Националниот аеродром Реган по потреба стана поврзувачки центар

Националниот аеродром Реган (DCA) е вистински скапоцен камен меѓу домашните американски аеродроми. Неговата главна локација на само неколку минути од центарот на DC го направи погодно за деловни патници и за патници за одмор. За време на пандемијата, аеродромот направи две големи капитални подобрувања со кои се соочуваат клиентите што го направија добриот објект уште подобар. Сега, кога пандемијата заврши, за домашни патувања, може да се помисли дека и овој аеродром, како и другите, ќе брмче.

Но, пандемијата му наштети на DCA повеќе од другите аеродроми. Тоа е одлична локација за бизнис што оди во DC, но бидејќи повеќето владини канцеларии сè уште работат од далечина, нема толку многу бизнис. Тоа е одлична локација за автобуси со училишни деца од целата земја да дојдат да го посетат главниот град на нивната земја, но тие патувања не се случија од почетокот на 2020 година. Додека другите аеродроми се вратија на нивоата на волумен од 2019 година, DCA останува заробена во пандемија- влијаеше на сообраќајниот пад. Американ Ерлајнс, најголемата авиокомпанија во DCA, мораше да го промени начинот на кој го користат аеродромот со оглед на оваа реалност.

Побарувачката на DCA

Поголемата област Вашингтон, ДЦ ја опслужуваат три аеродроми - ДЦА, аеродромот Далес западно од градот (ИАД) и аеродромот Маршал во Балтимор (BWI) северно од градот. Заедно, овие аеродроми опслужуваат широк спектар на глобални авиокомпании и многу дестинации. DCA е единствен меѓу нив по тоа што опслужува само домашен сообраќај, а неговата позиција толку блиску до градот и големината на капацитетите го ограничуваат на авиони со единечна патека, со средна големина и без меѓународни летови. Има неколку локации, како Торонто и Монтреал, кои однапред ги чистат американските пристигнувања при качувањето за да можат тие летови да работат до DCA.

Во 2019, DCA опслужи 23 милиони патници. Ова беше поголем од вообичаениот процент на деловни патници кои ги посетуваа канцелариите на владата, изведувачите и невладините организации во областа на DC. На рекреативната страна, ДЦА беше популарна дестинација за училиштата кои ги превезуваа средношколците или средношколците за екскурзии. Во 2022 година, година во која имаше добро закрепнување во воздушниот сообраќај на национално ниво, DCA опслужи само 16 милиони патници, што е пад од 30% во споредба со 2019 година. Кога ќе ги погледнете сите најголеми аеродроми во САД, сообраќајот во споредба со 2019 година беше 16% попуст во 2019 година. DCA сè уште забележува двојно поголема загуба во сообраќајот во остатокот од земјата, бидејќи деловните нивоа не се вратија и нема доволно рекреативен сообраќај.

O&D наспроти поврзување

Авиокомпаниите го користат терминот „O&D“ за да значи потекло и дестинација. Тоа значи аеродроми каде што патникот најпрво се качува и на крајот слегува засекогаш. Ова би значело еден лет во случај на патување без престан, или повеќе летови со една или повеќе врски. Пред пандемијата, DCA беше главно аеродром за О&Д. Ова значи дека повеќето луѓе што летаат таму оделе во регионот на DC. Летовите на O&D имаат тенденција да носат повисоки приноси или цена платена по милја. Тоа исто така значи дека бидејќи малку луѓе се поврзуваат, авионите можат побрзо да влегуваат и излегуваат и тоа го прави аеродромот О&Д често поефикасен. Ова се две причини што DCA е аеродром што повеќето авиокомпании сакаат да го опслужуваат, заедно со традиционално високиот удел во деловниот сообраќај.

Поврзувањето на аеродромите, како што се DFW во Далас и ATL во Атланта, процесираат голем број врски. Ова е ефикасен начин да се услужат многу клиенти со помали капитални инвестиции во авиони, бидејќи еден лет во центарот може да превезува патници со многу различни O&D. Негативната страна на ова е што е потребен многу недвижен имот за да можат многу авиони да бидат на земја во исто време. Исто така, потребни се многу вработени кои треба да брзаат додека луѓето се поврзуваат, но имаат многу помалку што да направат откако авионите ќе заминат, барем додека не пристигне следниот бран.

Слот Контроли на грдата страна сила рака АА

Три аеродроми во САД се регулирани со контроли на слот. Ова значи дека правото на слетување или заминување од аеродромот го регулира Федералната управа за воздухопловство (FAA) и овие слотови се доделени на одредени авиокомпании. Трите аеродроми со ова регулаторно ограничување се DCA, њујоршкиот LaGuardia (LGA) и аеродромот Кенеди во Њујорк (JFK). Во текот на изминатите децении, слотови доделени на овие аеродроми се зголемија и во овие моменти Министерството за транспорт (ДОТ) спроведува процеси за навидум доделување на слотови на начини за промовирање на најголема корист за потрошувачите. Штом на авиокомпанијата ќе добие слот, тие успешно ги продадоа и тргуваа со други авиокомпании и тие станаа нематеријално средство на некои биланси.

