(Блумберг) - Извозот на сурова нафта на Русија преку море во седумте дена до 1 јули се врати во однос на падот од претходната недела, но испораките за Азија се намалуваат, дури и кога тековите се пренасочуваат кон терминалот на Црното Море во земјата за да се намали патувањето до Индија.
Најчитани од Блумберг
Агрегатните текови на сурова нафта од руските пристаништа се зголемија неделно за 23%, враќајќи го најголемиот дел од волуменот изгубен во претходните седум дена за време на краткото запирање на пратките од балтичкото пристаниште Приморск. Сепак, товарите наменети за Азија - клучен пазар каде Кина и Индија се вклучија за да го поддржат рускиот извоз што другите го избегнуваа како одговор на нејзината инвазија на Украина - беа намалени за повеќе од 15% и на неделна и на четиринеделна просечна основа од височините забележани на крајот на мај.
Севкупно, руските испораки преку море се вратија на 3.67 милиони барели дневно, во голема мера во согласност со нивото на платото постигнато од почетокот на април.
Лидерите на групата Г7 на најголемите напредни економии во светот се согласија да ја испитаат идејата за воведување ограничување на цената на извозот на нафта од Русија за да се намали протокот на средства во Кремљ откако неговите војници ја нападнаа Украина пред четири месеци, истовремено дозволувајќи и на нафтата да продолжи да тече . Остануваат прашањата за тоа како може да се наметне таква граница и како би можел да реагира претседателот Владимир Путин.
Но, и покрај тоа што земјите од Г7 се обидуваат да го искористат својот план за ограничување на цените, неделните податоци за извозот на руската сурова нафта преку море покажуваат дека, и покрај минатонеделното закрепнување, тековите се намалуваат на четиринеделна основа.
Испораките во четирите недели до 1 јули беа во просек 3.46 милиони барели дневно, што е најниско од периодот кој завршува на 15 април. Падот од врвот од 3.75 милиони барели дневно во четирите недели до 29 април не е огромен, но на 7.6 % не е ни безначајно.
Азиските земји, во кои доминираат Кина и Индија, сè уште земаат повеќе од половина од целата сурова нафта испорачана од Русија, но тој удел исто така се намалува. Во последниот четиринеделен период, тековите кон Азија сочинуваа 52% од вкупниот руски извоз преку море. Таа бројка го вклучува обемот на танкери кои се упатуваат од пристаништата на Балтичкото и Црното Море кон Суецкиот канал и е намалена од највисоките 63% во четирите недели до 15 април.
Испораките во Кина беа во просек 887,000 барели дневно во последниот четиринеделен период, со проток во Индија од 641,000 барели дневно. Но, и двете бројки се очекува да се зголемат, откако дестинациите ќе станат познати по околу 180,000 барели на ден сурова нафта на танкери, кои допрва треба да ги сигнализираат локациите за последното испуштање. Испораките до азиските земји, освен Кина и Индија, практично пресушија, со ретки товари кои од терминалите на Пацификот се упатија кон Јапонија и Јужна Кореја.
Русија веќе изгуби речиси две третини од својот пазар за сурова нафта преку море во северна Европа, додека забраната на ЕУ за увоз на руска нафта се уште има пет месеци. Обемот што го испорачува таму се стабилизира во опсег помеѓу 400,000 и 450,000 барели дневно од крајот на април. Поголемиот дел од тоа оди во резервоари за складирање во Ротердам во Холандија.
Испораките на руска сурова нафта до Медитеранот пораснаа по инвазијата на Украина и остануваат на околу 750,000 барели дневно на четиринеделна просечна основа.
Фабриката ИСАБ на Лукоил на италијанскиот остров Сицилија е клучен купувач на руска сурова нафта, додека Турција исто така го зголеми купувањето. Останува да се види што ќе направи ISAB кога забраната на ЕУ за руската сурова нафта преку море ќе стапи на сила во декември. Дотогаш, без правна пречка за нејзините набавки и со неколку, или воопшто алтернативи за исхраната на руската сурова нафта, пратките веројатно нема да паднат многу.
