Попаметните железнички пруги ја зголемуваат безбедноста и ефикасноста на возот

Размислете за „напредната железничка технологија“ и може да ви дојдат на ум куршумите или системите за магнетна левитација. Но, што е со челичните шини на кои сообраќаат товарните и патничките возови? Напредокот во машинското учење, собирањето големи податоци и алатките за препознавање глас што го трансформираа производството, автомобилите, малопродажбата и социјалните медиуми, исто така се користат за да се направат виталните железнички операции побезбедни и многу поефикасни.

Alstom, кој произведува патнички возови, вклучувајќи ги единиците Acela од следната генерација на Amtrak и опремата за железничко сигнализирање, вели дека воведува понапредни дигитални кола и сензори во Северна Америка и другите глобални пазари кои ја користат електричната струја што тече низ пругите за собирање и споделување детални информации како локацијата на возот, откривајте искривени тркала и следете ги условите на пругата. Целта е да се намали ризикот од излетување од шините, дефекти на системот и, идеално, поефикасно да се управува со товарните линии, дозволувајќи им на возовите да се движат поблиску еден до друг.

„Има електрична струја што минува низ шината што се користи за да се каже: има ли воз овде или не? Таа технологија навистина не се промени многу во последните 100 години“, рече Џеф Бејкер, потпретседател на одделот за товар и производи на Алстом. Форбс. Постојниот систем, кој исто така одредува дали пругите се скршени, ја открива позицијата на возот на само околу две милји и пренесува само 3 или 4 бита податоци во секунда, рече тој.

Користејќи го новото дигитално коло на компанијата, „можеме да кажеме до каде се возовите на околу половина милја. Се чини дека не е многу, но тоа е огромно подобрување“, изјави Бејкер. „И кога станува збор за капацитетот на (податоци), тоа е како да одите од телеграф до етернет кабел. … Ние во суштина ја претворивме самата шина во етернет кабел“.

Зголемената побарувачка за товари ги притиска железничките оператори, вклучително Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe и CSX да ја максимизираат употребата на нивната пруга долга 140,000 милји преку САД. за пошироката економија: се проценува дека штрајкот ќе чини $ 2 милијарди ден од нарушување на протокот на стоки. Во исто време, администрацијата на Бајден, исто така, сака Amtrak да ги прошири своите услуги и возење, а истовремено да обезбеди и подобрена безбедност. Се верува дека смртоносниот излет од шините во воз Амтрак во Монтана во септември 2021 година, при што загинаа тројца патници, е резултат на шините искривени од силна топлина.

„Ние во суштина ја претворивме самата шина во етернет кабел“.

„Има нешто што се нарекува „сончево извиткување“ каде што шината навистина се вжештува и се кине“, рече Бејкер. „Со оваа технологија, можеме да почнеме да предвидуваме кога тие работи ќе се случат“.

Како што топлотните бранови стануваат се почести, нуспроизвод на глобалното затоплување, тоа е веројатно важна способност. Одделот за сигнализација на Alstom, кој ја снабдува новата технологија на системи за кола, објави приход од 1.2 милијарди евра (1.3 милијарди долари) во првата половина од својата фискална година, што е за 7%. Предвидено е да ги објави резултатите за третиот квартал на 25 јануари.

Со седиште во Сен-Оуен-сур-Сен, Франција, компанијата ги инсталира своите нови кола во железнички коридори со голема трговија со интервали од околу 2 милји на шините и „здравствени центри“ преполни со сензори кои собираат податоци кои се пренесуваат до железничките оператори.

„Возот ќе помине низ група сензори, речиси како перална за автомобили, и ќе ги детектира сите видови работи надвор од возот - температури на тркалата, круг тркала“, рече Бејкер. Со користење на алгоритми за следење на тие податоци со текот на времето за поединечни возови, се открива кога „лежиштата се деградираат или тркалата излегуваат од круг, таквите карактеристики на изведбата на возот на кои можеме да правиме превентивно одржување“.

Акциите на Алстом пораснаа за 1.5% до затворање на 25.75 евра во петокот во Париз.