Федералните регулатори за безбедност велат дека ќе ја задржат моќта да одобруваат авиони Боинг 787 за лет, наместо да ја вратат таа овластување на производителот на авиони, кој не може да испорача ниту еден нов авион Dreamliner од мај минатата година поради пропусти во производството.
Федералната управа за авијација соопшти дека тоа го кажале за Боинг
БА,
на нејзината одлука во вторник.
ФАА соопшти дека штом ќе продолжат испораките на 787, ќе изврши финални инспекции и ќе ја задржи моќта за да го исчисти секој нов авион додека не се увери дека контролата на квалитетот и производството на Боинг „постојано произведува 787 што ги исполнуваат стандардите за дизајн на ФАА“. Исто така, се вели дека Боинг мора да има план за ракување со авиони на кои им е потребна преработка.
„Ова ќе и овозможи на агенцијата да ја потврди ефективноста на мерките што Боинг ги презеде за подобрување на процесот на производство на 787“, се вели во соопштението на ФАА.
Со години, ФАА се потпираше на вработените во Боинг за да ја потврдат пловидбеноста на авионите со заменување на некои вработени во компанијата да дејствуваат во име на агенцијата. Оваа практика наиде на интензивни критики по двете смртоносни несреќи во кои учествуваа авиони Боинг 737 Макс и откритијата дека претставниците на ФАА знаеле малку за клучните системи за контрола на летот вмешани во несреќите.
787, поголем авион од 737, е зафатен од производствени пропусти како што се неприфатливи празнини меѓу панелите на трупот. Испораките беа прекинати накратко кон крајот на 2020 година, потоа повторно во мај 2021 година и не продолжија.
Боинг има повеќе од 100 неиспорачани 787. Запирањето на пратките го лиши чикашкиот Боинг од готовина што авиокомпаниите ги плаќаат кога добиваат нови авиони.
Боинг, плашејќи се да не изврши притисок врз FAA да продолжи со испораките, одби да им даде на инвеститорите идеја за тоа кога може да продолжат испораките на 787. Портпаролката во вторникот рече: „Ние ќе продолжиме да се ангажираме со ФАА за да се осигураме дека ќе ги исполниме нивните очекувања и сите применливи барања“.
Одделно, демократите кои го водат Комитетот за транспорт на Претставничкиот дом ги обновија своите критики на ФАА и побараа федерален преглед на надзорот на агенцијата врз Боинг 737.
Пратениците се запрашаа зошто ФАА не презеде акција против Боинг, рекоа тие, минимизирајќи го значењето на системот за контрола на летот, кој постојано го туркаше носот на авионот пред двете несреќи. Тие, исто така, сугерираа дека FAA требало да преземе акција против Боинг за продажба на авиони 737 Max на кои системот дизајниран да ги предупредува пилотите за дефект на клучните сензори не функционирал на околу 80% од авионите.
Претседавачот на Комитетот Питер ДеФазио, Д-Оре., и претставникот Рик Ларсен, Д-Ваш., кој го предводи неговиот авијациски поткомитет, рекоа дека „еклатантниот недостаток на дејствија за спроведување“ може да ги поттикне производителите на авиони да ги игнорираат стандардите за дизајн во идните авиони. Тие побараа од генералниот инспектор на Секторот за транспорт да ја разгледа работата.
Боинг одби да го коментира барањето на пратениците.
Извор: https://www.marketwatch.com/story/regulators-wont-let-boeing-certify-new-787-jets-for-flight-01644966029?siteid=yhoof2&yptr=yahoo