Партнерите на SafeAI со Siemens и Obayashi ќе започнат со доградба на автономни електрични градежни возила

SafeAI најави договор со Сименс да се создаде автономна, електрична флота за градежна компанија со седиште во Јапонија Обајаши. SafeAI и Siemens ќе преземат пристап до реконструкција за да му овозможат на Obayashi да расте побрзо со својата постоечка флота. Ова партнерство е уште еден знак за автоматско возење што се шири во сè повеќе ќошиња и пукнатини каде што работат возилата.

SafeAI е развивач на автоматизиран систем за возење (ADS) со седиште во Санта Клара, Калифорнија. Компанијата реконструира тешка опрема за автономни апликации во рударството, како и во градежништвото. SafeAI вели дека тие „им овозможуваат на сопствениците на опрема да ги трансформираат постоечките машини во самоуправувачки роботски средства“.

SafeAI и Obayashi објави првично партнерство во 2020 година, фокусирано на доградба на CaterpillarCAT
725 зглобен депонија за спроведување на автоматизирани циклуси на товар-превоз-депонија. Работејќи на градилиште во Калифорнија, возилото има завршено над 580 од овие циклуси.

Во 2021 година, SafeAI и Siemens потпишаа договор за заедничка работа на доградба на теренски тешки возила за автономија, нулта емисија и поврзани апликации, поради зголемената конвергенција на овие три мегатрендови во возилата. SafeAI носи експертиза за автономија, додека Siemens има широка хардверска и софтверска експертиза и во погонските единици со нула емисија и со потребната придружна инфраструктура.

На почетокот на оваа година, беше идентификувана флота од 300 градежни камиони, кои се движат од 45 до 65 тони и управувани од Obayashi Corporation, кои се доградени за автономија и нула емисии. Минатиот месец, компаниите започнаа со доградба на првото возило, кое се очекува да биде готово до крајот на 2022 година. Во период од три години, тимот ќе продолжи со скалирање низ целата флота.

„Во SafeAI, отсекогаш сме биле посветени да ја направиме тешката индустрија побезбедна и попродуктивна. Сега, во партнерство со Сименс, можеме да додадеме „поодржливо“ на таа листа“, рече Бибраџит Халдер, основач и извршен директор на SafeAI. „Сименс веќе има изградено рекорд за унапредување на електрификацијата на патиштата. Сега, заедно, можеме да ги испорачаме овие способности, во обем, на теренските индустрии“.

За овој проект, партнерите проценуваат дека вкупниот трошок за сопственост на дограденото електрично возило ќе биде 15-30% помал од оној на оригиналното возило со мотор со внатрешно согорување. „Надоградувањето на тешките возила за автономија и нулта емисија на штетни гасови е иновативно, но економично решение кое ќе го забрза усвојувањето на одржливи технологии за тешки возила. Да не заборавиме, доградбата е форма на повторна употреба или рециклирање и оттука во согласност со принципите на кружна економија за подобро исполнување на нето нула цели. Во комбинација со креативни модели на финансирање и ригорозен фокус на безбедноста, до 2030 година би можело да има исто толку обновени тешки возила со нулта емисија на штетни гасови колку што се новоизградени тешки возила со нула емисија“, рече Зубин Саркар, раководител на стратегија, развој на бизнисот и маркетинг во комерцијални возила на Сименс. „Во партнерство со пионерите како SafeAI и Obayashi Corporation, можеме да замислиме поодржлива иднина за овие индустрии.

Проектот, исто така, вклучува пакет за аналитика за автономија. Симулитички, нов потфат на Siemens AG, е основан за да помогне во забрзувањето на распоредувањето на автономните возила со нудење на платформа достапна за регулаторите, владата, осигурувањето, развивачите на технологија и операторите на опрема. Енди Гил, главен оперативен директор во Simulytic додава: „Со создавање на дигитална реплика на автономното возило во неговата околина за распоредување, можеме да ја користиме нашата технологија за симулација за да обезбедиме независна безбедност и анализа на перформансите и за SafeAI и за Obayashi“.

Објаши одигра клучни улоги во јавни и приватни дела како што се централната станица во Токио, меѓународниот аеродром Кансаи, проектот за метро во Дубаи и мостот за обиколување на браната Хувер. „Цврсто веруваме дека иднината на градежната индустрија е и автономна и електрична - и решени сме самите да ја воспоставиме таа иднина“, рече Хирото Сато, главен извршен директор во Obayashi Silicon Valley Ventures & Laboratory. „Веќе почнавме да го гледаме моќното влијание што може да го има автономната технологија преку нашата работа со SafeAI во текот на минатата година. Сега, со партнерството на SafeAI со Siemens, ќе бидеме пионери во поодржливи операции за да продолжиме да го водиме патот кон попаметна иднина за нашата индустрија“.

Веќе некое време внимавам на теренскиот пазар. Теренската автоматизација првично беше тестирана од Caterpillar кон крајот на 1990-тите. Но, технологијата е премногу префинета и скапа, а клиентите се чувствуваа како да се бара од нив да купат ракетен брод. Сега, директорите во градежништвото и екстракцијата на ресурси слушаат за автоматско возење повеќе од една деценија и ги гледаат огромните чекори направени за роботакси и автоматизирани камиони. Тие ја гледаат неефикасноста во нивниот свет и се соочуваат со недостиг на возачи исто како и камионските компании. Според SafeAI, севкупната мотивација на клиентите е „да се создадат попаметни, побезбедни, поодржливи и попродуктивни“ оперативни локации.

Објавата на Obayashi доаѓа само неколку месеци откако SafeAI објави партнерство со MACA, австралиски изведувач на рударството и секторот за ресурси, за доградба на флота од 100 мешани возила за автономија.

ОЕМ на градежната опрема, како што се Caterpillar, Komatsu, Volvo Construction и други, без сомнение продолжуваат да бидат во игра. Како што постепено внесуваат автономија на нивната целосна производна линија, SafeAI можеби ќе треба да направи некои прилагодувања во нивниот бизнис план. Ова е најверојатно со години. Засега, сепак, има значајна инсталирана база на машини кои можат повторно да се вградат, на кои SafeAI само се обидува да ги добие.