Рено вели дека концептот за електричен водород ќе има опсег од 497 милји

Рено објави детали за концептен автомобил со електричен водороден хибрид, при што францускиот производител на автомобили ја опишува технологијата на водород како „една од опциите за да ги направи електричните возила поудобни“.

Дизајнот за Scenic Vision на Renault вклучува водороден мотор, електричен мотор, батерија, горивни ќелии и резервоар за водород. Резервоарот тежок 2.5 килограми се наоѓа на предниот дел на возилото и, велат од Рено, ќе бидат потребни околу пет минути за да се наполни.

Според документот објавен во четвртокот, во кој е опишан концептот, батеријата на Scenic Vision од 40 киловати може да се рециклира и ќе се произведува во фабрика во Франција до 2024 година.

Во изјавата, Жил Видал, кој е директор за дизајн во Renault, рече дека концептот „го префигурира надворешниот дизајн на новиот Scénic 100% електричен модел за 2024 година“. Компанијата соопшти дека електрично-водородниот погон е „дел од долгорочната визија, по 2030 година“.

Општата идеја е дека водородната горивни ќелија на Scenic Vision ќе помогне да се прошири опсегот на возилото за време на подолги патувања. „Во 2030 година и понатаму, штом мрежата на водородни станици ќе биде доволно голема, ќе можете да возите до 800 километри [малку повеќе од 497 милји] ... без да престанете да ја полните батеријата“, велат од Рено.

Опишан од Меѓународната агенција за енергија како „разновиден енергетски носач“, водородот има различен опсег на апликации и може да се користи во широк опсег на индустрии.

Може да се произведува на повеќе начини. Еден метод вклучува употреба на електролиза, со електрична струја која ја раздвојува водата во кислород и водород.

Ако електричната енергија што се користи во овој процес доаѓа од обновлив извор како ветер или соларна енергија, тогаш некои го нарекуваат зелен или обновлив водород.

Се предвидува дека хибридот на Рено ќе користи зелен водород, иако огромното мнозинство на производството на водород моментално се базира на фосилни горива.

Концептот за електрично-водород на Renault илустрира како автомобилските компании бараат начини да развијат понуди со ниски и нула емисии кои можат да се натпреваруваат со гамата на возила на бензин и дизел.

„Денес се истражуваат неколку системи за дополнување на електричните мотори за да се задоволат барањата поврзани со возењето на долги растојанија“, велат од Renault. „Водородната технологија е една од опциите за да се направат електричните возила поудобни.

На полето на мобилноста на водород, Renault Group веќе формираше заедничко вложување со Plug Power наречено Hyvia. Меѓу другото, тој е фокусиран на водородни горивни ќелии во лесни комерцијални возила и на пуштање во употреба капацитети за полнење на водород.

Идејата на Renault за развој на патничко возило што користи технологија на водород не е единствена.

Тојота, на пример, почна да работи на развој на возила со горивни ќелии - каде водородот од резервоарот се меша со кислород, произведувајќи електрична енергија - уште во 1992 година. Во 2014 година, јапонскиот бизнис го лансираше Mirai, седан со водородни горивни ќелии.

Други големи компании како Hyundai BMW исто така, гледајќи го водородот, како и помали грижи како што е Riversimple со седиште во Велика Британија.

Додека горенаведените компании го разгледуваат потенцијалот на водородот, некои фигури од висок профил во автомобилскиот сектор не се толку сигурни. Во февруари 2021 година, Херберт Диес, извршен директор на Германија Volkswagen групацијата, се мери на темата. „Време е политичарите да ја прифатат науката“, напиша тој на Твитер.

„Зелениот водород е потребен за челик, хемиски, аеро...и не треба да завршува во автомобилите. Премногу скапо, неефикасно, бавно и тешко за пуштање и транспортирање. На крајот на краиштата: нема #водородни автомобили на повидок“.

И покрај откривањето на концептот Scenic Vision во четврток, дури и извршниот директор на Renault, Лука де Мео, се чини дека е претпазлив кога станува збор за перспективите на водородот. според коментарите објавени од Autocar.

На друго место, во февруари 2020 година, бриселската кампања „Транспорт и животна средина“ откри со колкава конкуренција водородот ќе се соочи во транспортниот сектор.

T&E истакна дека зелениот водород не треба само да „се натпреварува со сивиот и синиот водород“, кои се произведуваат со користење на фосилни горива. „Ќе се натпреварува со бензинот, дизелот, мазутот за морето, керозинот и, се разбира, електричната енергија“, рече T&E.

„Секаде каде што батериите се практично решение - автомобили; комбиња; урбани, регионални и можеби камиони на долги релации; фериботи - водородот ќе се соочи со тешка борба поради неговата пониска ефикасност и, како резултат на тоа, многу повисоки трошоци за гориво.