Завршува резервната копија на озлогласениот контејнерски брод во Јужна Калифорнија

Тесните грла продолжуваат да го одложуваат товарот на другите големи американски поморски пристаништа и во внатрешни товарни центри, но крајот на резервната копија на големите пристаништа во Калифорнија сигнализира дека се отплеткуваат пошироките заплетки во синџирот на снабдување што ги вознемируваа трговците на мало и производителите.

„Јасно е дека е добро со оглед на тоа колку овие ограничувања на синџирот на снабдување беа двигатели на инфлацијата минатата година“, рече Самера Фазили, заменик-директор на Националниот економски совет кој ја води Работната група на Белата куќа за прекини во синџирот на снабдување.

Претставниците на администрацијата на пристаништето и Бајден укажуваат на низа фактори кои помогнаа да се олесни метежот, вклучително а построг систем на редици кој имаше бродови кои се редат подалеку во Пацификот, нови дворови за контејнери кои ослободија простор на пристаништата и владини иницијативи кои поттикнаа подобра соработка меѓу трговците на мало, пристаништата, железничките пруги и камионџиите.

Но, најголемата добивка веројатно дојде од помалку кутии кои стигнаа до најпрометниот комплекс на американско пристаниште за увоз на контејнери. Обемот на увозот во САД се намалува, според аналитичарите на трговските податоци, а се поголем дел од пратките се упатуваат кон пристаништата на источниот и брегот на Персискиот залив додека увозниците заминуваат од резервната копија од Јужна Калифорнија.

Пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич заедно управувале со 686,133 натоварени увозни контејнери во септември, што е пад од 18% во однос на претходната година и најниско ниво од јуни 2020 година, според податоците на пристаништето. Августовскиот увоз падна за 12% од минатата година, што е голем пад за време на традиционалниот шпицот на сезоната на испорака.

Пристаништата вклучувајќи ги Савана, Га., Хјустон и Њујорк и Њу Џерси се справија со резервните копии предизвикани од пренасочениот товар. Но, во последниве месеци, трговците со големи кутии откажаа многу нарачки по напливот на нарачки на почетокот на годината и менувањето на моделите за купување од страна на потрошувачите ги остави трговците преполни.

Descartes Datamyne, група за анализа на податоци во сопственост на софтверска компанија за синџирот на снабдување

Група Декарт системи Inc.,

вели дека увозот на контејнери во САД во септември е намален за 11% во однос на претходната година и за 12.4% во однос на август.

Со забавувањето на побарувачката, превозните линии откажаа помеѓу 26% и 31% од нивните пловидби низ Пацификот во текот на следните недели, според Sea-Intelligence, група за податоци за испорака со седиште во Данска, сигнализирајќи дека превозниците се подготвуваат за континуиран пад на резервациите. .

Резервната копија од Јужна Калифорнија започна на 15 октомври 2020 година, кога Маринската берза објави дека пет бродови чекаат да се истоварат во комплексот Лос Анџелес-Лонг Бич, што е невообичаена бројка во споредба со еден или два брода што понекогаш треба да чекаат. Редот се зголеми на десетици бродови, а транспортните контејнери се излеаа од преполнетите пристаништа бидејќи Американците заглавени дома под ограничувањата на Ковид-19 нарачаа огромни количини на стоки за домаќинство, канцелариска опрема и електроника што поттикна пораст на увозот од 20% во 2021 година.

Извршен директор на пристаништето во Лос Анџелес

Џин Серока

рече дека во еден момент ја прегледал сцената со хеликоптер од пристанишниот комплекс до Онтарио, Калифорнија, речиси 60 милји од брегот. „Можете да видите контејнери натрупани насекаде. Беше неверојатно“, рече тој.

Резервните копии, исто така, ги погодија и другите американски пристаништа и поморските пристаништа во Европа и Азија, бидејќи доцнењата се каскадираа низ превозот и ги врзаа бродовите додека компаниите бараа простор да ги преместат своите стоки. До јануари 2022 година, само 31% од контејнерските бродови пристигнаа на пристаништата навреме, што е намалување од околу 70% пред пандемијата, според Sea-Intelligence.

Резервните ја одложија испораката на мебел, апарати и стоки за домаќинство до потрошувачите и ги зголемија цените на превозот преку океанот до рекордни цени, што помогна да се поттикне инфлацијата во САД кон највисоко ниво во последните четири децении.

До септември 2021 година, просечната цена за испорака на контејнер од Азија до западниот брег на САД надмина 20,000 американски долари, шесткратно зголемување во однос на претходната година, според балтичкиот индекс Freightos. Минатата недела, просечниот трошок за испорака на контејнер од Азија до западниот брег на САД се намали за 84% од претходната година на 2,720 долари.

Напиши Пол Бергер кај [заштитена по е-пошта]