Престанете да се борите и изградете го лесниот амфибиски воен брод

Ако американската морнарица се бори со Кина половина толку тешко како што моментално се бори против американскиот маринци Лесен амфибиски воен брод (ЗАКОН) програма, Американците можат цврсто да спијат.

Скептичната морнарица презеде разумен марински корпус предлог да се изградат 35 строги летала од 3,000 тони - скромно модерно ажурирање на некогаш сеприсутниот Десантен брод, тенк од времето на Втората светска војна (LST)-и позлатен целата работа. Она што треба да биде едноставен напор да се купи основна флота на бавно движечки транспортни бродови, станува епска борба како морнарицата, црпејќи од истата бирократска книга што ја користеше за фатално ранување на концептот на борбениот брод на Приморјето, маневри за да се задржи ЗАКОН надвор од борбената флота.

Со оригинална целна цена по единица од 100 до 130 милиони американски долари, „добронамерните“ напори на морнарицата да додадат мерки за заштита и самоодбрана се поставени да ја поттикнат проценетата цена по единица на над 350 милиони долари - ептен ептен зголемување за обичен транспорт. Со оглед на тековната проценета цена по брод, бродот сега можеби никогаш нема да биде изграден, потопен од инсистирањето на морнарицата на скапа опрема и други промени во дизајнот наменети да го одржат бродот за слетување.

ЗАКОНОТ очигледно удрил во чувствителен нерв некаде во поморскиот индустриски комплекс. Од моментот кога командантот на Маринскиот корпус генерал Дејвид Бергер го предложи набавки од 35 ЗАКОНИ, започнаа погрешните критичари минирање далеку во случајот за употреба на ЗАКОНОТ, оградите за ограничувањата на пловењето на бродот и изразувајќи загриженост дека новиот брод нуди егзистенцијален предизвик за супер-големината амфибиска бродска флота на морнарицата.

Америка не треба да губи повеќе време дебатирајќи за ЗАКОНОТ. Секоја морнарица има потреба од неколку мали транспорти. Како што првично беше замислено, евтин воен брод со лесен амфибиски брод - способен да носи од 75 до 125 маринци и нивната тешка опрема - е исклучително корисен. Заградата на нови LST би била одлична инвестиција за нацијата - и кога ќе завршиме со нив, многу сојузници со задоволство ќе земат користен.

Но, прилично е јасно дека морнарицата не сака ништо да прави со ЗАКОНОТ.

Проблеми со енормно корисна голема, бавна, цел

Случајот за употреба на ЗАКОНОТ е едноставен - тој е енормно корисен.

Тоа е тоа.

И покрај корисноста на занаетот, има многу причини морнарицата да го мрази бродот. Без разлика во каква војна сте, секоја платформа слична на тенк за слетување (LST) ќе биде ранлива. Наречени „големи, бавни цели“ во тоа време, борците од старата школа од Втората светска војна сфатија дека корисноста на LST ги надминува нивните ранливости. За време - и долго после - војната, комдициозните и цврсти десантни бродови не служеа само како големи, флексибилни десантни бродови, туку беа ставени во функција како пловечки болници, машински продавници, командни бродови, мали фрлачи на авиони, радари, станици за полнење гориво, и основен транспорт за сè што е потребно воените напори во театарот. Речиси 40 години, ако на командантот на теренот му треба нешто да се направи или да се пресели на море, LST веројатно ќе има задача да оди да го направи тоа.

Законите не се брзи и гламурозни површински борци од залихите на големи морски приказни на морнарицата. Во најдобар случај, тие се мрзливи функционери. Со скромен комплимент од 40, традиционално предводени од поручник и седум други помлади офицери, едноставните бродови ја исполнуваат виталната утилитарна ниша - ништо повеќе, ништо помалку.

Законите, исто така, ги тераат морнарите со мала брзина, непристојни на море. Со рамно дно, тие нудат непријатно возење, лулање и тркалање на отворено море.

Не многу смртоносни сами по себе, екипажите немаат вистинска надеж да заработат слава во битка и мора да бидат задоволни со здодевната, но неопходна работа за олеснување на смртоносноста на друго место.

Но, тие квалитети се, во нивната основа, само прашања на вкус. Она што навистина го убива ЗАКОНОТ е потпирањето на бродот на офицери со низок ранг. Напаѓањето на нефлексибилната инфраструктура за управување со персоналот на морнарицата го прави концептот неостварлив. Во суштина, ЗАКОНОТ го нарушува природниот поредок на нештата. Со пет или шест големи амфибиски бродови од милијарди долари кои треба да бидат жртвувани за платформи полни со ниско рангирани заповедници, ќе се намали деликатно избалансираната низа командни можности на морнарицата за офицерите од средината на кариерата кои бараат позиции на повисоко ниво. Голема група од 35 ЗАКОНИ - ако се командувани од поручници - ќе опфати околу 280 помлади офицери - помлади офицери за кои морнарицата веќе се бори регрутира.

Потоа, тука е досадниот проблем со унапредувањето на големо стадо помлади офицери кои ја започнале својата кариера надвор од традиционалниот екосистем за површински борбени борби. Наместо отскочна штица за градење одговорност за да станете началник за поморски операции, едноставните бродови како концептот LAW со голи коски, денес, во основа се сметаат за убијци на кариера. Без можности да се обучуваат и да се квалификуваат на потсистемски системи што се на посложени борци, морнарите на LAW нема да бидат несинхронизирани со своите врсници кои ги поминале првите години учејќи како да пловат и да се борат со уништувач, крстосувач или друг борец. Тоа е една од причините зошто морнарицата сака да инсталира скап борбен систем и други непоколебливи трикови на законот.