Медитеранската слика се повторува во Црното Море, повторно поттикната од зголемените испораки во рафинеријата во сопственост на Лукоил во Бугарија. Додека тековите кон Романија се малку променети од почетокот на годината, тие кон Бугарија се два и пол пати поголеми отколку во јануари и почетокот на февруари.
Комбинираните испораки до Бугарија и Романија во просек изнесуваат близу 300,000 барели дневно од средината на април, иако тие се повлекоа од врвот забележан во неделите до 17 јуни. Просечните испораки на четири недели до 1 јули беа најниски во последните пет недели.
Приходите на Москва од извозните давачки закрепнаа уште посилно од тековите на сурова нафта во неделата до 1 јули, зголемувајќи се за 34 милиони долари, или 27%, на 162 милиони долари. За поголемиот скок се одговорни повисоките царини по барел што се плаќаат во јули.
Испораките на сурова нафта во јули ќе заработат за Кремљ 55.20 долари за тон (околу 7.53 долари за барел), во однос на 44.80 долари за тон (6.11 долари за барел) во јуни. Тоа е највисоката стапка на царина која ја наплаќа руската влада од април, што го одразува зголемувањето на цените на Урал помеѓу средината на мај и средината на јуни во споредба со месецот порано.
Вкупно 34 танкери натоварија 25.7 милиони барели од извозните терминали на земјата во неделата до 1 јули, покажуваат податоците за следење на бродовите и извештаите на пристанишниот агент.
Протоците на сурова нафта од Урал од терминалите на Балтикот, главниот излез на Русија, се зголемија во неделата до 1 јули, при што се зголеми и бројот на испораки од арктичкиот терминал во Мурманск. Протоците од руските пристаништа на Пацификот беа стабилни, додека еден брод помалку тргна од пристаништето Новоросијск на Црното Море.
Сурова текови по региони
Следниве графикони ги прикажуваат дестинациите на суровиот товар од секој од четирите извозни региони. Дестинациите се засноваат на тоа каде бродовите сигнализираат дека се движат во моментот на пишувањето, а некои речиси сигурно ќе се променат како што ќе напредуваат патувањата.
Вкупниот волумен на сурова нафта на бродовите што се товараат од балтичките терминали во Приморск и Уст-Луга се опорави во неделата до 1 јули, при што бројот на танкери што ги напуштаа Приморск и Уст-Луга се зголеми во однос на претходната недела.
Обемот на танкери што се товараат на балтичките терминали и ги прикажуваат дестинациите во северна Европа се искачи на највисокото ниво од неделата што завршува на 11 март, додека испораките до Медитеранот паднаа на најниско ниво од средината на февруари.
Протоците од Балтикот до Азија останаа на нешто повеќе од 520,000 барели на ден, но големиот обем на бродови што допрва треба да ја покажат крајната дестинација сугерира дека оваа бројка ќе се зголеми.
Шест танкери го завршија товарењето во Новоросијск во Црното Море во неделата до 1 јули, за еден помалку од претходната недела. Но, поголемите димензии на товарот доведоа до зголемување на обемот на натоварена сурова нафта на пристаништето. Испораките во Азија пораснаа, бидејќи Русија го зголемува протокот од пристаништето на Црното Море за да го искористи пократкото растојание на пловење до азиските пазари.
Испораките од пловечки складишни единици во руското арктичко пристаниште Мурманск се зголемија во неделата до 1 јули, враќајќи го најголемиот дел од загубата од претходната недела. Товарите натоварени од пловечката единица за складирање Умба на Газпром Нефт се упатуваат кон Ротердам, додека товарот од единицата Кола на Лукоил се упатува кон рафинеријата на компанијата во Сицилија.
