Ослободете се од GM додека го зголемува ризичното претпријатие за електрични возила со Honda

Две стари автомобилски компании лоцирани на спротивните краеви на светот се здружуваат за да го направат најевтиното електрично возило досега. Што би можело да тргне наопаку?

Мотор Хонда (HMC) Џенерал моторс
GM
(ГМ) Директорите во вторникот објавија план за производство на EV од 30,000 долари, почнувајќи од 2027 година. Тие веројатно очекуваа позитивен одговор. Не испадна така.

Инвеститорите треба да продолжат да го избегнуваат Џенерал Моторс.

Експлозијата на ЕВ е во повој. Иако растот на сопственоста брзо расте во Европа и Кина, важните американски и јапонски пазари допрва треба да ги прифатат електричните автомобили и камионите. ЕВ сочинуваат помалку од 4% од вкупниот пазар на тие клучни пазари според истражување од Меѓународната асоцијација за енергија.

Голем дел од слабата стапка на посвојување може да се припише на сопствените интереси во Детроит и Токио. Форд (F), Стелантис (СТЛА), ГМ, Тојота (ТМ), а Хонда сè уште заработува многу пари продавајќи мотори со внатрешно согорување. Па, барем порано тоа беше вистина.

Поголемиот дел од автомобилската индустрија е во длабок фанк од пандемијата.

Со еден исклучок, сите големи производители на автомобили ги намалија нарачките во 2020 година за клучните полупроводници. Директорите претпоставуваа дека продажбата ќе забави со оглед на тоа што многу земји избраа да ги заклучат своите економии. Таа судбоносна одлука го создаде сегашниот недостиг на полупроводници. Изведувачите на чипови едноставно ги заменија нарачките за автомобили со побарувачка од компаниите за потрошувачка електрична енергија.

Тесла
TSLA
(TSLA) не ги намали нарачките за чипови. Неговите популарни ЕВ беа претходно продадени.

Наследните производители на автомобили очајно сакаат да го дуплираат тој бизнис модел. Отстранува толку многу ризик. Сепак, да се стигне таму ќе биде борба. Модуларноста на делови е голема работа во наследниот свет. Приклучоците за жици, склоповите на сопирачките и другите делови за автомобили се заменливи меѓу брендовите. Дури и мали нарушувања во синџирот на снабдување може да бидат катастрофални за целиот сектор. Преминот кон ЕВ ќе ги влоши тие потенцијални проблеми.

Honda и GM сакаат да направат евтино EV, но не можат да започнат со производство до 2027 година.

Временската рамка е особено загрижувачка со оглед на тоа дека двете компании имаат заедничка историја, проектот ќе користи технологија за батерии развиен во 2020, а новите возила ќе се произведуваат во постоечките капацитети на GM.

Cruise Origin е чуден EV заеднички развиен во 2020 година од Honda и GM. Промотивниот забелешки Origin нема да има волан, нема педали за сопирање или забрзување и формат налик на автобус каде што две групи патници ќе седат еден спроти друг. Прототипот требаше да покаже што е можно со технологиите развиени од Cruise Automation, автономно стартување возила.

Соработката од 2027 година не се очекува да биде автономна, но сепак ќе се напојува од платформата за батерии Ultium на GM и ќе биде изградена во нејзините фабрики во Северна Америка, според заеднички печатот.

Со толку многу од потребните парчиња поставени, задржувањето на производството е неоправдано.

Тесла е глобален лидер на ЕВ и фирмата се движи со опасно темпо. Компанијата со седиште во Остин, Текс. започна со производство на ЕВ во 2010 година во обновената фабрика во Фремонт, Калифорнија, која претходно беше во сопственост на Тојота. Новиот најсовремен објект беше завршен во 2018 година во Шангај, Кина. Компанијата отвори дупликат објект минатиот месец во близина на Берлин, Германија. И уште поголема гигафабрика треба да се отвори оваа недела во Остин. Заедно овие фабрики имаат способност да произведат 2 милиони возила во моментов.

Мора да се признае дека е рано во транзицијата од ICE возила кон целосно електрични. Има време за наследените производители на автомобили да влезат во играта со привлечни производи. За жал, доцнењето на пазарот нема да му помогне на GM. Долгите одложувања заедно со зголеменото трошење ќе извршат притисок врз акциите, што ќе доведе до повисоки трошоци за дополнителен капитал.

По тековната цена од 41.42 долари, акциите на GM се тргуваат со 6 пати напредна добивка и 0.5 пати продажби. Пазарната капитализација е 63.8 милијарди долари. Иако ова може да изгледа како зделка, тоа е навистина стапица. Продажбата и профитабилноста се намалуваат со забрзана стапка.

Според четвртиот квартал финансиски извештај во февруари, продажбата во однос на кварталот падна за 10.5%. Во исто време приходите се лизнаа за 40.3%.

Инвеститорите треба да продолжат да ги избегнуваат акциите на GM.