на сообраќај во 2024 година, а водат со Соединетите Држави, проследени со азиско-пацифичкиот регион.

Нето загубите на авиокомпаниите се очекува да бидат околу 6.9 милијарди долари оваа година, но следната година се очекува авиокомпаниите да забележат мала нето добивка од 4.7 милијарди долари во 2023 година. Ова ќе биде прва добивка од 2019 година кога нето профитот на индустријата беше 26.4 милијарди долари. Северноамериканските авиокомпании се меѓу првите кои постигнаа профит од 9.9 милијарди долари оваа година и проекција од 11.4 милијарди долари следната година. Европските и блискоисточните превозници наскоро ќе следат со профит следната година. На азиско-пацифичките, латиноамериканските и африканските авиокомпании ќе им треба до 2024 година пред да достигнат профитабилност.

Сепак, закрепнувањето не е со исто темпо за различни региони во светот. Меѓу авиопревозниците на мрежата, тие недоволно го исполнија нискобуџетниот сектор пред пандемијата, но нивните просечни економски приноси ги надминаа оние на нискобуџетните авиокомпании за време на пандемијата. Јазот меѓу двајцата, сепак, се намали како што напредуваше закрепнувањето. Авиокомпании кои оперираните карго летови имаа профитабилни финансиски перформанси со речиси 10% поврат на инвестицијата. Овие ќе продолжат да се покажуваат како клучна компонента на приходите за авиокомпаниите во 2023 година.

Што најмногу ве загрижува за годината што претстои?

Изгледите се попозитивни од кога било во изминатите две години. Примарното прашање е што се случува со кинеските протоколи за Ковид и кога земјата целосно ќе се отвори. Повеќето луѓе имаат очекување дека ќе бидат повторно отворени следната година.

Во 2023 година, авиокомпаниите можеби ќе треба да бидат малку повнимателни отколку во изминатите години. Едно прашање на загриженост меѓу директорите на авиокомпаниите споделено со IATA е нарушувањето на синџирите на снабдување и степенот до кој може да се достапни резервни делови. Тоа е нешто на кое треба да се внимава бидејќи би било штета да се има тоа што ја попречува способноста на авиокомпаниите да закрепнат.

Многу авиокомпании ќе станат доволно профитабилни во новата година. Други се борат од различни причини. Тие вклучуваат тешки регулативи од владите, високи трошоци за работна сила и оперативни трошоци, неконзистентни владини политики, неефикасна инфраструктура на аеродромите и синџир на вредност каде што наградите од поврзувањето на светот не се рамномерно распределени. Ова е примарна улога на IATA да им помогне на превозниците да се справат со овие предизвици за да постигнат профитабилност што е можно поскоро.