Полуавтономни автомобили удриле во велосипедист во 5 од 15 тест возења, откриле ААА

Тестирањето на Американската автомобилска асоцијација - ААА - покажа дека не сите автомобили со технологија за полуавтономно возење забележуваат велосипедисти на четиринасочни премини.

„За велосипедист кој ја преминал патеката на возилото за тестирање, се случил судир на 5 од 15 тест возења или 33% од времето“, се вели во ААА.

Тестирањето на затворен курс на Subaru Forester од 2021 година со помош на возење „EyeSight“ покажа дека комерцијалната технологија не успеала да забележи лажен велосипедист на премин. Автомобилот Субару не успеа да обезбеди никакво предупредување за откривање или да иницира какво било сопирање како одговор на велосипедистот на преминот.

Портпаролот на Subaru, Доминик Инфанте, рече дека производителот на автомобили го подобрил својот систем EyeSight за моделската 2022 година.

Полуавтономни

Напредните системи за помош на возачот - или ADA - се електронски технологии кои им помагаат на возачите во функциите за возење и паркирање.

„Нашето тестирање покажува дека нечистите перформанси се норма наместо исклучок [за ADAs]“, рече директорот за автомобилско инженерство на ААА, Грег Бранон.

Додека Субару не успеа на тестот, лажниот велосипедист беше забележан од Hyundai Santa Fe од 2021 година со „Highway Driving Assist“ и Tesla Model 2020 од 3 година опремен со „автопилот“.

Тоа што некои ADA работат, додека други не работат, ќе биде слаба удобност за велосипедистите и пешаците. И возачите, исто така, не треба да се потпираат на технологијата бидејќи тестирањето на ААА покажа дека се случил директен судир за време на сите 15 тест возења за моторно возило кое доаѓало во патната лента.

Користениот лажен велосипедист беше официјалниот велосипедист на Euro NCAP, што претставува просечен возрасен европски маж на стандарден велосипед. Куклата - вознемирувачки наречена „цел“ во жаргонот - вклучува ротирачки тркала со реално ширење на микро-доплер и други карактеристики на сигналот во однос на радарот, лидарот, камерата и инфрацрвените сензори.

Сите три автомобили - управувани од тест возачи поддржани со уреди за следење - успешно го поминаа куклата велосипедист во ААА тестирање, давајќи му на куклата велосипедист соодветна просторија при претекнување.

Триесет и пет држави и округот Колумбија имаат закони кои бараат возачите да остават најмалку 3 стапки странично растојание кога минуваат велосипедисти.

„Бидејќи на велосипедистите им се даваат истите привилегии на патиштата со неограничен пристап како и моторните возила, важно е да се разберат перформансите на системот ADA во контекст на интеракциите со [велосипедисти]“, се вели во ААА.

„За велосипедист кој ја преминал патеката за тестирање на возилото за тестирање, две од три возила за тестирање го откриле велосипедистот и започнале со итно сопирање како одговор“, открива ААА.

„Иако ова е ветувачки резултат, набљудувањето дека едно од трите возила за тестирање не успеа да ја открие целта на велосипедистот за какви било тестови уште еднаш сугерира дека сценаријата за итни случаи се попредизвикувачки за системите ADA воопшто“.

ААА призна дека системите АДА „продолжуваат да се подобруваат“, но дека „не се способни за одржливо работење на возилото без постојан надзор на возачот“ и затоа возачот „секогаш ја одржува свесноста за ситуацијата“.

Автомобилската организација препорачува производителите на автомобили „да се фокусираат на рафинирање на перформансите на системот ADA во случајни сценарија“.