Паметните градови нема да значат крај на сопственоста на автомобили, вели Hyundai

Како што автомобилите стануваат електрифицирани и поврзани, се појавува друга дебата. Штом возилата можат сигурно да возат автономно на Ниво 5, дали треба да продолжиме да ги поседуваме? Некои визии за паметниот град на иднината предвидуваат јавен превоз и такси услугите за самоуправување како целосно преземање на личната сопственост на автомобилот. Но, кога разговарав со Јангчо Чи, претседател и главен директор за иновации во Hyundai Motor Group (HMG), тој сепак мислеше дека ќе има многу луѓе со автомобили на нивните патеки во годините што доаѓаат.

Чи се презентираше Визијата на HMG за паметниот град на самитот на светските градови во 2022 година во Сингапур. „Идејата беше да се ревитализираат градовите со редефинирање на урбаните граници“, вели Чи. „Замислуваме град кој е фокусиран на човекот. Таа постои заедно со природата и ја опфаќа идната технологија. Тоа е град со шестоаголна форма со човечки центар, површински слој и простор под земја, каде што се центрирани функциите. Патната инфраструктура го поврзува градот преку автономна мобилност и логистика. Градот е дополнително овозможен со напредна урбана воздушна мобилност и генератори на водородни горивни ќелии, што не само што го прави добро поврзан, туку и поодржлив“.

HMG развива протип за некои од овие идеи во Сингапур, во регионот Јуронг на островската земја. „Работиме на транспортен модел за да ја предвидиме побарувачката за следните 10 до 15 години, кој вклучува опции за мобилност кои моментално не се достапни, како што се роботакси и други форми на лична мобилност“, вели Чи. „Откако ќе биде завршен овој пилот проект, се надеваме дека ќе соработуваме на поширока тема, како што се препораки за автономна инфраструктура на возила, како и логистичка инфраструктура од следната генерација. Ние веруваме во универзална мобилност, каде што секој има правичен и лесен пристап до транспортот“.

Затоа, концептот вклучува и многу размислувања за пристапноста, вклучително и автономни инвалидски колички за да помогнат во транспортот на лицата со посебни потреби. Од овие описи звучи како визијата на HMG Smart City да не го вклучува моделот за личен транспорт на кој сме навикнати во последните 100 години. Но, Чи нагласува дека тоа не е така. Наместо тоа, тој гледа дека мобилноста бара поширока разновидност на решенија отколку порано: „Ние веруваме дека возилата со горивни ќелии имаат место, но ова ќе биде повеќе за подолг опсег бидејќи тие исто така имаат пократко време за полнење гориво од ЕВ, што ги прави идеални за товар. , носејќи тешки товари во камиони. Веруваме дека во иднина, во нашите градови, ќе имаме мешавина од ЕВ и ЕВ со горивни ќелии кои ќе опслужуваат различни видови потреби за мобилност“.

Сепак, иако автономијата се развива брзо, целосно самостојно возење на Ниво 5 сè уште е одреден начин во иднина. „Автомобил без волан и педали ќе има уште 10 или 20 години“, вели Чи. „Но, Нивото 4 е подготвено. И ние сме во фаза кога сметаме дека случаите за користење како услуга и неговата улога во паметен град се важни. Тоа е многу значајно за следната генерација на логистика, како што е испораката на роботи“.

За да помогне во овие планови, HMG сега има подружница на eVTOL наречена Supernal, која работи на електричен воздушен транспорт. Во 2021 година, компанијата ја купи и Boston Dynamics, компанијата која стои зад злогласните робот куче наречено Спот популаризирана во многу видеа. HMG исто така соработува со американската компанија Motional за развој на способности за самоуправување. Motion во моментов го тестира Ниво 4 во Лас Вегас. „Нашите автомобили веќе имаат способност од второ или трето ниво“, вели Чи.

Овие функции ќе помогнат да се промени начинот на кој луѓето патуваат во градовите. „Ние веруваме дека оддалечувањето од сопственоста на возилата е тренд кој е неизбежен“, вели Чи. „Но, самата приватна сопственост на автомобили нема да исчезне. Тешко е да не бидете погодени од мерките наменети за ограничување на сопственоста на автомобили од различни влади и како градовите се дизајнирани со минимален паркинг простор. Поради ова, ги проширивме нашите хоризонти од само продажба на автомобили до обезбедување превоз како услуга и да станеме давател на решенија за мобилност, а исто така да нудиме услуги покрај возилото. Се шириме од копнена на воздушна мобилност“.

Сепак, Hyundai веројатно нема да го поздрави падот на пазарот на лични автомобили во скоро време. На крајот на краиштата, во 2021 година, HMG стана четврта во светот по обем на продажба во сите нејзини брендови (кои ги вклучуваат Kia и Битие како и Hyundai), минувајќи покрај General Motors. HMG беше глобално петти за продажба на целосно електрични автомобили, исто така, со 5% од пазарот. Популарни лансирања како што се IONIQ 5, Ајде EV6 и неизбежна IONIQ 6 би можел да помогне HMG понатаму да се искачи на рангирањето за ЕВ и да ја стави компанијата во одлична позиција за преминување на електрична мобилност.

„Вкупниот број на продадени автомобили ширум светот може да продолжи да се намалува, како што беше потврдено во последните неколку години поради појавата на компании за споделување на автомобили и автомобили“, вели Чи. „Но, луѓето сакаат да возат, особено луѓето кои возат десет, 20, 30 години. Има многу радост да се има прилагоден автомобил во различна боја и со различни тркала. Многу луѓе ќе продолжат да купуваат автомобили“.