Роџер Пенске конечно ги доби 500-те од Индијанаполис за кои сонуваше

По три долги години, Роџер Пенске конечно ќе биде домаќин на Индијанаполис 500 во сите негови црвено-бело-сини транспаренти со ѕвезди, гледање славни личности, викенд на Спомен Денот на војската, Повторно назад дома во Индијана, полн. - слава на капацитетот.

Со рекордни 18 победи во Индијанаполис 500 како сопственик на тим, беше кажано дека Пенске го поседуваше автопатот на Индијанаполис долго пред да го купи кон крајот на 2019 година, заедно со Индијанаполис 500 и серијата Инди Кар од семејството Хулман-Џорџ. .

Унијата е она што легендарниот сопственик на тркачки тим и успешен бизнисмен би го нарекол „Penske Perfect“.

Имав ексклузивно интервју со Пенске во неговата мобилна канцелариска моторна куќа позната како „RP-1“. Тој разговараше за напорите што беа потребни за да се одржат IndyCar, Indianapolis Motor Speedway и Indianapolis 500 на вистинскиот пат.

„Очигледно, кога го потпишавме документот и им го дадовме нашиот чек назад во јануари 2020 година, имавме бизнис план во кој имаше повеќе од 250,000 луѓе и тоа не се случи“, објасни Пенске. „Тоа значеше дека ќе мораме да обезбедиме кредити на одредени клиенти кои нема да можат да го направат тоа, а потоа да се смириме и да ги разгледаме трошоците од гледна точка на тоа каде се тие и каде можеме да ги оптимизираме луѓето, имавме во нашата целокупна холдинг компанија да ја води патеката.

„Никогаш не застанавме. Инвестиравме уште 20 милиони долари во искуство на гости на патеката и тоа покажа дека нашата лична и компаниска посветеност напредува. Се работеше за продолжување на инвестирањето. Мислам дека се исплатеше.

„Со оглед на тоа што СОВИД продолжува, ние навистина нестрпливо чекаме да видиме каков е исходот во 2022 година“.

Пенске го искористи доцнењето на Индијанаполис 500 во 2020 година од мај до август како шанса всушност да заврши повеќе работа на автопатот во Индијанаполис. Тој го продолжи проектот за капитално подобрување, кој би бил паузиран во мај истата година доколку Indy 500 се водел според предвидениот распоред.

„Знаевме дека има работи што треба да ги направиме“, рече Пенске. „Навистина го искористивме исклучувањето за да ги завршиме работите што можеби ги немавме на нашиот список. Примарната причина што продолживме понатаму – без серијата, немаме Speedway, без Speedway, немаме серија. Инвестицијата што ја направивме на Speedway беше очигледно критична за серијата.

„За мене беше важно да се има трката дури и без навивачи и да можам да ги поддржувам другите промотери две години. Моравме да вратиме некои пари од гледна точка на санкциите, дел од исплатата за тимовите беше помала, но сите работеа како тим за исходот“.

Во текот на раните денови на пандемијата, Пенске отиде на работа. Тој зависеше од извршниот директор на Penske Entertainment, Марк Мајлс, претседателот на Индијанаполис Motor Speedway, Даг Болес и претседателот на IndyCar Џеј Фрај за да помогнат во создавањето можности и спроведувањето на клучните одлуки.

Тоа е клучна компонента на деловната кариера на Пенске. Корпорацијата Penske успеа да ги преземе основачките бизниси и да ги сврти. Тој го купи лизингот за камиони на Херц и го ребрендираше во Херц-Пенске пред да стане високо успешното изнајмување камиони Пенске.

Тој ги создаде United Auto Group и Penske Automotive, кои се меѓу најголемите автомобилски дилери во светот.

Тој беше успешен во преземањето на Detroit Diesel од компанија која се бореше повторно да стане позната како еден од најголемите производители на дизел на Земјата.

Склоноста на Пенске за детали е нешто што го научил како кадет на престижната воена академија Калвер во округот Маршал, Индијана кога бил млад од Шејкер Хајтс, Охајо.

