Русија му се обраќа на Иран за помош со авијациските санкции, но дали може многу да помогне?

Москва бара од Иран да му помогне да сфати како да се справи со ослабувачките санкции врз нејзиниот авијациски сектор.

Говорејќи на 22 март на состанокот на Комитетот за економска политика во Горниот дом на рускиот парламент, министерот за транспорт Виталиј Савељев рече дека „Русија се раководи од искуството на Иран за тоа како да сервисира авиони во слична ситуација“.

Техеран секако има многу искуство, бидејќи неколку децении беше цел на американски и други меѓународни санкции. Сепак, неговото искуство сугерира дека неговите совети би можеле да бидат од ограничена употреба за Москва.

Иран со години беше спречен да добива резервни делови или нови авиони од меѓународни производители, но авиокомпаниите во земјата успеаја да продолжат да летаат, главно со користење на некои авиони за резервни делови. Од нејзината флота од околу 250 авиони во 2018 година, околу 100 од нив беа приземјени затоа што или се расипаа или беа одземени за делови.

Кога Иран имаше шанса да купи западни авиони, ја искористи можноста. За време на краткото затишје во меѓународните санкции по потпишувањето на нуклеарниот договор во 2015 година, иранските авиокомпании дадоа наредби за повеќе од 300 нови авиони од Ербас, Боинг и АТР. Сепак, само неколку од авионите беа нарачани пред тогашниот американски претседател Доналд Трамп да се повлече од нуклеарниот договор и да ги врати санкциите во 2018 година.

Потоа, бараше алтернативи за западните авиони, но беше тешко да се завршат сите зделки. Во 2018 година беа објавени договори за две ирански авиокомпании - Асеман Ерлајнс и Иран Ер Турс - да купат 40 Сухои Суперџет 100 од Русија по цена од околу 2 милијарди долари, но договорот пропадна поради санкциите. Иран дури почна да гледа развивајќи ги своите патнички авион, но се чини дека тој проект страдаше од недостиг на финансии.

Во отсуство на достапни нови авиони, Иран мораше да се сврти кон пазарот за половни авиони за да купи многу постари авиони. На 16 март, шефот на Организацијата за цивилно воздухопловство на Иран (CAOI) Мохамад Мохамади-Бахш рече дека иранските авиокомпании купиле десет патнички авиони со просечна старост од 15-20 години во последните три месеци. Не е јасно од каде доаѓаат.

Санкциите ја прекинаа Русија по воздушен пат

Санкциите наметнати на Русија по нејзината инвазија на Украина во февруари беа уште подалекусежни од оние на Иран. Тие вклучуваат забрани за руски авиони да го користат воздушниот простор и аеродромите во САД, Канада, Европската унија и Велика Британија. Покрај тоа, производителите на авиони престанаа да испорачуваат нови авиони или обезбедување на резервни делови или сервисирање.

Повеќе од 500 од авионите што ги користат руските авиокомпании се изнајмени од компании во Ирска или Бермуди, но регулаторите во тие земји имаат суспендирани или ги откажале нивните сертификати за пловидбеност. Како одговор, претседателот Владимир Путин има потпишаа закон што им овозможува на руските авиокомпании да ги стават овие авиони во локален регистар, кој потоа може да издава сертификати за пловидбеност.

Меѓународните лизинг компании не се во можност да ги вратат своите средства. Савељев на 22 март рече: „Бараме правни начини да преговараме со закуподавачите и да го решиме ова прашање, но досега не успеавме да го направиме тоа. Но, ние не губиме надеж, а не враќаме ни ништо. Да го сториме тоа би значело да се оставиме без [не] воздушна флота“.

Досега речиси 800 авиони - од руската флота од околу 1,367 авиони - се префрлени во рускиот регистар, рече Савељев. Барем некои од авионите регистрирани во Русија не се дерегистрирани на друго место, спротивно на меѓународните воздухопловни правила. Ирската воздухопловна управа идентификуваше барем 11 авиони Боинг кои сега се двојно регистрирани, вклучително и авиони со кои управуваат Росија и Алроса.

Меѓународни мрежи

Меѓународните летови на руските авиокомпании се сериозно ограничени поради санкциите. На 8 март, националниот авиопревозник „Аерофлот“ ги суспендираше сите меѓународни летови, освен неговата услуга за главниот град на Белорусија Минск, поради санкциите.

Претходно во месецот, втората по големина авиокомпанија во земјата С7, исто така, ги суспендираше сите меѓународни летови. Други превозници, вклучително и Смартавиа и евтината подружница на Аерофлот, Победа, презедоа слични мерки.

Сепак, во последните денови Аерофлот почна повторно да ја обединува својата меѓународна мрежа. На 14 март ги продолжи летовите до Бишкек и Ош во Киргистан, а една недела подоцна повторно почна да лета за главниот град на Азербејџан Баку. Од 2 април треба да се рестартираат летовите за Техеран.