Пилотите на Шо АФБ сакаат подобар начин да летаат помеѓу опсезите за обука на копно и офшор

Пилотите Ф-16 на „Дивата ласица“ на 20-то борбено крило кои се специјализирани за сузбивање на непријателската противвоздушна одбрана или мисијата SEAD, започнаа обид да го подобрат реализмот на обуката што ја прават од нивната матична станица, Шо АФБ, лоцирана на неколку милји. западно од Самтер, Јужна Каролина.

Проектот е познат SCEWR – иницијатива за електронско војување во Јужна Каролина. Идејата родена во Шо, сега е соработка помеѓу ескадроните Wild Weasel, воздушната национална гарда на Јужна Каролина, воздушната станица на Маринскиот корпус Бофорт во Бофорт, СЦ.SC
и Центарот за контрола на воздушниот сообраќај во Џексонвил на ФАА во Џексонвил, Флорида.

Според командантот на 20-та оперативна група, полковникот Кевин Лорд, кој ги надгледува операциите на приближно 20 F-79C/DM на 16-от FW, пилотите на Wing ги користеле истите статични воздушни коридори за да летаат помеѓу областите за обука во близина на брегот на Атлантикот и во внатрешноста. обука се движи во југоисточна Џорџија, источна Северна Каролина и југо-централна Јужна Каролина околу 20 години.

SCEWR е насочен кон оптимизирање на патеките низ локалниот воздушен простор што пилотите на Шо Ф-16 го споделуваат со нивните колеги од маринците и воздушната гарда, како и цивилниот и комерцијалниот авијациски сообраќај.

Во последниве години, Лорд и другите во 20-та оперативна група „погледнаа наоколу и сфатија дека ништо не се променило со физичкиот начин на распоредување на нашиот воздушен простор“. Тој вели дека тие прашале: „Како да ги поврземе оние области за предупредување над вода каде што правиме сценарија за обука со целосен спектар со некој вид на воздушен простор што е заштитен за да нè доведе до тие полиња [внатрешно]?

Со други зборови, како би можеле Дивите ласици на Шо да тренираат во дострели во близина на брегот – каде што можат да наидат на софистицирани емитери на сигнали за воздушна одбрана кои ги имитираат оние што ги користат Кина или Русија, да летаат со суперсонична брзина, да маневрираат динамично и да се соочат со „лошите момци“ во авионите на договорниот противник – потоа летај што е можно директно и побрзо до полигоните за обука во внатрешноста за да вежбаш против емитери на воздушна одбрана од копно во една флуидна мисија?

Рути за воена обука

Кон крајот на октомври, пилотите и персоналот на 20-ти FW, вклучително и персоналот за контрола на летање на Шо, се сретнаа со членовите на Центарот Џексонвил за првпат лично за да разговараат за SCEWR. Персоналот на ФАА ја обиколи базата и двете групи почнаа да разговараат за тоа како може да се создадат нови можности за воздушен простор.

Постојат голем број на конструкции за воздушен простор што вообичаено се користат од воените авиони за спроведување на обука, мисии и тестирање на летот во националниот воздушен простор на Америка или NAS. Многу од нив се преклопуваат на еден или друг начин со воздушниот простор што го користат цивилни авиони, патнички авиони, авиони за испорака на пакети, авиони MEDEVAC и сè повеќе беспилотни летала.

МТР или рути за воена обука се пример. Заеднички развиени од Министерството за одбрана и FAA, MTRs се коридори на воздушниот простор дефинирани со географски координати под 10,000 стапки. Често широки 10 милји, тие им дозволуваат на воените авиони да работат со брзина над 250 јазли (287.5 mph) за да вршат активности на мала надморска височина. Цивилните и комерцијалните авиони се ограничени на 250 јазли под 10,000 стапки во NAS.

Но, на приватните и комерцијалните пилоти не им е забрането да транзитираат MTR. Воените воздушни бази локални на МТР управуваат со нив, издавајќи известувања во кои се наведува кога тие ќе бидат во употреба од воените авиони. Останува на сите вклучени, цивилни, комерцијални и воени да се избегнуваат едни со други.

Зголеменото присуство на комерцијален и цивилен сообраќај во статичните коридори на воздушниот простор што пилотите на 20-от FW ги користеа веќе две децении, а недостатокот на достапна флексибилност за промена или прилагодување на тие коридори наметна ограничувања на реализмот на обуката што можат да ја вршат авиокомпаниите на дивата ласица во нивните локални област.