„Едно нешто што го научив беше да ги блескам моите чевли“, рече Пенске. „Генерално, тоа искуство во Калвер беше прекрасно. Научив како да бидам лидер. Работевте со луѓе од различни делови на светот во Калвер. Би рекол дека тоа беше одлична основа за мене да имам дисциплина, да разберам дека мораш да работиш за да стигнеш до фронтот и тоа ми е важно во животот“.

По последните три години, постои уште еден термин кој најдобро го прикажува 85-годишниот бизнисмен:

„Пенске истрајност“.

Пенске беше пречекан со непријател кој никогаш не го доживеал во неговата импресивна кариера на тркачката патека или во светот на бизнисот.

Тоа беше невидлив противник познат како СОВИД-19 кој се закануваше со црно знаме на Индијанаполис 500.

За да функционира тоа, требаше да се намалат трошоците. Чантата, која беше 15 милиони долари во 2019 година, беше преполовена. Тој се состана со сопствениците на тимовите за да објасни зошто се намалија и програмата Indy 500 Purse и „Leaders Circle“ која им дава плаќања на 22 редовни учесници во IndyCar.

Со одржувањето на трката на празен Спидвеј, ќе се обезбеди исполнување на договорот за телевизијата NBC и ќе бидат издадени многу потребните телевизиски пари.

На навивачите кои веќе купиле билети за Indy 2020 во 500 година, им биле издадени кредити за 2021 или 2022 година.

Penske успеа успешно да ги води IndyCar и IMS низ нејзината најтемна година и се радуваше на полна куќа во 2021 година.

Но, Одборот за здравство на округот Марион забележа оживување на СОВИД и и покрај масовната акција за вакцинација, 105^th Индијанаполис 500 ќе треба да се одржи со „ограничен капацитет“.

Наместо 300,000 гледачи, на 137,000 им беше дозволено да присуствуваат на минатогодишниот Инди 500 и да бидат сведоци на историјата бидејќи Хелио Кастроневс стана четвртиот, четирикратен победник на Индијанаполис 500.

Преку слабеењето на соеви на СОВИД и повеќе вакцини, многу здравствени протоколи се укинати или олеснети. На спортските настани им беше дозволено да се вратат со полн капацитет минатото лето и тоа значеше дека персоналот на автопатот Индијанаполис конечно може да се подготви за целосна сала за 106^th Индијанаполис 500 на 29 мај 2022 година.

Автомобилските трки, сепак, отсекогаш биле „голф-играта“ на Пенске, како што тој ја опишува. Самиот беше извонреден возач на трки во 1950-тите и 1960-тите и му беше понудено возење од славниот тим Дин Ван Лајнс за Индијанаполис 1965 од 500 година. рече дека не може да биде активен возач на трки и дилер на Шевролет во исто време.

Тоа возење отиде кај млад италијански имигрант од Назарет, Пенсилванија по име Марио Андрети.

Наместо да вози тркачки автомобили, Пенске поседувал тркачки тим. Со Марк Доноху како инженер/возач, тимот постигна неверојатен успех. Тие пристигнаа на Индијанаполис 500 за прв пат во 1969 година и Доноху му ја даде на Пенске својата прва победа на Инди 500 како сопственик на тим пред 50 години во 1972 година.

Педесет години и 18 победи во Индијанаполис 500 подоцна, Пенске е подготвен да го пречека светот назад на „Најголемата тркачка патека во светот“.

Преку неговото водство и деловна острина, Пенске го водеше Индијанаполис 500 низ некои мрачни времиња и во посветла иднина.

„Секогаш бараме недоволно вреднувано и недоволно работење“, рече Пенске. „Не мислам дека набавната цена беше потценета. Беше таму каде што требаше да биде. Секако, перформансите на Спидвеј во последните многу децении беа неверојатни, или не би го имале иконскиот Спидвеј, најголемиот спортски настан во светот. Причината поради која продолживме да водиме беше историјата. Требаше да ја завршиме нашата посветеност, а тоа беше преку добро или лошо.

