Иста индустрија, две се повеќе различни компании

ДЕТРОИТ - „Иста индустрија. Две различни компании“.

Така неодамна опиша влијателниот аналитичар на автомобилската индустрија на Морган Стенли, Адам Џонас Џенерал моторс FORD MOTOR - лути ривали повеќе од еден век.

Двајцата постојано се обидуваа да се надигруваат меѓусебно во продажбата, перформансите и стилизирањето на новите возила. GM се здоби со предност во последниве години поради подобрите финансиски средства и раните преселби во електрични и автономни возила. ГМ неодамна објави резултати од третиот квартал дека, во споредба со Форд, го исфрли од паркот.

Инвестициските случаи за најголемите американски производители на автомобили се повеќе се разминуваат бидејќи компаниите - поделени со пазарна вредност од само 1 милијарда долари - преземаа различни начини околу електричните и автономните возила.

GM диверзифицира колку што е можно повеќе околу новите бизниси со батерии и возила со самоуправување заедно со планот за ексклузивно нудат електрични возила до 2035 година. Форд се движи и кон електричните возила, но истовремено ги задржува инвестициите во традиционалните бизниси. Форд очекува најмалку 40% од продажбата на глобално ниво да биде електрични возила до крајот на оваа деценија.

(Двете компании во меѓувреме продолжуваат во голема мера да се потпираат на традиционалната продажба на пикапи и теренци со висока маржа, обновувајќи го својот фокус на сегментот и искористувајќи милијарди долари профит за да ги подобрат инвестициите и во автономните и во електричните возила.)

Аналитичарите од Волстрит велат дека ги следат растечките сегменти за тоа кога, или ако, некој од производителите на автомобили во Детроит може да се разликува.

„Тоа е многу конкурентна индустрија и сите тие имаат тенденција да бидат прилично брзи следбеници од тој поглед“, рече аналитичарот на Едвард Џонс, Џеф Виндау. „Станува тешко навистина да се разликуваме во текот на долг временски период“.

Форд е подложен на широко реструктуирање како дел од планот за пресврт на извршниот директор Џим Фарли, наречен Форд+. Во меѓувреме, Г.М намалување на трошоците пред години под извршната директорка Мери Бара.

„GM дефинитивно работи со поголема брзина со голема разлика во маржите меѓу двете компании во моментов“, изјави аналитичарот на Morningstar Дејвид Вистон за CNBC. „ГМ помина низ многу таа болка веќе неколку години претходно“.

GM брзо ги забележува своите разлики од Ford, и најверојатно ќе го стори тоа повторно во четврток за време на настан за инвеститори. Но, се чини дека пораката никогаш не зазема.

Волстрит одржува просечна оценка за „прекумерна тежина“ на двете акции, според извештаите на аналитичарите составени од FactSet. И двата производители на автомобили имаат попуст од повеќе од 30% оваа година поради загриженоста на инвеститорите дека нивните најславни денови за профит за време на пандемијата на коронавирус се зад нив во светло на зголемените каматни стапки, инфлацијата и стравувањата од рецесија.

И двете акции имаат пазарна вредност од околу 54 милијарди долари - иако GM тргува за приближно 40 долари по акција, а Ford тргува за поблиску до 14 долари по акција - и се тргува навидум една со друга.

Кон крајот на минатиот месец Форд објави дека тоа ќе го направи распушти нејзината единица за автономно возило Argo AI велејќи дека нема верба во бизнисот или неговиот потенцијал за монетизација во догледна иднина.

„Стана многу јасно дека профитабилните, целосно автономни возила во обем се уште се далеку“, Џон Лолер, главен финансиски директор на Форд, изјави за новинарите на 26 октомври. „Исто така, заклучивме дека не мора нужно самите да ја создаваме таа технологија“.

Еден ден претходно, извршниот директор на GM Cruise, Кајл Фогт, понуди нахакан коментари за растот на бизнисот со роботакси на неговата компанија, вклучително и „фаза на брзо скалирање“ со „значаен приход“ почнувајќи од следната година.

„Гледаме зголемена поделба меѓу компаниите кои работат со комерцијални услуги без возач и оние кои сè уште се заглавени во коритото на разочарување“, рече Фогт, практично навестувајќи ја најавата на Форд дека ќе го распушти Argo. „Она што се случува овде е дека компаниите со најдобар производ напредуваа и забрзуваат“.

Круз неодамна соопшти дека ја проширува својата услуга за роботакси за да го покрие поголемиот дел од Сан Франциско. Тоа се случи неколку месеци откако компанијата комерцијално го лансираше својот возен парк со самоуправувачки возила во ограничени часови ноќе.

„GM очигледно гледа на ова како на подолготрајна можност од која сакаат да бидат дел“, рече Сем Абуелсамид, главен аналитичар во Guidehouse Insights. „Форд вели: „Мислиме дека на крајот ќе стигнат таму, но ќе потрае многу подолго, а имаме и други риби за пржење во моментов“.

Другите „риби“ на Форд вклучуваат милијарди потрошени за електрични возила, како и технологии за помош на возачот со помала способност, како што е хендсфри на производителот на автомобили. Системот за возење на автопат BlueCruise.

GM беше меѓу првите производители на автомобили кои најавија милијарди долари инвестиции во нови електрични возила и поставија цел да завршување на продажбата на возила со мотори со внатрешно согорување до 2035 година.

Но, Форд беше тој што лесно го продаваше GM во електричните возила, додека GM им дава приоритет на луксузните модели со своите нови технологии за батерии, вклучително и Хамерс плус 100,000 долари и Bolt EV со постара технологија на батерии.

„Како и со AV, GM скокна порано“, рече Абуелсамид. „Но, ако погледнете, на пример, подалеку од автомобилската индустрија, во технолошката индустрија, да бидете први на пазарот на долг рок, не мора да има гаранција дека ќе бидете успешни“.

Ford продаде 41,236 целосно електрични модели во првите девет месеци од оваа година, додека GM продаде 22,830 - повеќето од нив беа постарите модели на Bolt.

Форд имаше корист од стратегијата за ЕВ што му овозможи да го зголеми производството побрзо од GM и да добие повеќе возила на дилерските парцели. Компанијата презеде популарни возила со традиционални мотори на гас и ги претвори во електрични возила со „полнење“ на батерии во нив.

Спротивно на тоа, GM има изградено посветена EV архитектура. Ford планира да го следи примерот на крајот, но неговиот краткорочен пристап му даде прв почеток во продажбата, а на потрошувачите се чини дека тоа не им пречи. Ford, исто така, продолжува да произведува хибриди и plug-in хибридни електрични возила, што GM одлучи да не го прави освен потенцијална „електрифицирана“ корвета.

GM е единствениот производител на автомобили покрај водечкиот во индустријата Тесла произведува свои батериски ќелии преку заедничко вложување во САД Компанијата ги објави плановите за четири заедничко вложување фабрики за батерии во САД, вклучително и една во Охајо која започна со комерцијално производство на ќелиите претходно оваа година.

Ford има слични планови, издвојувајќи 5.8 милијарди долари за изградба на двојни фабрики за литиум-јонски батерии во центарот на Кентаки преку заедничко вложување со јужнокорејската SK, но производството не се очекува да започне до 2026 година.

Виндау на Едвард Џонс рече дека иако GM може да биде пред Форд на краток рок, други би можеле да го достигнат чекорот во годините што следат.

„Да се ​​биде во можност да се оди напред малку побрзо е предност“, рече тој. „Се чини дека многу играчи, повторно, следат сличен пристап“.