Рурална електрификација 2.0 - Електричниот камион е тука

Растејќи во рурална Америка, моето прво возило - како и многу мои пријатели - беше камион. Како и многумина пред мене, преселувањето во град значеше тргување со камионот за попрактичен и поефикасен модел погоден за градот. Меѓутоа, кога ќе се вратам во мојот роден град во округот Накогдочес, Тексас, среќно ги менувам клучевите за камионот на фармата.

Неодамна имав можност да се возам со новиот Ford F150 Lightning, целосно електричен братучед на Ford F150 и најпродаваниот автомобил во САД за 40 години по ред, во лозјето Сингинг Вотерс во Комфорт, Тексас. Додека Токио лебди по аглите на наменски изградениот баја земјена патека лазење карпи до некои многу стрмни патеки за џипови беше многу кул, корисноста на самиот електричен камион – вклучувајќи поголема моќност од нивните братучеди со гас, способноста за далечинско полнење на алати и опрема за напојување, и способноста за гориво дома – е уште поимпресивна. Ќе бидам искрен, сакам еден! (Форд не ми плаќа да го кажам тоа!)

Пикапот е длабоко во американската психа и од културни и од практични причини. Камионите се практични за да имаат и да извршуваат задачи, како што се алат за влечење или опрема за влечење подобро од повеќето други. Нивните тело на рамка Конструкцијата овозможува поголемо преголемо растојание на гумите и, ако само во перцепција, способност да се оди таму каде што повеќето возила не можат.

Во исто време, транспортниот сектор е најголемиот извор на емисии на CO2 во САД. Добивање на земјата 276 милиони автомобили да работиме на електрична енергија може многу да помогне во намалувањето на нивните влијанија врз животната средина и нашето континуирано потпирање на странските енергетски резерви од земји како Русија.

Електрично е

Првиот круг на рурална електрификација дојде кога Законот за рурална електрификација од 1936 година обезбеди евтини федерални заеми за електрични задруги за изградба на инфраструктура што испорачува електрична енергија на милиони рурални Американци. Пристапот до електрична енергија значително го зголеми квалитетот на животот и продуктивноста на заедниците до кои дојде. Додека струјата можеби била ново и непознато за оние околу за време на руралната електрификација 1.0, следниот бран може да се покаже како нешто многу попрепознатливо: доверливиот пикап.

Во 2021 година имало околу 607,000 електрични возила (ЕВ). продаден во САД. Овие возила сметка за за 10% од глобалната продажба на ЕВ, но само околу 4% од сите продажба на нови автомобили во САД. Од масовно произведените ЕВ продадени во САД во 2021 година, само околу 1,000 биле камиони, повеќето ако не и сите направени од страна на ЕВ стартап Rivian. Првиот вистински масовно произведен електричен камион, Ford F150 Lightning, излезе од производната лента на 26 март 2022 година и првичното возење од 150,000 распродадени уште пред да биде завршен првиот.

Поделбата на руралните и урбаните

Американците возат наоколу 3 трилиони милји годишно, конзумирање околу 160 трилиони галони гориво (тековна вредност: околу 1 трилион долари) во процесот. Претворањето на сите тие милји во електрична енергија ќе бара околу 1 трилион дополнителни киловат-часови електрична енергија, што е околу 20% повеќе од сите ветерни, сончеви, хидроелектрични и биомаса централи произведени заедно во 2021 година. Поддршката на толку нова потрошувачка на електрична енергија ќе бара изградба на многу повеќе електрани и жици и столбови за нивна поддршка.

Не сите поминати милји се подеднакво распоредени низ континентот. Во Тексас, околу 15% од населението живее во рурални средини, но истите тие рурални средини ги опфаќаат за 31% на поминати милји на возила. Бројките се слични низ цела САД, каде за 70% од 4.1 милиони милји јавни пристапни патишта се во рурални области.

Така, додека електрификацијата на транспортот ќе бара поголемиот дел од оваа нова електрична енергија да се троши во урбаните средини, руралните области би можеле да забележат поголем пораст на употребата на електрична енергија по глава на жител бидејќи таа популација вози повеќе милји, што може да додаде стрес на делови од мрежата кои веќе се размачкани тенко.

