Rolls-Royce користи зелен водород при тестирање на млазен мотор

ЛОНДОН - Плановите за намалување на значајните еколошки ефекти на авијацијата направија чекор напред оваа недела подоцна Ролс-Ројс easyJet рекоа дека извршиле копнено тестирање на млазен мотор кој користел водород произведен од плимата и ветерот.

Во соопштението оваа недела, воздушниот гигант Rolls-Royce - да не се меша со Rolls-Royce Motor Cars, кој е во сопственост на BMW - ја опиша веста како „пресвртница“ и рече дека тоа е „првото возење во светот на модерен аеро-мотор на водород“.

Тестот, кој беше спроведен на отворено место во ОК, користеше преобразен регионален мотор на авиони од Rolls-Royce на листата на Лондон.

Водородот дошол од објектите во Европскиот центар за морска енергија во Оркни, архипелаг во водите северно од копното на Шкотска. Од своето основање во 2003 година, EMEC стана главен центар за развој на бранова и плима моќ.

Грант Шапс, државниот секретар на Обединетото Кралство за бизнис, енергија и индустриска стратегија, рече дека тестот е „возбудлива демонстрација за тоа како бизнис иновациите можат да го трансформираат начинот на кој ги живееме нашите животи“.

„Ова е вистинска британска успешна приказна, при што водородот се користи за напојување на млазниот мотор денес произведен со помош на плима и ветерна енергија од Оркнејските острови во Шкотска“, додаде Шапс.

Употреба на водород

Опишан од Меѓународната агенција за енергија како „разновиден енергетски носач“, водородот има различен опсег на апликации и може да се користи во широк опсег на индустрии.

Може да се произведува на повеќе начини. Еден метод вклучува електролиза, со електрична струја што ја дели водата на кислород и водород.

Ако електричната енергија што се користи во овој процес доаѓа од обновлив извор како што е ветерот или плимата и осеката, тогаш некои го нарекуваат „зелен“ или „обновлив“ водород. Денес, поголемиот дел од производството на водород се заснова на фосилни горива.

Користењето на водород за напојување на мотор со внатрешно согорување се разликува од технологијата на водородни горивни ќелии, каде што водородот од резервоарот се меша со кислород, создавајќи електрична енергија.

Како Центарот за податоци за алтернативни горива на американското Министерство за енергетика забележува: „Електричните возила со горивни ќелии испуштаат само водена пареа и топол воздух, не произведувајќи никакви емисии од издувните цевки“.

Спротивно на тоа, водородните ICE може да произведат други емисии. „Водородните мотори ослободуваат речиси нула, траги на CO2 ... но можат да произведат азотни оксиди или NOx. Cummins, производител на мотори, вели.

Целите на индустријата

Еколошкиот отпечаток на авијацијата е значителен, при што Светскиот фонд за дивиот свет го опишува како „еден од најбрзо растечките извори на емисиите на стакленички гасови кои ги поттикнуваат глобалните климатски промени“.

WWF, исто така, вели дека патувањето со авион е „во моментов најинтензивната активност на јаглерод што може да ја направи поединецот“.

Претходно оваа година, Гијом Фаури, извршниот директор на Ербас, изјави за CNBC дека авијацијата „потенцијално ќе се соочи со значителни пречки ако не успееме да се декарбонизираме со вистинско темпо“.

Фаури додаде дека водородните авиони го претставуваат „крајното решение“ на среден и долг рок.

Иако во некои кругови постои возбуда за водородните авиони и нивниот потенцијал, треба да се направи значителна количина на работа за да се комерцијализира технологијата и да се прошири во голем обем.

Говорејќи за CNBC минатата година, Рајанер Извршниот директор Мајкл О'Лири се појави претпазливо кога станува збор за изгледите за новите и новите технологии во секторот.

„Мислам дека ... повторно треба да бидеме искрени“, рече тој. „Секако, во следната деценија ... мислам дека нема да видите ништо - нема технологија таму што ќе замени ... јаглерод, авионска авијација“.

„Не го гледам доаѓањето на ... водородни горива, не го гледам доаѓањето на одржливи горива, не го гледам доаѓањето на електричните погонски системи, секако не пред 2030 година“, додаде О'Лири.