„Имавме потешки ситуации. Детроит Дизел беше еден. Тоа ни се допаѓа. Тоа е како да гребеш како тим во тркање. Ако сте секунда или две позади во трката, што правите? Работите напорно и мора да ги промените работите.

„Тоа е она што го направивме. Имавме корекција на курсот во некои случаи и продолживме да инвестираме, продолживме да инвестираме во човечки капитал кај луѓето. Сега имаме многу повеќе спонзорства. Го користевме за OEM за многу различни функции во индустријата.

„Би рекол дека е домашно трчање во моментов“.

Од деловна гледна точка, Penske и IMS имаа голем попис на кредити издадени од навивачи кои веќе купиле билети. Минатата година, 137,000 од тие кредити беа искористени од навивачите за да присуствуваат на трката.

Тоа значи дека дел од овогодинешните толпи ќе користат кредити кои биле исплатени пред три години.

„Апсолутно, но ние сме на располагање на кредити од околу 1.2 милиони долари“, рече Пенске. „Би рекол дека гостинот е затворен. Поделете 1.2 милиони долари со 125 долари и направете математика.

„Но, доаѓа многу свеж приход бидејќи ги имаме апартманите, го имаме внатрешното поле и очигледно ќе имаме најмалку 100,000 луѓе повеќе отколку што имавме во 2021 година. Се чувствуваме добро поради тоа. Продажбата на билети е навистина силна во овој момент кога влегуваме во трката. Јас се чуствувам добро.

„Се обидовме да се справиме со кредитите, што е она што треба да го направиме за нашите навивачи. Ние го поседуваме бизнисот. Имаме база на клиенти, која традиционално се навивачите кои доаѓаат на Индијанаполис 500. Немаше никакво прашање за тоа и се надевам дека создаде многу добра волја“.

Се чини дека серијата NTT IndyCar е во подем во 2021 година. Толпата беше поголема на секој настан освен на XPEL 20 на 376 март на Texas Motor Speedway.

Се чинеше дека е зголемено присуството за минатонеделните квалификации во сабота и недела. Претставниците на IMS веруваат дека првиот широко отворен Indy 500 од 2019 година создаде глад за настанот.

Очекуваат најголема гужва од 100-те^th Индијанаполис 500 во 2016 година беше најавен како распродажба.

„Очекуваме најголема гужва од 2016 година и ако ја погледнете нашата продажба на билети, ние сме околу 10 проценти пред 2019 година, што е неверојатно“, рече Пенске. „Мислам дека луѓето сакаат да излезат. Имаме многу љубители на трката кои мораа да ја гледаат на телевизија и немаа шанса да дојдат таму каде што сакаа да одат.

„Мислам дека има моментум за многу спортови, не само за автопатот на Индијанаполис. Несомнено е дека нашата база на фанови и овој наследен обожавател што го имаме сите доаѓаат, тие ги носат своето семејство и нивните деца, а поддршката од спонзорството е подобра отколку што била досега“.

Расходите се прилагодени и по преполовувањето на чантата во 2020 и 2021 година, ќе се врати на нивото од 2019 година, но дополнителните 2 милиони долари што Пенске требаше да ги додаде во 2020 година ќе треба да почека уште една година.

„Нема да ја објавиме чантата во моментов, но ќе биде значително поголема отколку што беше минатата година“, рече Пенске. „Премногу е ново да се даде тој коментар. Сакаме да видиме еднакви услови за игра овде. Погледнете ги приходите, погледнете ги седиштата, кои се трошоците? Еден од нашите најважни средства се тимовите и сакаме да се погрижиме да им ги обезбедиме сите финансиски средства што можеме“.

Откако го купи Спидвеј во ноември 2019 година и ја презеде официјалната контрола на 6 јануари 2020 година, Пенске се искачи на плочата и очекуваше брза топка.

Наместо тоа, СОВИД му фрли топка за криви.

Како одличен напаѓач, Пенске можеше да се прилагоди.

