Испорачувачите се трудат да ги намалат емисиите со подобро планирање

Oracle Fursion Cloud Transportation Management нуди решение кое им овозможува на планерите за транспорт да ги видат проценетите емисии - јаглерод диоксид, азотни оксиди и честички - пред да се изврши патувањето. Транспортот, се разбира, е главен извор на емисии на стаклена градина. Според агенцијата за заштита на животната средина, во САД, на транспортниот сектор учествува со 29% од сите емисии на стакленички гасови. Тоа е повеќе од кој било друг сектор.

Системот за управување со транспортот (TMS) му овозможува на испраќачот или превозникот да го планира најисплатливиот сет на пратки што ги исполнува целите на ниво на услуга. TMS може да биде одличен начин да заштедите пари додека ги намалувате трошоците. Возењето поефикасни рути, со поцелосно натоварени камиони, заштедува пари и ги намалува емисиите. Желбата да се подобри услугата, да се намалат трошоците, намалување на емисиите, е дел од причината поради која нивниот клиент Унилевер го избра нивното решение. Унилевер е еден од најголемите светски производители на храна.

Но, дали TMS решенијата можат да работат уште подобро? Сега, Oracle
ORCL
Управувањето со транспортот (ОТМ) овозможува да се заменат трошоците и одржливоста. TMS на Oracle има вградено аналитика за да ги направи овие проценки. Во моментов, проценките се само за пратки со камиони. Но, патоказот на производот ги наведува да ја додадат оваа функционалност за други начини на транспорт во иднина.

Проценките на емисиите се направени врз основа на проценетата потрошувачка на гориво за патување. Емисиите по галон дизел се користат за пресметување на емисиите. Пресметувањето на проценетата употреба на гориво се заснова на проценетите милји во патувањето, тежината на товарот и видот на опремата. Дерек Гитос, потпретседател за стратегија за производ за управување со синџирот на снабдување во Oracle, рече „ова е многу проценка. Многу дополнителни детали треба да се наведат во моделот за попрецизни проценки“.

На пример, Oracle користи просечна емисија од камион од 5 тони или танкер за рефус. На крајот на краиштата, таму каде што се надеваат дека ќе стигнат, е да разберат дека ако моделот Freightliner Cascadia од 2019 година се полу, користи гуми Michelin X Line Energy Z од 2021 година, тој е на патека долга 1,000 милји што ги носи преку Карпестите Планини, а тој камион ќе потроши 46 минути во лер во просек, тогаш тој камион ќе генерира X количина на емисии.

Рич Крос – потпретседател за глобална одржливост на Oracle – исто така беше на повикот. Oracle постави цел да постигне нето нула емисии до 2050 година и да ги преполови емисиите на стакленички гасови низ нивниот синџир на вредност до 2030 година. Г-дин Крос рече дека низ нивниот синџир на снабдување има моменти кога може да биде непрактично да се дојде до точен стакленички гас број. На пример, ако купат компонента за нивните хардверски производи во Тајланд, тие имаат проценка за логистичките емисии поврзани со компонентата. Но, Oracle можеби не знае дали имало одложувања поради кои производот им се испраќа по воздушен пат, а не преку океан или во контејнер што не е 100% полн. „Не сакаме совршенството да биде непријател на доброто. Проценките што се точни во насока сè уште можат да ни помогнат да го постигнеме напредокот што ни треба“.

Но, за компаниите кои сакаат поголема прецизност, консултантската организација на Oracle и партнерите за консултации и имплементација на TMS како Инспирација, може да конфигурира екстензии на врвот на OTM за да обезбеди попрефинети проценки.

Проценките за емисиите може да се подобрат со текот на времето

Напредните решенија за управување со транспортот се веќе системи со затворена јамка. TMS ги проценува трошоците за патување вклучувајќи ја и цената на превозникот за лентата заедно со проценетите дополнителни трошоци и доплата за гориво. Кога ќе дојде фактурата од превозникот, модулот за ревизија на товар на TMS може да види дали очекуваните трошоци за патувањето се совпаѓаат или се приближуваат до совпаѓање со очекуваното.

