Ставете го или замолчете време за проблематичниот нов американски носач на авиони

Како независен тестер на оружје на Пентагон, директорот за оперативен тест и евалуација (DOT&E), истакнува сериозни недостатоци во изведбата на бродот USS на американската морнарица од 13.3 милијарди долари Eraералд Р. Форд (CVN-78) носач на авиони, американската морнарица сака набљудувачите да веруваат дека новиот суперносач е подготвен за борба.

Превозникот, штотуку влегува во фазата на тест и тестирање на иницијалниот оперативен тест и евалуација (IOT&E) на DOT&E, секако е способен да ги прави сите основни работи што ги прават превозниците - бродот може да остане на површина, да лансира авион и да патува од пристаниште до пристаниште.

Но, постои голема разлика помеѓу основните операции и вистинската борбена готовност.

Додека морнарицата покажува храбро лице на добро објавените технички проблеми на носачот, балансирајќи го ритамот на лошите вести со посетите на печатот што го поттикнуваат моралот, лековерното медиумско покривање на „gee-whiz“ и распоредувањата на шоуто, тестовите IOT&E, кога ќе завршат во кон крајот на FY 2024 година, веројатно ќе носи многу помалку позитивна порака за USS Форд способности за војување - врвни бизнис случај за што ќе биде, минимум, класа од четири скапи пловила.

Во моментов, морнарицата штотуку почнува да го маршира новиот носач преку квалификации за стандардно распоредување. Преминување преку а Вежба за композитна единица за обука workup е одлична пресвртница, но USS Ford има уште долг пат да помине.

Да бидам отворен, УСС Ford допрва треба да ја демонстрира способноста да работи на море - непрекинато и без пристанишен повик - повеќе од 35 дена на потег. Исто така, се чини дека не може - или морнарицата едноставно не сака - дури и да спроведе стандарден сет на тестови за генерирање на летови - што овозможува лесна споредба „јаболка до јаболка“ со наследството на морнарицата Нимиц класа превозници.

Останува фактот дека УСС Форд, 6 години по породувањето, се чини дека сè уште не може да се совпадне со перформансите на генерацијата на летот на носачот од Втората светска војна, USS Мидвеј (CV-41) изложена за време на пустинска бура.

Тоа е голем проблем - и нема да исчезне наскоро.

Неуспешни мисии наспроти точки на податоци:

DOT&E беше многу јасен за поврзување на техничките проблеми на операторот со конкретни мерки за перформансите на операторот. Агенцијата за тестирање, во нивната 2023 г годишен извештај, направи одлична работа да ги поврзе предизвиците за сертификација на пилот со USS Форднесигурни системи на палубата за летање. Пораката беше јасна - на Форд предизвиците на доверливоста нанесуваат реални последици врз поморските мисии.

Морнарицата, очигледно непријатна со фокусот на DOT&E на одговорноста за мисијата, сфати позитивно. Нагло ја префрли брзината на медиумите, воведувајќи метрика за доверливост што никогаш порано не ја користела во јавните дискусии за слабите перформанси на електромагнетното лансирање (EMALS) и системите за враќање (Advanced Arresting Gear, или AAG) на носачот на авиони.

Очигледно, новата метрика на доверливост на морнарицата Индицирано „подобрување на доверливоста на системите за катапулт и заптивка“, но некако му недостигаше директна врска со перформансите на носачот.

Морнарицата, кога беше притисната за појаснување, рече дека „ја адресирала прашањата на EMALS и AAG преку план за раст на доверливоста што резултираше со просечна оперативна достапност од ~ 0.98 за последните 5,500 (~45%) лансирање и обновување на двата системи. ”

А сепак, некако, превозникот, и покрај големите резултати за оперативна достапност, се бореше да ги квалификува пилотите.