Протоците на сурова нафта од трите нафтени терминали на истокот на Русија - Козмино, Де Кастри и Пригородноје - беа непроменети неделно на 938,000 барели дневно.
Осум танкери натоварија сирова нафта ESPO на Козмино, непроменета од претходната недела. Третиот товар се упатува кон Индија, каде што треба да пристигне во Парадип на источниот брег на 15 јули.
Немаше пратки веќе осма недела од Де Кастри, кој се занимава со сурова нафта од Сокол од проектот Сахалин 1. Два шатл-цистерни остануваат закотвени празни надвор од терминалот.
Еден товар на сурова нафта од Sakhalin Blend беше натоварен во неделата до 1 јули и се упати кон Zhoushan во Кина.
Долги патувања и карго трансфери
Седум танкери ги напуштија руските извозни терминали сигнализирајќи ги дестинациите во Индија во неделата до 1 јули. Еден натоварен на западниот терминал и се упати кон Кина, додека други два заминаа покажувајќи дестинации што сугерираат дека се упатуваат кон Суецкиот канал и кон Азија.
Уште три брода натоварени во Уст-Луга и допрва треба да покажат дестинации кои даваат јасен показател за тоа каде најверојатно ќе се испуштат, при што едниот сигнализира Валета на Малта, едниот Гибралтар, а другиот едноставно „за нарачки“.
Неколку танкери што беа натоварени во претходните недели сè уште не ги покажуваат крајните дестинации, а повеќето продолжуваат да го посочуваат Порт Саид. Водачот на Суезмакс, Бубулина, направи пресврт во северозападниот дел на Шпанија каде што помина речиси два дена движејќи се многу бавно. Можеби извршил пренос од брод на брод на друг брод што не давал автоматски сигнал за позиција. Бубулина сега е закотвена кај Ротердам, известувајќи за нацрт кој сугерира дека сè уште го има најголемиот дел, ако не и целиот товар на бродот. Но, бидејќи нацртот на бродот рачно се внесува во неговиот автоматски информациски систем, тој не е секогаш сигурен.
Трите танкери Афрамакс - Скади, Меропе и Амбер 6 - кои исчезнаа од податоците за следење на бродови во средината на Атлантикот помеѓу 15 јуни и 20 јуни, сите повторно се појавија и се упатија назад кон Европа. Сите тројца, исто така, сè уште известуваат за нацрти кои сугерираат дека нивниот товар останува на бродот, но тие бројки треба да се третираат со претпазливост.
Четвртиот танкер, Zhen I, изврши пренос на својот товар од брод на брод до скриен брод западно од Азорските Острови во последната недела од јуни. И таа се враќа во европските води.
Забелешка: оваа приказна е дел од редовната неделна серија која ги следи пратките на сурова нафта од руските извозни терминали и приходите од извозните давачки што ги заработува руската влада.
Забелешка: Блумберг користи комерцијални податоци за следење на бродови за да го следи движењето на бродовите. Бродовите можат да избегнат откривање со исклучување на транспондерите на одборот, како што нашироко беше направено од иранската флота на танкери. Сè уште нема докази дека тоа го прават танкери за сурова нафта кои пристигнуваат во руските пристаништа.
Забелешка: Дестинации се оние сигнализирани од бродот и се надгледуваат додека товарот не се испушти. Дестинациите може да се променат за време на патувањето, дури и под нормални околности, а крајната точка на испуштање на товарот може да не се знае додека не се стигне до тоа пристаниште.
Забелешка: Обемот на товарот се заснова на програмите за утовар, каде што се достапни, и на комбинација од капацитетот на бродот и неговата длабочина во водата каде што немаме други информации.
Забелешка: збирните неделни поморски текови од руските пристаништа во Балтикот, Црното Море, Арктикот и Пацификот може да се најдат на терминалот на Блумберг со внесување {ALLX CUR1 }
Најчитани од Блумберг Бизнисвик
© 2022 Блумберг ЛП
Извор: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html