Ако превозникот е подготвен да ги сподели галони информации за дизелот потрошени на патување со своите клиенти на испраќачите, тогаш може да се направат исти предвидувања и корекции во врска со одржливоста. Многу испраќачи сега користат решенија за видливост на транспортот - како оние од FourKites - кои можат да ги следат телематичките податоци на превозниците и да генерираат емисии на стакленички гасови по патувањето врз основа на вистинското потрошено гориво. Клиентите на Oracle можат да купат решение од FourKites што е претходно интегрирано во OTM. Тоа значи дека со текот на времето, TMS би можел да стане подобар во предвидувањето на емисиите на одредена рута.

Моделирањето на транспортот може да се користи за да се намалат емисиите

Oracle, исто така, нуди алатка за логистичко моделирање за да погледне како различните политики ќе влијаат на одржливоста. Оваа алатка може да се користи и за проценка на емисиите од транспортот пред секоја пратка. Една компанија, на пример, може да го моделира оперативното влијание на поместувањето на времето за испорака до клиентите од 4 дена на 6 дена. Во истата контролна табла што покажува колку пари би се заштедиле од оваа нова политика, аналитичарите можат да ги видат и влијанијата на јаглеродот. Повторно, ова не е прецизна проценка, но ќе им овозможи на компаниите да донесат подобри одлуки за тоа какви видови политики да спроведат.

Г-дин Крос, сепак, верува дека иако компаниите треба да се посветат на агресивни цели за одржливост, „организациите не можат да ги компромитираат нивоата на услуги што ги очекуваат нивните клиенти“. Ако потрошувачите бараат испораки следниот ден, испраќачите треба да ги исполнат тие барања додека изнаоѓаат други начини - на пример, употреба на електрични комбиња - за подобрување на нивните перформанси за одржливост.

Даноците на јаглерод и известувањето за одржливост на ДИК можат да помогнат да се спречи „зелено перење“

Даноците за јаглерод се исто така нешто со кое мора да се справи TMS. Во Британска Колумбија постои данок на јаглерод кој се однесува на поминатите милји во таа провинција. Некои од клиентите на Oracle треба да бидат способни да ги пресметаат поминатите милји во провинцијата, за да можат да се придржуваат до регулаторните барања.

За компаниите кои се обврзани да ги намалат емисиите од опсегот 1 од нивните сопствени камиони или емисиите од опсегот 3 од камионите што ги користат нивните обични превозници додека ја носат стоката на испраќачот, важно е и прашањето за даноците за јаглерод. Интел
INTC
е пример за компанија која се обврза да биде јаглеродно неутрална до 2040 година. За да ги поттикне внатрешните операции да донесуваат правилни одлуки што ќе ја поттикнат одржливоста, операциите мора да пресметаат данок на јаглерод пред да изберат решение или услуга. Нивниот внатрешен данок на јаглерод ќе се зголемува со текот на времето. Внатрешниот данок на јаглерод е, во извесна смисла, измислен број; компанијата навистина не мора да го плати овој данок. Данокот е тука за да донесе правилен вид на одлуки за одржливост. TMS ќе треба да направи двојно сметководство за да се справи со ова. Толку чини патувањето со вклучен внатрешен данок на јаглерод, но ова е пониската цена што всушност е платена за патувањето.

Конечно, во САД, Комисијата за безбедност и размена ќе бара од јавно котираните компании да поднесат извештаи за одржливост, покрај нивните Годишни извештаи, до 2023 година. Овие извештаи ќе ги следат меѓународните стандарди за известување, што ќе им отежне на компаниите да се вклучат во „зелено перење “ – давање големи тврдења за напредок во оваа област што не може да се поддржат. Ова ќе обезбеди дополнителен поттик за користење на TMS што може да ги процени емисиите. Други нации, како ОК, планираат слични регулативи.