Поседувањето на слот, или многу од нив, на еден од овие аеродроми е вредна работа бидејќи слотови ја ограничуваат конкуренцијата во име на целосна контрола на капацитетот. Сепак, слотот не е само право на слетување или заминување. Тоа е повеќе како обврска, бидејќи недоволното користење на слот му дава право на DOT да го врати слотот и да го прераспредели.

Во 2011 година, Delta Airlines и USAirways влезе во голема слот трансакција што ефикасно и даде на Delta лавовски слотови во LGA и USAirways мнозинство во DCA. Кога USAirways и American Airlines се споија во 2013 година, АА стана главен авиопревозник во DCA и имаше корист од таа позиција до пандемијата. Но, дури и кога обемот на сообраќај опадна и сè уште не се опорави во DCA, АА беше принудена да ги користи нивните слотови или ризикува да ги изгуби засекогаш. За одреден временски период веднаш по пандемијата, DOT го паузираше правилото „користи го или изгуби го“ за слотови, дозволувајќи им на сите авиокомпании да намалат кога има мала побарувачка. Но, со повторно воспоставување на тоа правило, АА се соочува со потребата да ги користи нивните слотови дури и додека сообраќајот кон DCA е 30% попуст од нивоата во 2019 година. Тие одговорија логично со претворање на DCA во повеќе поврзувачки објект, за да ги пополнат местата од исчезнатиот O&D сообраќај.

Неодамна го посетив семејството во Олбани, Њујорк, а мојот внук долета од Далас. Неговиот лет се поврзал во Шарлот на пат кон Олбани, но преку DCA на враќање. Ова рутирање беше неговата опција со најниска цена кога резервираше од Далас до Олбани.

Надградби на проектното патување

За време на пандемијата, DCA заврши голем редизајн што беше наречен Проектно патување. Ова имаше две главни карактеристики кои се интересни да се видат со оглед на континуираниот сообраќаен притисок на аеродромот. Една од нив беше да се создаде нов регионален терминал за авиони за да се замени еднината и многу злоупотребена порта 35X. На регионалните млазни авиони им треба истиот отвор како и на поголем млаз, така што повеќе регионални млазни авиони кои летаат во DCA е еден од начините на кои превозниците, особено АА, можат да реагираат на намалените волумени. Сепак, создава долги прошетки за поврзување, особено ако се поврзувате од регионален млаз со млаз со целосна големина или обратно. Кога беше создаден новиот терминал, мислам дека дизајнерите на Project Journey не размислуваа да генерираат повеќе врски на аеродромот.

Втората голема промена беше да се преместат безбедносните контролни пунктови да бидат пред сите порти. Пред ова, секој столб од порти имаше свој безбедносен влез. Тоа значеше и дека некому му беше лесно да долета, да руча со некој локален на аеродромот, а потоа да одлета. Сега тоа не може да се случи бидејќи сите отстапки се во рамките на безбедноста, но ако се поврзете сега можете да го направите речиси сето тоа без да мора да ја напуштите безбедната страна на објектот. Велам „речиси сите“ затоа што оригиналниот терминал во DCA, сега наречен Терминал Еден, сè уште има свој безбедносен екран бидејќи е физички лоциран далеку од остатокот од аеродромот.

Севкупно, Project Journey значително го подобри искуството на клиентите во DCA и на рамнотежа го олеснува користењето како поврзувачки објект. Ова не беше нејзината намена, но се покажува добро за ова.

Иднината на DCA

Кога земјата беше нападната на 9 година, Аеродромот DCA беше затворен еден месец а некои сугерираа никогаш да не се отвори, со оглед на неговата близина до толку многу важни владини згради. Се разбира, тој повторно се отвори, но не додека не се сменат безбедносните процедури. Помалите корпоративни авиони кои сочинуваа речиси 20% од операциите на DCA пред 9 септември, не се вратија дури во 11 година. враќање.

Претставничкиот дом го донесе Законот за Појавување, принудувајќи ги федералните работници да се вратат во своите канцеларии. Иако овој чин можеби нема да лета, на крајот луѓето повторно ќе почнат да летаат во ДЦ за да работат со владата, изведувачите и невладините организации. Регионот, исто така, донекаде се диверзифицира со големо гостопримство (Хилтон и Мериот), нов голем објект на Амазон и движење на Боинг од Чикаго. Сето ова е добро за евентуално враќање на обемот на деловниот сообраќај, бидејќи IAD и BWI не се навистина соодветни замени за овој вид сообраќај. Веројатно ќе се забрзаат и рекреативните патувања, вклучително и училишните патувања. Што може да го замени искуството на патување во главниот град на нацијата еднаш во средно училиште?

Сето ова може да потрае неколку години подолго, но во меѓувреме врските на АА може да ги пополнат празнините. Ако имате можност да се поврзете, уживајте во добрите ресторани, малопродажбата и прекрасните погледи на некои прекрасни споменици и реката Потомак додека го чекате вашиот следен лет.