Редвуд доби федерален заем од 2 милијарди долари за да го зголеми производството на материјали за батерии за електрични автомобили

Redwood Materials, производителот за рециклирање батерии и компоненти создаден од коосновачот на Tesla, JB Straubel, доби федерален заем од 2 милијарди долари за да помогне во изградбата на база за снабдување во САД за основните компоненти потребни за производство на батерии за електрични возила кои моментално се увезуваат речиси целосно од Азија. .

Компанијата со седиште во Карсон Сити, Невада доби „условна“ обврска за средства со ниски камати од програмата за производство на возила за напредна технологија на Министерството за енергетика додека ги проширува операциите во својата матична држава и се подготвува да изгради втор кампус во близина на Чарлстон, Јужна Каролина. Редвуд започна со обработка на материјали за обновени батерии пред неколку години во Невада, почна да прави бакарна фолија за аноди на батерии и планира да прави катоди за батерии, користејќи рециклирани минерали во двете. Веќе собра над 1 милијарда долари и очекува да инвестира околу 5 милијарди долари во своите операции во Невада и Јужна Каролина.

„Гласот за доверба што го претставува Редвуд како бизнис, нашата технологија и нашите клиенти е значаен“, рече Штраубел. Форбс. Тоа е и финансиски корисно. „Ова е многу различно од инвестицијата VC или капиталната инвестиција. Ова е поволен пристап за нас делумно затоа што е конкурентна каматна стапка“.

Штраубел беше клучен играч во напорите за електрифицирање на транспортот откако Tesla го претстави своето првично возило на батерии, Roadster, во 2006 година. Работејќи со извршниот директор Илон Маск, тој ги надгледуваше програмите за развој на мотори и батерии на компанијата за ЕВ како директор на компанијата Тесла до 2019 година. кога неговиот фокус се префрли на рециклирање батерии. Редвуд првично продаваше дел од литиум, никел, кобалт и други метали што ги обновуваше од искористените батерии и електроника, но овие денови ги користи за производство на аноди и катоди - негативно и позитивно наелектризираните елементи на батеријата што пренесуваат електрична енергија. Компаниите како Тесла, Џенерал Моторс, Форд, Хјундаи и Тојота инвестираат десетици милијарди долари во нови американски погони за батерии за електрични возила, но анодите и катодите потребни за литиум-јонските батерии моментално доаѓаат главно од Кина, Јужна Кореја и Јапонија.

Наградата на Редвуд следи а Заем од 2.5 милијарди долари за GM да формира три фабрики во САД за да го направи својот Ultium батериски систем. Одделот за енергетика соопшти дека оваа недела се проценува 126 предлози за заеми од АТВМ за проекти во вкупна вредност од 126 милијарди долари. Федералната програма започна пред повеќе од една деценија за време на администрацијата на Обама, кога Штраубел беше во Тесла, иако беше подобрена со Законот за намалување на инфлацијата, потпишан минатата година. (Штраубел рече дека Редвуд го започнал процесот на аплицирање за заем во 2021 година, една година пред да биде усвоен IRA.) Тесла беше меѓу првите приматели на првичната програма и го искористи заемот од 465 милиони долари што го доби во 2010 година за да започне со производство на ЕВ во својот Фремонт, Калифорнија. растение. Компанијата го отплати кредитот до почетокот на 2013 година.

Меѓу инвеститорите на Редвуд се Ford, Fidelity, Breakthrough Energy Ventures на Бил Гејтс и Climate Pledge Fund на Amazon и ќе собира дополнителни средства надвор од федералниот заем, рече Штраубел без детали.

Компанијата има 800 вработени, но очекува да има уште неколку илјади откако ќе ги зголеми капацитетите во Невада и Јужна Каролина. Неговата цел е да може да снабдува најмалку 100 гигават-часови анодни и катодни материјали годишно во рок од неколку години, или доволно за милион електрични возила годишно. Панасоник, клучен добавувач на Тесла, е почетен клиент, иако Штраубел вели дека Редвуд преговара со многу други компании кои тој не ги идентификувал.

„Има многу капитал и многу проекти најавени и во изградба во производството на (батериски) ќелии - над 800 гигават-часови годишно само во САД пред крајот на оваа деценија“, рече Штраубел. Но, тоа не е за аноди и катоди.

„Во однос на деловната стратегија, постои јаз и проблем во синџирот на снабдување“, рече тој. „Можеби не е најсекси дел од целото (EV) царство за инвестирање, но мислам дека е итно и може да стане повеќе тесно грло. Значи, ние сме многу фокусирани таму“.