Менито на недостиг се проширува за производителите на автомобили.
Прво, мезе: недостаток на чип. Главен курс: батерии за електрични возила.
Автомобилската индустрија е подобро да се занимава со готвење.
RJ Scaringe, извршниот директор на
Ривија автомобил
(тикер: RIVN), го сервира предвидувањето минатата недела на медиумската обиколка на фабриката на стартапот ЕВ во Нормал, Илиноис. Изградбата на фабрика во Џорџија треба да се отвори за неколку години.
Многу едноставно кажано, целото светско производство на клетки заедно претставува под 10% од она што ќе ни треба за 10 години. - изјави Скаринџ The Wall Street Journal. „Значи, 90% до 95% од синџирот на снабдување не постои...Полупроводниците се мало мезе за она што ќе го почувствуваме на ќелиите на батериите во следните две децении“.
Недостигот на полупроводници го задржува производството на автомобили повеќе од една година. Индустријата прави грубо 2 милион помалку автомобили четвртина што можеше - и би, со оглед на побарувачката - ако немаше недостиг. Компаниите со чипови се обидуваат да ја зголемат понудата, но за новиот капацитет е потребно време и се очекува недостигот да трае со години.
Електричните возила претставуваат околу 10% од новите автомобили продадени ширум светот - помалку од 5% во САД - во изминатите неколку месеци. Но, побарувачката расте од возачите ширум светот. Во Америка притисокот доаѓа и од владата.
Претседателот о БајденНа пример, сака приближно половина од сите нови возила што се продаваат во Америка да бидат електрични до 2030 година, дел од планот да се направи автомобилската индустрија поконкурентна, особено против Кина. Таа цел изгледа лесно да се постигне доколку производителите на автомобили ги постигнат своите цели.
Џенерал моторс
(GM) сака да продаде милион ЕВ годишно во Северна Америка до 2025 година и
FORD MOTOR
(F) има предвид 2 милиони годишно низ целиот свет до 2026 година. Проекти на Волстрит
Тесла
(TSLA) до средината на деценијата ќе продава од 4 до 5 милиони автомобили годишно.
Недостаток на батлери може да го запре сиот тој раст. Затоа сите производители на автомобили -
Rivian
вклучени се - инвестираат милијарди долари во нов капацитет, многумина со компании за батерии како нивни партнери.
Форд и
SK иновации
(096770. Кореја) се градење погони во Кентаки. ГМ и
LG Chem
(051910. Кореја) имаат неколку растенија во нивните планови, една во Мичиген. Родител на Крајслер
Стелантис
(СТЛА) и
LG
поставуваат фабрика во Виндзор, Онтарио, Канада - спроти Детроит.
Тесла
купува батерии од многу добавувачи и има капацитет за производство на батерии, исто така. И Ривиан купува батерии од
Samsung SDI
(006400.Кореа), а компаниите разговараа за заедничко вложување.
Неколку производители на автомобили дури гледаат повисоко во синџирот на снабдување - кај рударите за материјали за батерии и кај производителите на компоненти за тесто, како што се катоди. Цената можеби е причината.
A кошница со метали кои влегуваат во EV батериите е зголемена за речиси 60% од година до денес, додавајќи приближно 1,700 долари на цената на просечниот EV. Дел од причината за зголемувањето на цените е слабата понуда.
Ако производителите на автомобили ги постигнат своите најавени цели, светот треба да купи 20 до 25 милиони ЕВ до средината на деценијата - тројно од очекувањата за продажба во 2022 година. Тоа му дава на синџирот на снабдување ЕВ само неколку години да се подготви.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]