Услугите на роботакси мора да одат подалеку за да бидат замени за автомобили, а можеби дури и да се поврзат

Повеќето играчи кои управуваат сами се стремат да изградат роботакси (и дури и Тесла неодамна најави уште поголем напор на тој план, иако тие исто така остануваат посветени на продажбата на самоуправувачки автомобил на потрошувачите.) Меѓутоа, никој од нив не троши милијарди на ова едноставно за да стане подобар Uber
UBER
, исто како што Uber, кој сега е многу пати поголем од старата такси индустрија, сака едноставно да биде подобро такси. За да се движат подалеку од тоа, тие треба да станат а замена на автомобил, така што некои потрошувачи одлучат дека наместо да купуваат автомобил (особено на прв, втор или трет автомобил) ќе се потпрат на збирка услуги, особено на роботакси.

Постојат голем број техники што компаниите ќе треба да ги направат за да победат во таа игра, вклучително и партнерство со други форми на транспорт. Дополнително, особено во раните денови кога никој не е доволно голем да владее со сето тоа, ќе има повик за соработка меѓу компаниите. Можеби ќе се најдете како го започнувате возењето со Waymo и го завршувате во Zoox - веројатно со комбе управувано од луѓе помеѓу!

Роботакси услугите ќе работат во области на услуги. Тоа е делумно затоа што управувањето со ограничена област за сервисирање е проблем кој може да се реши, но сепак профитабилен, и затоа што дури и ако стигнете до светиот грал на возење насекаде, не сакате вашите автомобили да талкаат стотици милји од базата.

Откако ќе ги натерате клиентите да ги заменат своите автомобили, ќе го искористите целиот приход од целиот синџир на вредност на автомобилската индустрија. Вие сте автомобилот, горивото, одржувањето, осигурувањето и се останато. Тоа се 5 трилиони долари за играње низ целиот свет. Ако вашиот клиент сè уште поседува автомобил, тие ќе бидат склони да го користат поголемиот дел од времето - всушност, тие го трошат ако не го прават тоа. Конкуренцијата со „целосните трошоци“ на сопственоста на приватни автомобили (околу 50-80 центи/милја) е изводлива. Потешко е да се натпреварувате со зголемената цена на автомобилот што веќе го имате (најчесто гориво, паркирање и слаба перцепција за одржување и амортизација).

Надвор од сервисната област

Ако клиентот сака да патува надвор од сервисната област, има неколку опции:

• Кажете им да го направат тоа сами, но тие нема да мислат дека сте добра замена за автомобил. Сепак, тие може да ве примат како замена за втор или трет автомобил.
• Понудете услуги за споделување на автомобили и однесете го клиентот до нивниот автомобил за споделување на автомобили и обезбедете беспрекорен трансфер до него, исто така при враќањето. Тие го возат автомобилот надвор од сервисната област како изнајмен автомобил.
• Понудете такси услуга со луѓе за целото патување или возете ги до работ на сервисната област каде што чека возило управувано од луѓе. Мало доцнење за трансферот
• Однесете ги на транзит по нивниот пат. Ова ќе биде транзитно искуство, но може да биде супериорно ако транзитот има посебна пруга или е железница со голема брзина. Обидете се да го направите што е можно полесно.
• Понудете изнајмување на автомобил што се доставува самостојно, каде што роботаксито може да биде управувано од луѓе, но доаѓа до нив самостојно. Не е потребен трансфер.
• Партнерирајте со друга услуга за роботакси со преклопување на сервисна област и организирајте беспрекорен (без чекање) трансфер во преклопувањето.
• Партнерирајте со друга услуга роботакси која не се преклопува и создадете беспрекорен мост помеѓу двете области.

Сите овие се инфериорни во однос на возењето роботакси од врата до врата, а многу од нив ќе чинат повеќе (особено ако понудите автомобил за изнајмување на возење со луѓе.) Како такви, тие треба да бидат прилично ретки настани. Ако клиентот патува надвор од сервисната област секој ден, веројатно не е практично да се насочи тој клиент за замена на автомобил.

