Сенаторот Линдзи Греам воведува закон за зголемување на задолжителната возраст за пензионирање на пилотите на 67 години

Како на земјата недостиг на пилоти горива намалувања на летот, сенаторот Линдзи Греам воведува закон со кој би се зголемила задолжителната возраст за пензионирање за пилотите на комерцијалните авиокомпании од 67 на 65 години.

Законот за „Дозволете им на искусните пилоти да летаат“ исто така ќе бара од пилотите на возраст над 65 години да одржуваат медицински сертификат од прва класа што треба да се обновува на секои шест месеци.

„Мораме да добиеме повеќе луѓе во редот за да бидат пилоти, но исто така треба да ја прилагодиме нашата возраст на разумен рационален начин за да ги задржиме луѓето во пилотската кабина“, рече Греам, РСЦ, на прес-конференција во понеделникот. . „Другите земји им дозволуваат на луѓето да летаат до 67 години и пошироко. И уверен сум дека ова е двопартиско прашање“.

Предложената легислатива нема да промени никакви други квалификации за пилоти и ќе бара од авиокомпаниите да продолжат да ги користат програмите за обука и квалификација одобрени од Федералната управа за воздухопловство.

ФАА веднаш не го коментираше предлог-законот. Во 2007 година, задолжителната возраст за пензионирање за пилотите на авиокомпаниите беше зголемена на 65 од 60 години.

Недостигот на пилоти доаѓа откако авиокомпаниите понудија пакети за предвремено пензионирање во текот на пандемијата „Ковид-19“ бидејќи побарувачката за патување исчезна, а обуката и лиценцирањето се забавија. Авиокомпаниите веќе гледаа на бранот пензионирање пред пандемијата.

Сега, големите американски авиокомпании се обидуваат да најдат начини да привлечат пилоти и да ги обучат побрзо. Авиокомпаниите, исто така, понудија стипендии и, во случајот на Јунајтед, отворија а академија за обука за летање да помогне да се подучуваат повеќе пилоти и да се олесни финансискиот товар на студентите.

Претходно во годината, Делта Air Lines престана да бара четиригодишни факултетски дипломи за своите пилоти, приклучувајќи се на други авиокомпании. И во април, регионалниот авиопревозник Republic Airways побара од американската влада да им дозволи на пилотите да летаат за нејзината авиокомпанија со 750 часа лет - половина од потребните 1,500 часа - доколку поминат низ нејзината програма за обука. Постојат исклучоци од правилото од 1,500 часа, како на пример за воените пилоти.

Некои регионални авиокомпании, вклучително и за Американ ерлајнс, објави неодамна големи испакнатини на платите за привлекување и задржување на пилоти.

Обуката за потенцијалните пилоти е скапа и одзема многу време, што претставува голема пречка за авиокомпаниите очајни за нив. Чини околу 92,000 долари за пилотите да ја добијат својата првична лиценца во седуммесечна програма со полно работно време во ATP Flight School, најголемата школа за летови во земјата. Може да му бидат потребни дополнителни 18 месеци или подолго за пилотот да собере доволно часови за летање.

Од 2019 година, 71 отсто од аеродромите изгубиле летови, рече Дру Ремос, виш директор за владини работи во Регионалната асоцијација на авиокомпании, на прес-конференцијата во понеделникот. Девет аеродроми целосно ја загубија услугата, рече тој.

„Според оваа легислатива, приближно 5,000 пилоти ќе имаат можност да продолжат да летаат во текот на следните две години, и за возврат да помогнат во одржувањето на заедниците поврзани со системот за воздушен транспорт“, рече Ремос. „И како што се зголемуваат предвременото пензионирање, овој број ќе расте, обезбедувајќи уште поголемо олеснување“.

Во следните четири години, 14,000 пилоти ќе бидат принудени да се пензионираат поради задолжителната возраст за пензионирање од 65 години, рече Греам во понеделникот.

- Лесли Џозефс од CNBC придонесе за овој напис.