Проблемот со сигурноста на Southwest Airlines започнува со нивниот распоред

Southwest Airlines имаше голем оперативен колапс за време на празниците, блокирајќи десетици илјади патници. Исто така, го фокусираше Министерството за транспорт на тоа што можат да направат, а Southwest процени дека трошоците за поврат на средства и други компензации на патници ќе се приближат до 1 милијарда долари. Сепак, додека тоа се случи, другите авиокомпании во САД не забележаа повеќе од нормалниот број на прекини.

Брзо ИТ беше обвинет - Југозапад вели дека нивните системи не можат да бидат во чекор со ситуациите на сите авиони и екипажот на начин што ќе им овозможи брзо закрепнување. Ова несомнено е точно до одреден степен, но ИТ решението не е сè што му треба на Југозапад за да избегне друг настан како овој. Одговорот лежи повеќе во како го распоредуваат својот авион и екипи.

Надвор и назад наспроти линеарно летање

Повеќето авиокомпании ги планираат своите авиони да летаат надвор и назад. Ова значи дека кога авион ќе ја напушти станицата, тој се враќа во таа станица по првото слетување. Авионот што лета на линијата на Јунајтед од Чикаго до Сиетл се враќа во Чикаго. Може да продолжи до Сан Франциско, друг центар на Јунајтед, или Лос Анџелес, па дури и Хјустон или Њуарк. Но, се враќа во Чикаго. Со закажување главно на овој начин, Јунајтед помага да се осигура дека лошото време во Чикаго нема да влијае на другите операции на нивниот центар. Американ и Делта исто така претежно планирајте патувања надвор и назад, како и другите нискобуџетни авиокомпании како JetBlue, Spirit, Allegiant и Frontier.

Релативно малку летови на Југозапад летаат на овој начин. Наместо тоа, нивните патувања се линеарни и може да го напуштат Балтимор за аеродромот Мидвеј во Чикаго, потоа да одат до Сент Луис, па до Љубовното поле во Далас. Да бидам фер, не знам дали ниту еден Југозападен авион лета токму на оваа рута. Овој вид на распоред е ефикасен во однос на тоа колку долго авионот е во воздух наспроти на земја. Но, исто така, го поврзува најголемиот дел од нивниот систем заедно, така што штом ќе се скрши едно парче од ланецот, ќе бидат засегнати многу други летови.

Клиентите кои летаат на југозапад знаат дека ова е вистина, бидејќи дури и кога сте први во редот за качување, често гледате дека авионот е веќе половина полн. Ова може да ги изнервира оние кои плаќаат за да бидат рано во процесот на влегување во авион за да можат да го добијат местото по желба.

Употреба на авиони и екипаж

Не се само движењата на авионите, туку и движењето на екипажот кои сочинуваат дел од сложената загатка што е распоред на авиокомпании. Летните екипи, кабинските екипи и авионите имаат различни ограничувања што треба да се оптимизираат. Само затоа што авионот може да лета шест или седум скокови дневно, не значи дека истите пилоти можат да ги летаат сите патувања. За екипажот во кабината, може да биде уште поинаку. Во линеарна летечка структура, екипажите треба да бидат поставени и одржувани за да ја одржуваат линијата во движење.

Преместувањето од линеарна структура кон повеќе летање надвор и назад би било голема промена за Југозапад. Тоа би влијаело на користењето на нивните авиони (колку часа дневно лета секој авион), а веројатно ќе се смени и местото каде што ги базираат своите екипажи. Ова би било многу вознемирувачко, но би помогнало да се создаде загатка која всушност има решение кога работите ќе станат лоши. ИТ прашањата за кои се обвинува Југозапад е тоа што тие не можеа да бидат во чекор со сите движења на авионите и екипажот. Ова беше точно, но тоа е затоа што Југозападна му даде на својот ИТ систем неизмерно тежок проблем за решавање.

Колку често да се оптимизира

Закажувањето е за оптимизирање на голема загатка, со многу компоненти кои имаат различни ограничувања. На авионите им треба време за одржување. На екипите им треба одмор. Резервните делови и обучените механичари не можат реално да се стават на секоја станица. Секој аеродром има различна достапност на порти и паркинг. Некои аеродроми имаат ограничено работно време, а неколку имаат слотови кои конкретно дефинираат кога мора да се случи полетувањето или слетувањето.

Така, да речеме дека водите авиокомпанија со 500 авиони и сте го оптимизирале распоредот за да ги исполните сите овие ограничувања на ефикасен начин. Сега, вие ја земате испораката на 501-виот авион. Дали ја реоптимизирате целата мрежа или ги задржувате првите 500 да го прават она што го прават и создавате единствена нова линија на летање за новиот авион? Моето чувство е дека Southwest прерасна од мала, многу успешна авиокомпанија во огромна авиокомпанија без сериозно да размислувам за повторно оптимизирање на целата мрежа. Можеби грешам, но не го поправаш тоа што не е скршено и таа инерција тешко се надминува.

Загатката може да биде уште посложена

Реалноста на побарувачката на потрошувачите може да го направи проблемот со распоредот уште покомплициран. Она што работи во работните денови може да работи помалку добро за време на викендите, кои имаат тенденција да имаат помалку деловни патници. Ова значи како изгледа распоредот по ден од неделата може да се промени, и бидејќи побарувачката се стабилизира по пандемијата ова може да создаде уште повеќе можности за оптимизација.

Покрај разликите во побарувачката во денот во неделата, врските исто така може да ја комплицираат загатката за распоред. Во операциите на големите центри како Американ во Далас или Делта во Детроит, авионите се темпирани да пристигнуваат во центарот за да можат клиентите да се поврзат без долго време на чекање. Југозападот носи многу врски денес, и не ми е јасно колку од тоа е намерно создадено од распоредот и колку е случајно.

Назад кон ИТ како решение

На Југозапад веројатно му треба инвестирање во повеќе ИТ, но тоа не треба да се поврзе со единствената каузалност за нивната оперативна сигурност. ИТ може брзо да реши тешки загатки, но проблемот што ИТ мора да го реши оди на долг пат до она што треба да го направи ИТ. Една од најголемите ИТ грешки што може да ги направи една компанија е да автоматизира неефикасен процес. Прво ја поправате операцијата, потоа ја изградите автоматизацијата за да помогнете во управувањето со неочекуваните временски услови и други нарушувања.

Southwest е одлична американска авиокомпанија и беше модел за авиокомпании ширум светот. Проблемот што го предизвика празничното стопирање е комплициран и без да се излупи кромидот на многу пофино ниво ќе се појави вистинско решение. Југозападот има паметни луѓе и е подготвен за ова, но дали тие имаат убедување да го направат тоа?