Состојбата за одмор на Southwest и митот дека тоа е авиокомпанија од точка до точка

Во медиумското покривање на празничната катастрофа на Southwest Airline, имаше секакви прогнози во врска со причините за колапсот што заглави и одложи милиони потрошувачи, и што мора да направи авиокомпанијата за да избегне повторување.

Еден од нив е сугестијата дека системот на рути од точка до точка на Југозапад - т.е. дека превезува повеќе патници кои не треба да прават посредна врска - придонесе за сложеноста на оперативниот колапс. Но, образложението со оглед на тоа дека ова беше главен фактор во распадот сè уште не е особено силно.

Тоа е затоа што Југозапад навистина не е носител од точка до точка. Не. Југозападот всушност зависи од поврзувачкиот („проток“) сообраќај како главен дел од неговото создавање приходи.

Да го погледнеме сообраќајниот микс на Southwest - патници кои патуваат со врска во споредба со оние на директен лет - во шест од најголемите операции на Southwest за 12-те месеци завршени во третиот квартал од 2022 година:

На овие аеродроми, патниците кои едноставно се поврзуваат од еден Југозападен лет на друг се значајна и многу критична компонента на миксот на приходи од патници од Југозапад.

Подвлекувајќи го ова е колоната од десната страна. Го означува процентот на седишта што би биле пополнети на секој аеродром без поврзувачкиот сообраќај. Накратко, Југозапад ги оперира овие аеродроми како поврзувачки центри.

Југозападниот може или не може да ги закаже своите летови за да ги оптимизира врските како што тоа го прават Американ, Делта и Јунајтед, во одредени временски банки за пристигнување и поаѓање. Но, сепак, Southwest е во бизнисот да го здружи сообраќајот низ нивниот систем, т.е. да ги поврзе патниците на одредени меѓуаеродроми.

Во реалниот свет, тоа се нарекува операција на центар.

Всушност, „Делта ерлајнс“ е повеќе „точка до точка“ од југозапад. Еве каде фактите се попречуваат на многу прифатено размислување. Погледнете како Southwest рангира наспроти другите авиокомпании во однос на процентот на патници кои земаат маршрута за поврзување наспроти единствената рута од точка до точка.

Податоците се јасни. Југозападниот систем е суштински фокусиран на поврзување како што се Американците, Делта и Јунајтед, и ако меѓународните текови на сообраќај беа уништени, веројатно сите четворица се врат и врат во однос на процентот на патници што ги поврзуваат.

Не треба да се пропушти дека Делта всушност има поголем процент на сообраќај од точка до точка отколку Југозапад.

За да биде јасно, сепак, постои разлика - генерално - во тоа како Southwest ги закажува своите летови. Додека American и Delta и United имаат тенденција да ги отскокнуваат своите авиони во и помеѓу аеродромите на нивните поврзувачки центри, Southwest ги движи летовите во линеарен тек, честопати погодувајќи два или повеќе помали средни аеродроми помеѓу нивните големи де факто операции на поврзувачки центар.

Тој пристап навистина прави Southwest да изгледа повеќе како систем на авиокомпанија од точка до точка, но останува фактот дека системот ги потхранува своите поврзувачки операции на овие големи аеродроми.

Пост-топење смени? Има многу претпоставки за тоа како Southwest може да ги промени операциите по празничното фијаско.

Веројатно не многу, ако воопшто.

Треба да се има на ум дека причината не беше нивниот систем на маршрути, туку програма за распоред на екипажот што не можеше да биде во чекор со огромните оперативни проблеми предизвикани од 100-годишниот временски настан што го зафати поголемиот дел од нацијата.

Тоа беше проблемот. Тоа е решението. Спроведувањето на ИТ системи кои се доволно робусни за да се приспособат на големината и растот на Југозапад е веројатно работа број 1 во седиштето во Далас. Според сите индикации, ова беше во тек пред настанот и природно ќе се забрза.

Во овој момент, проекцијата на Boyd Group International е дека нема да има големи намалувања во летање или во дестинации опслужени од Југозапад.

Но, можете да земете лет од Југозапад до Вегас и да закажете дека внатрешните системи на авиокомпанијата ќе бидат масовно различни за шест месеци од сега.