Државите трошат милијарди на ЕВ возила за да го заменат автомобилскиот капитал Мичиген

Сè додека постоеше автомобилска индустрија, Мичиген беше нејзиниот епицентар. Но, сега, индустријата јасно става до знаење дека не е обврзана со традицијата.

Поместувањето кон електричните возила - што брзо се забрзува како што цената на фосилните горива расте и технологијата на батерии се подобрува - е лесно најголемото потресување во индустријата откако започна масовното производство во Мичиген на почетокот на 20 век. И тоа го остави длабоко загрозен статусот на Мичиген како автомобилски главен град на нацијата.

Стартапи вклучувајќи Амазон-опорачано Rivian ВинФаст од Виетнам трошат милијарди за изградба на фабрики на југоисток - Џорџија и Северна Каролина, соодветно. на Кореја Хјундаи има објави дека ќе отвори продавница во Грузија. Volkswagen има масивен објект во Тенеси и е бара да се прошири таму.

Но, Мичиген доби телесен удар минатата година кога една од нејзините најпознати компании - Ford - објави дека ќе потроши 11.4 милијарди долари за изградба на производствен комплекс наречен „Синиот овален град“ во Тенеси и пар постројки за батерии во близина во Кентаки. Компанијата вели дека проширувањето ќе отвори речиси 11,000 работни места.

„Никој не сака да го види тоа, нели? рече гувернерот на Мичиген, Гретчен Витмер во едно интервју. „Мислам, тоа беше некако шок“.

Беше доволен шок да се натера Витмер, демократ, и државниот законодавен дом под контрола на републиканците да се договорат во рекордно време за пакетот стимулации насочени кон усогласување со зделките што им помогнаа на другите држави да ги добијат производителите на ЕВ. Грузија дава 1.5 милијарди долари државни и локални стимулации за Ривиан, на пример. Северна Каролина се согласи да плати до 1.2 милијарди долари за да го привлече VinFast. Форд ќе инкасира 883 милиони долари од Тенеси и уште 250 милиони долари од Кентаки.

Така, во декември, само неколку недели по објавувањето на бомбата на Форд, Витмер потпиша пакет закони, вклучувајќи нов Стимулиран фонд од 1 милијарда долари за „стратешки дострел и привлечност“.

Ако некој во Мичиген е изнервиран поради тоа што мора да вложи такви пари само за да ја задржи индустријата што е веќе таму, тие не го покажуваат тоа.

„Моја работа е да се осигурам дека ги имаме сите ресурси што можеме да ги фокусираме, за да бидеме конкурентни со она што другите држави го фрлаат на овие компании за да се обидат да ги заработат нивните инвестиции“, рече Витмер.

Секако, уште една домашна компанија од Мичиген, Џенерал моторс, среќно ја зеде мамката.

Во јануари, GM објави дека ќе потроши 7 милијарди долари за го прошири својот бизнис со електрични возила во државата, вклучувајќи нова фабрика за батерии во a заедничко вложување со јужнокорејскиот LG Energy Solution и проширување на производството на електрични возила на GM во неговата фабрика за склопување во езерото Орион, Мичиген. Таа работа беше планирана да се направи во Мексико.

Во замена, GM треба да собере околу 1 милијарда долари во стимулации, вклучително и 600 милиони долари од новиот стимулативен фонд.

„Иднината на мобилноста многу се случува во државата Мичиген“, рече Витмер.

Шефот на одделот за економски развој на државата рече дека новите стимулации ќе помогнат да се зајакне продажниот терен во Мичиген додека се обидува да освои повеќе бизнис.

„Мичиген е држава која го стави светот на тркала, го создаде Мотаун, огромен напредок во животните науки и медицинските уреди. Сè уште сме во таа состојба на инвентивност“, рече Квентин Л. Месер, Џуниор, извршен директор на Корпорација за економски развој на Мичиген.

Но, еден консултант за избор на локации, кој вели дека работел на неколку зделки за електрични возила, предупредува дека повеќето од големите зделки се веќе направени.

„Мислам дека сме на врвот EV во однос на лудилото“, рече Том Стрингер, управен директор задолжен за избор на локација и пракса за стимулации во BDO во Њујорк. „Мислам дека го гледате ова како одраз на цените на акциите. Пената е надвор од пазарот. Сега, тоа е „докажи го тоа“. Дали клиентите ги сакаат овие возила? Дали овие производители можат да одат во обем и да испорачуваат?“

Стрингер рече дека сите држави биле внимателни да ги структурираат своите стимулации, така што компаниите мора прво да создадат работни места пред да можат да заработат.

„Немаше подароци во оваа индустрија, што е одлично за од гледна точка на даночниот обврзник“, рече тој.

Сепак, набљудувачот на субвенции Грег Лерој од непрофитната група Добри работни места на прво место верува дека државите се фатени во возбудата, на потенцијална штета на даночните обврзници.

„Разбирливо е, гувернерите сакаат да влезат во приземјето на индустријата во подем, електричните возила, во иднина“. Но, рече тој, „потрошувајќи милијарда долари на еден објект, никогаш нема да се скршиш ниту од гледна точка на даночен приход“.

Друга институција од Мичиген со голем удел во битката за ЕВ меѓу државите е United Auto Workers.

„Ние сме со седиште овде, тука сме основани“, рече претседателот на UAW Реј Кари во интервјуто. „Ние секогаш ќе се залагаме за Мичиген. Секогаш се работи за домашниот тим“.

Независно од тоа, синдикатот сè уште се обидува да ги организира објектите во држави кои се помалку пријателски настроени кон синдикатот. Имаше некои успеси, вклучително и во комплексот Син овален град на Форд. Но, повеќето други растенија, како Ривиан во Грузија, не се соединети.

Дури и во Мичиген нема гаранции. Заедничкото претпријатие за батерии на GM, наречено Ultium Cells, не е синдикално, барем засега. Кари вети дека ќе го промени тоа.

„Тоа е многу критично време за UAW“, рече тој. „Оваа трансформација е за нашата иднина. Станува збор за повеќе од 86 години долготрајна историја“.

Месер, државен претставник за економски развој, верува дека длабоката синдикална историја на Мичиген може да и наштети на државата поради, како што рече, заблуди меѓу деловните лидери.

„Синдикатите беа многу фокусирани на развој на таленти, развој на работна сила, вклучување на младите луѓе во занаети“, рече тој. „Ова се критично важни работи што мислам дека луѓето не ги ценат“.

Стрингер рече дека многу компании земаат нов поглед на синдикатите, веќе не строго како противници, туку и како извори на многу потребни таленти.

„Мислам дека способноста да се добијат квалификувани работници, без разлика дали се синдикални или не-синдикати, е критична“, рече тој. „Ако синдикалните држави можат да го покажат тој предлог за вредност, дека ако вработите наши поединци, тие ќе бидат подобри, побрзи, поефективни на долг рок, тие држави победуваат проекти“.