„Тоа е мојот ден секој ден“, рече Пенске. „Добивам криви топки во мојот бизнис. Тоа не беше ништо ново; тоа е само управување. Со тимот што го имаат Марк Мајлс и Даг Болс и тимот што го имаме, тие направија одлична работа. Направивме некои промени. Имаме поинакви квалификации за тркачкиот викенд, кои ќе бидат навистина возбудливи. Кога ќе помислите на шест возачи да одат на бандера нешто пред 6 часот на националната телевизија, навистина ќе биде нешто.

„Една од работите што ја направивме, ги растегнуваме нашите луѓе, но ги земаме луѓето кои имаат експертиза и ги додаваме во јадрото на нашата компанија. Мислам дека некој што е вклучен во нашиот тим за трка или вклучен во Индијанаполис не го сака овој спорт. Тоа не е само работа за нив, тоа е посебно кога можат да кажат дека работат во Индијанаполис или се во тим на трка што победува и обезбедува покриеност низ целата земја, ширум светот.

„Тоа е она што го сакаме. Тоа помага да се изгради нашиот бренд и помага да се изгради бренд на поединецот. Многу луѓе работеа за нас, продолжија понатаму и направија доста добро во светот на бизнисот“.

Според неговата сопруга Кети, Пенске одвојува исто толку време во секој бизнис колку што прави и за другите негови бизниси. Проблемот е што колку повеќе бизниси поседува Penske, толку помалку време има во еден ден.

Тој е познат по тоа што спие само три или четири часа на ден. Голем дел од неговиот сон се случува откако неговиот приватен авион ќе полета на друго службено патување.

Некако наоѓа време и посветува целосно внимание.

„Јас сум претседател на компанијата и имам претседатели кои имаат оперативна одговорност во сите наши бизниси“, објасни Пенске. „Ги имаме Даг Болс и Марк Мајлс во Penske Entertainment. Го имаме Тим Циндриќ во Тим Пенске. Брајан Хард во Penske Truck Leasing. Ги имаме овие способни луѓе во организацијата.

„Она што го правам е да имам неделни прегледи и месечни прегледи со сите наши клучни бизниси. Сакам да патувам на некоја локација, па затоа поминувам многу од моето време на пат, посетувајќи ги нашите капацитети и добивам шанса да разговарам директно со сите мои вработени“.

Пенске е „старата школа“ кога станува збор за бизнис. Тој очекува неговите вработени да се облекуваат професионално. Тој претпочита да се ракува и да ги гледа луѓето во очи. Мрази неред на работните бироа и сака луѓето да бидат во канцеларија, наместо на ZOOM.

„Мислам дека треба да ги погледнете околностите што ги имавме во последните 24 месеци со СОВИД“, рече Пенске. „На луѓето не им беше дозволено да излезат од правна перспектива. Сакаме да работиме со нашите луѓе. Осумдесет до деведесет проценти од нашите луѓе работеа за време на СОВИД бидејќи ние сме суштински бизнис. Имавме луѓе кои работеа на камиони и работеа на автомобили и луѓе работеа на Спидвеј. Тоа е дел од нашиот MO.

„Имаме флексибилност за одредени работи значајни за вработениот, но мислам дека гледате луѓе кои сакаат да се вратат на работа сега наместо да останат дома. Некои луѓе влегоа во браздата на желбата да работат дома, но ако вработите луѓе кои сакаат да работат само на екран и немаат шанса да го имаат тој високо-технолошки, висок допир со нив веројатно е грешка.

„Тоа ќе биде рамнотежа што ќе ја разгледаме во следните пет до 10 години. Каде ќе стигнеме? Ќе имаме ли четири, 10-часовни денови? Ќе имаме ротација колку што ќе работите. Имаме жени кои имаат деца. Треба да се грижиме за самохраните мајки. Генерално, премногу е ново да се оцени која е најдобрата формула за тоа. Сакаме нашите луѓе, особено клучните луѓе, да можат да ги видат.

„За време на COVID, имавме состаноци на ZOOM секој ден. Влегов во официјалното секој ден и се поврзував со ZOOM. Штом беше безбедно да се патува, патувавме и се сретнавме со луѓе во безбедна средина врз основа на законите во таа конкретна држава или средина“.

