На што лудуваат вработените во Југозапад? Значи, не ви се допаѓа кога вашиот лет е одложен за неколку часа или откажан? Па, ако тоа прави да се чувствувате подобро, на вработените во авиокомпанијата не им се допаѓа тоа многу полесно, бидејќи никој не сака да биде носител на лоши вести.
Според ZD Net Business , пилотите од Југозапад тврдат „дека технологијата на компанијата едноставно не е во висина на задачата за ефикасно распоредување на персоналот. До тој степен што на пилотите честопати им се менуваат летовите и се наоѓаат надвор од позиција, понекогаш не можејќи веднаш да се вратат дома“.
Југозападниот дел, како и целата авиоиндустрија, има потешкотии при регрутирање и обука на доволно пилоти, бидејќи голем дел од нив откупиле или се пензионирале предвреме. Поради фактори како што е менталната исцрпеност предизвикана од Ковид, авиоиндустријата се справува со постојан недостиг на работна сила, исто како и речиси секоја друга индустрија.
Недостатокот на достапни вработени, како и вработените кои се разболуваат од КОВИД и временските шеми предизвикани од климатските промени, се главните виновници за откажување на летовите. И никој не сака да работи во индустрија на која сите се лути. (И навистина не им се допаѓа кога разбеснетите клиенти неправедно ги губат нервите со нив.)
Или, како што забележа еден извор во написот, „Нашите пилоти се уморни да кажуваат: „Жал ми е“.
Тоа е особено вознемирувачко за вработените, бидејќи долго време Southwest Airlines имаше репутација дека има некои од најдобрите услуги за клиенти во индустријата и некои од најсреќните вработени. Беше рангирана „највисоко за задоволство во годишното истражување на JD Power што го разгледува задоволството на клиентите од северноамериканските авиокомпании“.
Но, сега многу вработени се загрижени дека компанијата го изгубила од вид она што ја направило да се истакне откако новиот извршен директор Роберт Џордан ја презеде функцијата на почетокот на оваа година, а The Dallas Morning News неодамна ја опиша компанијата како „се обидува да ја балансира зголемената побарувачка за патувања со работна сила која е и помали и уништени по две години летање со пандемијата“, притоа забележувајќи дека тоа е така „Веќе прекина повеќе од 20,000 летови ова лето додека се обидува да ги намали своите распореди за да се прилагоди на бројот на вработени што ги има“.
Извор на слика: Shutterstock
Вработените во Југозапад се обидуваат да обрнат внимание на проблемот Вработените во Југозапад неодамна излегоа на забава во Нешвил каде што директорите на Југозапад славеа рекордни профити. додека држи знаци на кои се наведува „Операција на Југозапад. Од прво до најлошо“ и „Експлоатирањето на културата сега е југозападна култура“.
И во неодамнешниот подкаст со пилот-центрираниот Број на SWAPA , претседателот на асоцијацијата на пилоти на Southwest Airlines, Кејси Мареј ја нарече авиокомпанијата „компанија која ги поддржува своите вработени во компанија поддржана од нејзините вработени“ и дека таа „нема вистинска визија, нема вистинска мотивација“.
На крајот на краиштата, експертите се согласуваат дека единствениот начин авиокомпаниите да регрутираат повеќе пилоти и вработени, како што се агенти за порти, работници на рампата и механичарите, и на тој начин да го олеснат искуството на патување со авион, е да платат за да регрутираат повеќе таленти.
Наместо тоа, Мареј тврди дека околу 75% од вработените во Southwest во моментов имаат договори за кои се преговара. „Тие се одговорни за производство на приходи ," тој рече. Но, според синдикатот, директорите си плаќаат големи бонуси и организираат забави за да го прослават рекордниот профит.
Во Мај, вработените одбија предложен договор , кој даде веднаш покачувања од 6.5%, како и покачувања од 3% за следните три години.