Ова е во основата на проблемот. Во суштина, морнарицата се чини задоволна со тоа што само на терен има нешто што изгледа и делува како носач. И со воведување на друга метрика, Службата дури и одбива да признае дека постојат проблеми со лансирање и обновување, ефикасно дискредитирајќи ги тестирачите на оружје на Пентагон со заматување на нивната вистинска загриженост за УСС Форд способност да се постигне централната мисија на платформата - генерирање на повеќе летови на авиони побрзо од кој било претходен американски носач на авиони.

Независните тестери на Пентагон едноставно сакаат скапиот носач на авиони да ги исполни очекувањата за перформансите на морнарицата „како што се рекламираат“, или, доколку тоа не се случи, ќе им биде мило да го видат USS Ford само да успее да ја исполни основната работа на носачот - качување и испуштање авиони, брзо и во голем број во текот на распоредувањето.

Фокусирајте се повеќе на мисијата, а не на статистиката:

Морнарицата, во изјавата за која беа потребни девет дена за да се генерира, се фокусираше на примарното мерење на доверливоста на EMALS и AAG на DOT&E, или, во технолошкиот јазик, „Средни циклуси помеѓу неуспесите на оперативната мисија“. Несофистицираната мерка го пресметува бројот на лансирања и обновувања што се случуваат помеѓу неуспесите на системот, а потоа ги просекува. Во меѓувреме, мерката за тестирање на Пентагон не е совршена и може да биде претерано под влијание на оддалечените.

За морнарицата, „барањата за доверливост за EMALS и AAG се изразени во смисла на „Оперативна достапност“, што е мерка за тоа колку често системот е достапен за извршување на мисија наспроти не.

Изјавата на морнарицата продолжи, објаснувајќи дека „Оперативната достапност на EMALS и AAG го мери времето кога системот е достапен за оперативна употреба и е сооднос на времето на работа на системот поделено со вкупното време на работа и времето на застој. Застојот е резултат на неуспеси кои го спречуваат системот да ја исполни својата мисија. Вкупниот прекин е функција на времето потребно за дијагностицирање на проблемот, сложеноста на поправката и достапноста на резервните делови“.

Одговорија DOT&E, издавајќи изјава во која се вели дека организацијата ќе продолжи да „собира оперативно репрезентативни податоци за ефективноста и соодветноста од операциите на летот“.

Пентагон соопшти дека се фокусирал на средните циклуси помеѓу неуспехот на оперативната мисија, бидејќи организацијата за тестирање смета дека е „најприменливата метрика за време на развојниот тест, и таа останува применлива за време на оперативниот тест“ и дека „досега не се постигнати борбени репрезентативни сценарија“. каде што оперативната достапност може да биде важна.

Изјавата на Пентагон го стави фокусот веднаш на мисијата, велејќи дека „бродот и воздушното крило имаат дополнителни оперативни метрики“ кои додаваат контекст на мерењата наведени и од ДОТ&Е и од морнарицата, предупредувајќи дека „потребна е комбинација од сите три за најдобро се доловува како доверливоста и достапноста може да влијаат на операциите на борбените летови“.

Накратко, морнарицата - освен ако не успее - наскоро ќе се соочи со музиката за нивниот проблематичен носач на авиони. Треба да покаже дека позитивните показатели што ги понуди на печатот може да се преточат во основната мисија за лансирање и враќање на авионите.

Паметните пари се на загриженоста на DOT&E во врска со Форд борбена готовност. Со историја на неисполнети ветувања за изведба, игри за односи со јавноста, мала одговорност и активна „вртечка врата“ на носители на одлуки на високо ниво на превозници кои ќе работат за градител на превозникот, американската поморска служба не се покрива точно во слава во текот на УСС Форд процес на стекнување.

Единствените светли точки се долготрпеливиот капетан и екипажот на бродот, кои ја вршат неблагодарната работа да се обидат да го поправат сè уште непоправливото. Пентагон им должи да ја натераат американската морнарица „да стане реална и подобра“ за УСС Ford, брзо. А тоа значи да се земе при срце загриженоста заснована на податоци за севкупната подготвеност за мисија на превозникот, а не да се обидува само со рака да ги оддалечи оправданите повици за одговорност со токсична мешавина на незадоволство и немилосрдно засилување.