Уште една работа за Пенске и неговата деловна филозофија:

Никогаш не му кажувајте „Не“.

„Мислам дека зборот „не“ не треба да биде во нашиот речник“, рече Пенске. „Секогаш треба да кажеме: „Ајде да го погледнеме. Дали има работа овде? Дали има друг начин да се реши тоа? Дали има друг начин да се направи ова?'

„Од работна етика, имаме одлични луѓе. Од моја перспектива, тие работат напорно. Мислам дека се горди што работат овде. Имаме многу мал обрт на нашиот висок менаџерски тим. Ако ги погледнете метриките на другите компании, ние сме многу пред просекот“.

Постои уште една клучна компонента за способноста на Пенске како деловен човек.

Тоа е способноста да се заврти. Тоа требаше да го направи на автопатот во Индијанаполис и во другите негови бизниси во корпорацијата Пенске.

„Додека го гледам нашиот бизнис во последните 24 месеци, моравме да се свртиме на многу начини, луѓето кои работат од дома, се справуваат со семејството и пријателите во очајна здравствена потреба“, објасни Пенске. „Нашиот синџир на снабдување беше прекинат овде во последните неколку месеци. Ја имаме војната во Украина која го усложни тоа.

„Но, генерално, ние сме суштински бизнис. Обезбедуваме камиони и возила низ четири континенти и девет земји. Имаме 63,000 луѓе и нашите приходи во 2021 година беа над 35 милијарди долари. За среќа, го имавме најдобриот принос што го имавме за нашите акционери во историјата. Броевите за првиот квартал се достапни за секој да ги погледне.

„Го видовме истиот резултат и понатаму. Мора да бидеме внимателни. Каматите се зголемуваат. Онлајн, како што разбрав, успори. Гледаме дел од тоа во нашиот онлајн автомобилски бизнис, омекнува, но од бизнисот што го добиваме се зголемува. Од страната на малопродажбата на автомобили, нема сомнение дека луѓето возат милји бидејќи нашиот бизнис со делови и услуги се зголеми. Нуспроизвод на луѓето што излегуваат сега се повеќе делови и услуга. Тоа е фиксната покриеност што ја добиваме од таа маржа во нашиот бизнис“.

Со толку многу одговорност и толку многу различни бизниси во транспортната, автомобилската и мотоспортската индустрија, Пенске продолжува да бара нови потфати и можности.

На 85 години, зборот „пензија“ го нема во неговиот речник.

„Секогаш бараме начини да додадеме дополнителни локации за одржување за нашиот лизинг на камиони“, рече тој. „Направивме четири или пет аквизиции оваа година на нашата автомобилска страна, и домашно и на меѓународно ниво, и сигурно ќе го продолжиме тоа патување во текот на следната година.

„Постои низа можности со кои секогаш се справуваме. Не би рекол дека денес е нешто поголем отколку што беше во минатото. Има некои луѓе кои по СОВИД, бидејќи множители се високи за бизнисите, а каматните стапки беа ниски, беше добро време за продажба и добро време за купување.

„Имаме многу одмерен пристап додека одиме напред. Нашиот најголем фокус е на квалитетот на нашиот биланс на состојба и нашата потпора е 7 долг до ограничување, а нашата автомобилска индустрија е 26 проценти. Ова се бројки од светска класа во нашиот бизнис. Ние всушност имаме помал долг на крајот на кварталот во нашиот бизнис за лизинг на камиони каде што имаме средства од 16 милијарди долари отколку пред една година, но сепак го зголемивме бизнисот за 20 проценти.

„Мислам дека сме на вистинскиот пат.

Во недела, кога Пенске ќе дојде до микрофонот за да ја даде командата, „Господа, вклучете ги вашите мотори“ да го вклучи 106^th Индијанаполис 500, тој сигурно ќе биде на „правиот пат“ бидејќи пречекува 300,000 фанови „Повторно назад дома во Индијана“.