Иако „трансфер“ е валкан збор во јавниот превоз, тој не мора да биде со роботски транспорт. Трансферите вообичаено значат дека треба да се тргнете од вашиот пат до местото на пренос, а може да има долги прошетки и доцнења, заедно со непредвидливи времиња на трансфер. Тоа не мора да се случи со роботски транспорт. Возилото во кое се префрлате може да седи и да чека, а вашето возило да паркира веднаш до него. Преносот може да се мери во секунди, а не во минути. Локацијата за пренос може да биде точно по оптималната рута, така што нема заобиколувања од неа. Возењето повеќе не е непрекинато возење од врата до врата, но може да биде многу блиску, како што е потребно за веродостојна замена на автомобилот.

Партнерство и мостови

Иако компаниите за роботакси може да се гледаат како конкуренти, може да биде во интерес и на двајцата да работат заедно, особено кога нивните области на услуга не се исти. И двете компании ќе добијат со тоа што ќе можат да ја подобрат услугата за своите клиенти. Подоцна, кога ќе одат од глава до глава, партнерството може да заврши.

Интересен пристап е мостот помеѓу две далечни сервисни области. Waymo и Cruise се справуваат со Сан Франциско. Waymo се очекува да ја направи Силиконската долина, но не мора да биде округот Сан Матео помеѓу. Друга компанија може да одлучи да ги покрие Беркли и Оукленд преку мостот.

Ако земеме предвид дека Waymo прави SF и Силиконската долина, тие би можеле да постават комбе-мост кој често ќе поминува помеѓу јужниот крај на SF и северниот дел на долината. Возачот кој сака да оди помеѓу две точки би возел роботакси во SF до точката на мостот и ќе се качи во комбе што чека за помалку од една минута за беспрекорен трансфер. Ова комбе може да превезува 10-15 луѓе, што го прави многу ефикасен. Толку ефикасна, всушност што може да има и човечки двигател доколку тоа е потребно. Повеќето од милјите би завршиле ефикасни и споделени на автопатот. На другиот крај, роботаксата ќе ја чека секоја дестинација што ја имаат патниците - во шпиц, многумина може да ја имаат истата дестинација. Повторно ќе има беспрекорен трансфер со 20 стапки пешачење и без доцнење, приближувајќи се до посакуваните квалитети на приватното патување што го прават повеќето луѓе.

Бидејќи комбето управува само со автопатот, повеќето возачи едвај би отстапиле од начинот на кој би возеле приватен автомобил за патувањето. Патувањето всушност може да биде супериорно, без потреба да се вози, а комбето да добие пристап до сообраќајните ленти.

Со користење комбиња, наместо поголеми автобуси (или воз), комбињата можат многу често да тргнуваат на автопат без престан. Ова е важно за да се осигура дека речиси и да нема чекање за трансферот. Може да се измени малку со прилагодување на почетните времиња на поаѓање - ако избраното комбе е само на секои 5 минути, го одложувате поаѓањето за да пристигнете точно на време (со одредена маргина за сообраќајни проблеми.) Возачот ќе почувствува дека било непречено и секое поаѓање доцнењето беше дома, не на станица.

Гугл родител/брат на Waymo
GOOG
има голема флота од автобуси за да донесе персонал од Сан Франциско и други области во нивното седиште. Вработените го сакаат патувањето бидејќи е нон-стоп, но е само во шпиц и не тргнува секоја минута. Мост услуга како оваа може ефикасно да се справи со вработените за многу компании. Конкретно, тоа може да го прави во сите часови од денот, не само во шпиц. (Директните автобуси до компаниите опслужени со роботакси од првата милја, исто така, би можеле да ја завршат работата, иако не можат да заминуваат секоја минута, така што би ги ограничиле патувањата на одредени распореди.)

Иако повеќето напори за роботакси беа рани усвојувачи на електрични погонски единици, честа критика на светот на роботакси е дека сè уште се работи главно за автомобили кои не се споделуваат. Пристапите како овој може да воведат споделување за основните централни милји без вообичаените компромиси на заедничкиот транзит што ги тера луѓето да го избегнуваат за поскапиот избор на приватен автомобил.

Во многу градови има луѓе кои се откажуваат од сопственоста на автомобили и се потпираат на само транзит, возење велосипед, па дури и пешачење. Уште повеќе се откажаа од сопственоста на автомобилот кога во комбинацијата беа додадени алатки како Uber. Роботакси, особено со услуги како оние погоре, ќе може да заведе уште повеќе луѓе од сопственоста на автомобили, но големото прашање е колку?

Во коментарите, кажете ни што е потребно за да се откажете од сопственоста на втор автомобил или на сите автомобили, врз основа на тоа каде живеете.

Читајте/оставете коментари на оваа страница.