Добивање моќ на четирите тркала

Додека електричната енергија што го напојува ЕВ во градот или земјата ќе биде иста, системите што ги испорачуваат често се многу различни. Електрични задруги, кои обезбедуваат електрична енергија на над 55% од САД по копнена маса, честопати се разликуваат од урбаните комунални претпријатија по тоа што генерално опслужуваат повеќе рурални области и мораат да работат со поголема инфраструктура на подолги растојанија за да им служат на своите клиенти.

Додека урбаните електрични комунални претпријатија може да опслужуваат многу десетици електрични броила по милја далновод, руралните комунални услуги често служат за само a грст. Така, надградбата на инфраструктурата за поддршка на електрификацијата на транспортот може да чини повеќе по клиент во руралните области со помалку луѓе кои ќе ги распределат трошоците. Ова може да претставува некои предизвици за руралните комунални претпријатија и задруги кои би можеле да доживеат огромно зголемување на ЕВ кога електричните камиони ќе станат подостапни.

По дефиниција, руралните области се помалку густи, што значи дека трансформаторите и сервисните проводници се дизајнирани да обезбедуваат електрична услуга за познати оптоварувања, но не дозволуваат електричен раст. – Бил Хетерингтон, извршен директор Бандера Електрик Кооператива, Бандера, Тексас

Г-дин Хетерингтон, исто така, истакна дека бидејќи руралните електрични задруги генерално се во сопственост на членови „[тие] се повеќе засновани на заедницата и се фокусирани“. Така, тие може да имаат некои уникатни предности кога станува збор за распоредување на инфраструктурата потребна за намалување на вознемиреноста на руралниот опсег, како што се стратешки поставени јавни полначи за електрични возила.

Време е за полнење

Повеќето полнење на електрични возила веројатно ќе се случи дома, особено во руралните области каде што се јавните станици за полнење се помалку и подалеку помеѓу. Иако е можно да се полни EV со обичен електричен приклучок, многу возачи на EV најверојатно ќе одлучат да инсталираат побрз (ниво 2) полнач што може да го гориво автомобилот околу шест пати побрзо; овие полначи користат приближно иста количина на енергија како и голем клима уред. Далечниот F150 Lightning може да се полни уште побрзо, влечејќи до 19.2 kW за неговиот систем за двојно полнење од 80 ампери, што е приближно колкава енергија црпат 3-4 домови во просек. Станбените електрични дистрибутивни водови често се со големина за одреден број домови, секој со претпоставена просечна потрошувачка на енергија, така што се полнат повеќе ЕВ во исто време на дадено коло може да претставува проблем за комуналните услуги.

Според сопствените внатрешни прогнози за влијанието на електричната мрежа на Bandera Electric Cooperative (BEC), без некој вид на управување со оптоварувањето, на делови од нивниот дистрибутивен систем ќе им треба значителна надградба до 2030 година.

Некои комунални претпријатија, како што е BEC, бараат да ги поттикнат возачите на ЕВ да полнат ноќе кога инфраструктурата е под помал стрес преку специјални, поевтини тарифи за електрични возила во одредени часови. Како што ЕВ стануваат се пораспространети, еден начин на кој автомобилските компании би можеле да помогнат би бил таквите шеми на полнење да се направат стандардна поставка за кога автомобилот е паркиран дома. Истражувањата покажаа дека корисниците ретко ги отфрлаат стандардните поставки во други уреди, како што се паметни термостати.

Преселбата на главната автомобилска марка во електрични пикапи е моќна изјава за иднината на електричните возила. Пикапите заземаат пет места - вклучувајќи ги и првите три - во топ десет листа од најпопуларните автомобили во Америка. Подоброто полнење и поддршка на инфраструктурата, особено во руралните средини, би можело да придонесе многу за да се осигураме дека нашата љубов кон камионот значи и добро управување со планетата. Ерата на електричниот камион штотуку започнува, а сега прашањето на следната деценија ќе биде дали мрежата може да продолжи.

Забелешка: Авторот на ова парче има активен консултантски однос со Бандера Електрик Кооператив.