Мисијата СЕАД, компонента за електронски напад со воздух во електронското војување, е клучна за способноста на американската војска да врши офанзивни и одбранбени операции во спорните области. Оттука, способноста да се спроведе реална обука во локалната област за 55-тата, 77-та и 79-та борбена ескадрила на Шо - единственото борбено подготвено, распоредливо активно крило на F-16 лоцирано во Соединетите држави - е од витално значење.

Лорд забележува дека можностите и системите на F-16-овите на Винг се многу различни денес отколку пред 20 години. „Со нашиот GPS“ и нашите тактички прикази, можеме да бидеме на десетина милја од која и да е границата. И ако тие ја сменат таа граница, можеме многу лесно да ги смениме системите во нашите авиони за да се придржуваат до таа нова граница“.

Динамичен воздушен простор

Полковникот Лорд го опишува воздушниот простор локално на Шо АФБ како најпреполниот со кој се борат пилотите на Винг ширум светот.

„Го летав F-16 во воздушниот простор низ целиот свет и има повеќе сообраќај овде дома отколку на кое било друго место. Кога седнавме со [Центарот Џексонвил] почнавме да го следиме сообраќајниот тек и да ги идентификуваме времињата кога повеќето општи авијациски и комерцијални авијација не летаат - ноќе или над 18,000 стапки.

Лорд вели дека сообраќајот на повеќето авиокомпании/цивилни линии значително се намалува околу 9:00 часот локално. Разбирањето дека локалниот проток на воздушен сообраќај отвори можност за „привремена резервација на воздушниот простор каде што можеме да кажеме од 10 часот локално до полноќ локално, помеѓу овие точки, постои овој коридор од 18,000 до 24,000 стапки во кој ќе има воена обука. ”

Идејата е да се направи достапен „динамичен воздушен простор“ во координација со FAA за да се приспособат постојните воздушни коридори. Пилотите на 20-те FW летаат низ или да создадат нови коридори со привремено резервиран воздушен простор за подобрување на обуката.

„Нашата првична визија со FAA го ограничува тоа на ноќни [операции]. Одиме да се бориме ноќе“, објаснува Лорд. „Нашиот врвен тренинг е ноќен. Не би се спротивставиле да го прошириме на дневна светлина, но во моментов сме фокусирани само на ноќта“.

Отворањето нови коридори во воздушниот простор, исто така, би можело да ја подобри обуката со тоа што ќе овозможи географски или мешани емитери од копно со кои тренираат пилотите на Дивата ласица.

„Имаме емитери за обука целосно доволни за Ф-16 и за обуката што ја правиме, освен што тие се лоцирани по маршрути на ниско ниво што се таму веќе две или три децении. За сценаријата за обука што треба да ги работиме денес, тие веќе немаат смисла. Ни требаат повеќе по должината на брегот и тоа е дел од идејата за поврзување на брегот со нашите земјишни опсези“.

Емитери кои можат да ги „стимулираат“ сензорите за електронско војување на F-16-овите на Wing, без разлика дали се стари 30 години стари системи или современи емитери што имитираат „двоцифрен“ ракетен систем земја-воздух, обезбедуваат различни предизвици за пилотите на Wild Weasel да реагираат до.

Поврзувањето на опсезите за обука над вода и внатре, исто така, може да им олесни на пилотите на Шо да имаат корист од обуката против противничките авиони со договор, со што ќе се подобри обуката за нови воздушни екипажи и ќе се заштеди на абење на ловците на Винг.

„Идејата е ако можеме да го изградиме овој поврзан воздушен простор и овие сценарија со пополн спектар, тоа би се подобрило со професионален Red Air за да ни даде пореална претстава за заканата“, вели Лорд. „Тоа исто така би ги зачувало летовите за мојот млад крилен човек на Сините сили каде што може да прави тактики на сините наместо да се обидува да се преправа дека е противник“.

Лорд се надева дека во текот на следните 12 месеци неговите пилоти и контролори, како и персоналот на FAA во центарот Џексонвил ќе можат да покажат способност за прилагодување или изградба на привремен воздушен простор.

Тој разбира дека ќе бидат преземени низа „поединечни чекори“, но забележува дека крилото веќе ги жнее придобивките од координацијата со FAA.

Личните претставници на Шо АФБ и претставниците на Центарот Џексонвил повторно ќе се сретнат во следните неколку недели. Ако иницијативата SCEWR се реализира, Лорд очекува дека таа би можела да се повтори во други области долж источниот брег за да се подобрат можностите за обука на воздухопловните сили на воздухопловните сили, морнарицата и поморскиот корпус и протокот на сообраќај што го контролира FAA.

„Ако почнеме да летаме во овие воздушни простори ноќе, тоа ги отвора во текот на денот. Тоа е некако оваа победа-победа за секого“.