Некои демократи играат политика на цените на нафтата и гасот

Скоро се откажав да слушам каков било искрен дијалог за цените на нафтата и бензинот од политичарите. Тие редовно играат политика за енергетски прашања со малку внимание на фактите.

Републиканците ги обвинуваат демократите за високите цени на бензинот. Тие инсистираат на тоа дека зголемените цени се резултат на политиката на претседателот Бајден. Претходно се осврнав на овие тврдења (овде, на пример).

Демократите, од своја страна, редовно ги обвинуваат нафтените компании. Во изминатата недела, двајца истакнати членови на Демократскиот дом го направија токму тоа. Првата претставничка Кејти Портер го истакна профитот на Шел и вети дека ќе го спречи зголемувањето на цените.

Потоа, претставникот Адам Шиф твитна:

Не верувам дека реп. Портер и реп. Шиф се неуки. Можеби не ги разбираат сложеноста на цените на нафтата и гасот. Можеби не знаат дека ова е далеку од контрола на нафтените и гасните компании. Или, зголемените цени - кои нафтените компании не ги контролираат - навистина ќе доведе до зголемен профит. Но, тие ги мешаат причината и последицата.

Се обложувам дека ако ги прашате „Зошто растат цените на нафтата и бензинот?“, тие барем ќе разберат доволно за да не одговорат „Затоа што Големата нафта ги тера да растат“.

Но, мислам дека и двајцата само си играат политика. Тие разбираат дека демонизирањето на нафтените и гасните компании ја префрла вината, а во јавноста е популарно да се мразат нафтените компании. Резултатот е дека јавноста размислува за нафтените компании со истиот вид на презир со кој тие имаат компании за цигари - и покрај фактот што овие компании обезбедуваат критична услуга за повеќето луѓе.

Проблемот со ваквото размислување е што води кон лоши енергетски политики. Наместо да донесуваме политики кои всушност се однесуваат на понудата и побарувачката, на крајот донесуваме казнени политики кои се контрапродуктивни.

Во врска со твитот на претставникот Шиф, постојат повеќе причини дека цените на бензинот нема брзо да одговорат на основната промена во цената на нафтата. Едноставно е дека маслото не се претвора веднаш во бензин и не пристигнува во продавницата за продажба.

Но, тука се случува нешто друго, во случај да е заинтересиран да копа малку подлабоко. Од февруари, САД сè уште увезуваа половина милион барели дневно дизел и бензин од Русија. Тоа престана и тоа предизвика одредени нарушувања на пазарот.

Американските рафинерии се борат да ја задржат побарувачката. Нивоата на дестилат се многу ниски, а побарувачката за млазно гориво повторно се зголеми. Значи, рафинерите прават колку што можат повеќе дестилат и авионско гориво. Сепак, тоа донекаде го поместува спектарот на производи од производството на бензин, во време кога веќе ни недостасува тој руски увоз.

Најчесто цените на нафтата и бензинот се во тесна корелација, со мало временско задоцнување. Меѓутоа, понекогаш може да има проблеми во фазата на рафинирање што може да предизвикаат нафтата и бензинот да се движат во спротивни насоки.

Замислете ситуација кога капацитетот за рафинирање на САД е ограничен, но побарувачката за бензин е висока. Во тој случај може да има помала побарувачка за нафта, бидејќи таа едноставно не може да се турка низ рафинериите. Така, можете да видите дека залихите на сурова нафта почнуваат да растат, а цените омекнуваат, додека во исто време цените на бензинот остануваат високи. Ова е многу слично на ситуацијата што ја имаме сега.

Најголем дел од нашиот увоз од Русија беа готови производи. Сега, кога тие се забранети, пазарот се обидува да се прилагоди на загубата на тие производи. Вистина е дека ова е малку покомплексен одговор од „нафтените компании нè откорнуваат“, но тоа е точен одраз на она што всушност се случува.