Рено се обложува дека пазарот на бензински автомобили ќе продолжи да расте

Рено гледа дека моторот со внатрешно согорување ќе продолжи да игра клучна улога во неговиот бизнис во текот на следните години, според врвен извршен директор на францускиот автомобилски гигант.  

Во вторникот беше објавено дека Групацијата Рено и кинеската фирма Geely потпишаа необврзувачки рамковен договор за основање компанија фокусирана на развој, производство и снабдување на „хибридни погонски единици и високоефикасни погонски единици ICE [мотор со внатрешно согорување]“.

Според Renault, и самиот и Geely ќе имаат 50% удел во бизнисот, кој ќе се состои од 17 погонски капацитети и пет центри за истражување и развој.

Говорејќи за Шарлот Рид на CNBC во вторникот, главниот финансиски директор на Renault, Тиери Питон, се обиде да објасни некои од причините зад планираното партнерство со Geely.

„Според наше мислење, и според сите студии што ги имаме, не постои сценарио каде ICE и хибридните мотори претставуваат помалку од 40% од пазарот со хоризонт до 2040 година“, рече тој. „Значи, тоа е всушност ... пазар што ќе продолжи да расте“.

Врската со Geely доаѓа откако Renault ги реализира плановите за воспоставување на EV spin-off наречен Ampere.

Според Renault, француската Ampere „ќе развива, произведува и продава целосни EV патнички автомобили“. Очекуваме првична јавна понуда на Euronext Paris, која би се одржала најрано во втората половина на 2023 година, под услов на пазарните услови.

За време на неговото интервју за CNBC, Питон се осврна на потребата, како што гледаше, за различни видови возила. „Многу е важно во исто време да го имаме развојот на нашиот бизнис со електрични возила на едната страна - со Ampere - и да изградиме одржлив извор на ICE и хибридни погонски единици.

Ова е причината зошто Renault влегува во партнерство со Geely, додаде тој, објаснувајќи дека овој потег претставува „апсолутен слем забивање“ од деловна и финансиска перспектива.

Тоа беше затоа што, тврдеше Питон, создаде „водечки светски снабдувач на ICE и хибридни погонски единици со околу 19,000 вработени во светот, покривајќи 130 земји“.

Во коментарите испратени до CNBC преку е-пошта, Дејвид Легет, аналитичар во GlobalData, истакна дека производителите на автомобили сè уште можат да уживаат во профитот од продажбата на возила што користеле мотори со внатрешно согорување.

„Маржините се генерално повисоки отколку кај електричните возила, кои се релативно скапи за производство“, рече тој.

„Јазот на крајот ќе се намали бидејќи обемот на ЕВ нагло ќе се зголеми и единечните трошоци за главните компоненти на ЕВ значително ќе паднат, но сè уште има многу профитабилен бизнис што треба да се направи со ICE и хибриди и ќе биде уште некое време“, додаде тој.

„Производителите треба да бидат флексибилни во понудата на погонските единици според потребите на пазарот - кои се разликуваат низ целиот свет.

Постојаниот фокус на Renault на моторот со внатрешно согорување доаѓа во време кога некои големи економии бараат да се оддалечат од возилата што користат фосилни горива.

ОК, на пример, сака да ја запре продажбата на нови дизел и бензински автомобили и комбиња до 2030 година. Од 2035 година ќе бара сите нови автомобили и комбиња да имаат нула емисија на издувни гасови.

Европската унија, која ОК ја напушти на 31 јануари 2020 година, има слични цели. Во САД, Калифорнија ја забранува продажбата на нови возила на бензин почнувајќи од 2035 година.

Ваквите цели станаа главна точка за разговор во автомобилската индустрија.

За време на неодамнешното интервју за CNBC, извршниот директор на Стелантис беше прашан за плановите на ЕУ за постепено укинување на продажбата на нови автомобили и комбиња ICE до 2035 година.

Како одговор, Карлос Таварес рече дека е „јасно дека одлуката за забрана на чисти ICE е чисто догматска одлука“.

Проширувајќи ја својата поента, шефот на Стелантис рече дека ќе им препорача на политичките лидери во Европа „да бидат попрагматични и помалку догматични“.

„Мислам дека постои можност - и потреба - за попрагматичен пристап за управување со транзицијата.