Осификацијата на персоналната инфраструктура на морнарицата околу големите бродски системи е вистински проблем. Едно време, можноста да се биде офицер во тешко погодениот мал брод на морнарицата привлече некои од најдобрите млади морнари на морнарицата. Денес, на младите заповедници им се нудат малку можности да служат во мал брод по дипломирањето. На ноќта за избор на бродови на Поморската академија во 2023 година, најмалите и наједноставните пловила отворени за матурантите беа на борбените бродови на Приморјето и, од неколкуте достапни места, тие беа или одбрани доцна или останаа непополнети.

Наместо да сфатат како да направат квадратните штипки од „малиот и едноставен“ свет на патролни чамци да се вклопат во тркалезната дупка на поголемите очекувања на морнарицата за развој на персоналот, поморските администратори избраа да помогнат во уништувањето на некогаш обемната флота на морнарицата од едноставни пловни објекти. Последната класа на чамци кои можеа да командуваат младите поручници на морнарицата, 40 стапки Марко VI патролни чамци, сите се надвор од американска услуга и се префрлен во Украина- Жал ми е за низа помали морнарички пловни објекти кои некогаш им помагале на младите офицери како поручник Џон Ф. Кенеди да научат да водат.

Притисокот за големата морнарица да донесе ригидни барања за обука и строги цевководи за развој на персоналот сега, во суштина, е вклучен во културата на морнарицата и, како таква, тоа е непризнаено ограничување за дизајнот на поморскиот брод и структурата на морнарицата. Ако замислен брод на морнарицата ја наруши постоечката структура на билтерање, нема борбен систем или нема други организациски аналози на сложениот, најверојатно површински борец со седиште во Егис - морнарицата ќе направи се што може за да го направи без екипаж, ќе го испрати до Воена командна флота управувана од цивили или убијте ја целосно.

Поставете го Законот денес

Случајот за употреба на ЗАКОНОТ почива во обезбедувањето евтина утилитарна поддршка. Примарната стратешка вредност на бродот е изведена од способноста на платформата да помогне во обликувањето на животната средина пред кризата - доставувајќи мали, кохезивни тимови на оддалечени локации со многу помалку трошоци и бирократски маки од која било друга форма на транспорт моментално достапна за Маринскиот корпус.

Критичарите на ЗАКОНОТ го занемаруваат фактот дека Лесниот амфибиски воен брод го отвора Пацификот за Маринскиот корпус, дозволувајќи им на маринците слобода да се движат низ театарот и да работат со партнери. Без закони, Маринскиот корпус има малку опции да се оддалечи од нивните оддалечени островски бази.

Наместо тоа, критичарите на ЗАКОНОТ сакаат да ги стават маринците на милост и немилост на американските 31 огромни, претекнати и често скршениамфибиски садови. Секако, големите „амфиби“ би можеле да одведат неколку маринци на вежбање на мал остров некаде еднаш во деценија, но големите амфибиски воени бродови од повеќе милијарди долари ретко се достапни за операции на мали единици неопходни за работа со стратешките островски демократии на Пацификот. Може да се користи авион за да се донесе единица на маринци, но воздушниот транспорт е енормно скап, а неколку аеродроми во Пацификот можат да прифатат тежок БоингBA
C-17 Globemaster III. Друга алтернатива е да се чека технологија, но беспилотните опции се неподготвени за мисијата и би било глупаво да се чека DARPA да развие, тестира и набави врвна кондиторска храна како земјен ефект. кревач на слобода Икс-авион. На крајот, поголемиот дел од новата технологија на допир ќе чини повеќе и ќе биде многу помалку оперативно ефективна од ЗАКОНОТ.

Наместо да чекаат наоколу, заглавени во Гуам, Хаваи, Австралија или друг гарнизон на Тихиот Океан, маринците треба да имаат способност да ја земат својата опрема во ЛАКО во театарот и да тргнат кога сакаат. И додека маринците нема да одат никаде премногу брзо во ЗАКОН, маринците ќе можат многу почесто да посетуваат многу постратешки места во Пацификот. Во овој момент, зачестеноста на посетите е она што е важно.

Покрај тоа што му дозволува на Маринскиот корпус да преместува сè - од мали единици до тешка опрема - низ Пацификот, критичарите го занемаруваат фактот дека ЗАКОНОТ може да му помогне на Маринскиот корпус да ги избегне пристаништата во Пацификот и комерцијалниот превоз.

Присилувањето на маринците да се потпрат на некој затрупан - и често контролиран од Кина - комерцијален синџир на снабдување за мобилност бара време - договорите не се пишуваат сами - и може да биде вистинска закана. Вооружените сили на Сингапур ја научија оваа лекција потешкиот начин. Во 2016 година, додека комерцијален товарен брод од АПЛ запираше во Кина, кинеските власти открија, се качија и запленија девет пешадиски борбени возила Terrex додека Сингапур ги враќаше од вежба на островот. Оклопните возила беа во заложништво околу два месеци.

Критичарите, исто така, се загрижени дека Маринскиот корпус ја дистрибуирал островската стратегија, “Експедиционистички напредни основни операции“ е неодржливо. Стратегијата, замислена како обид да се дистрибуираат мали, тешко погодени единици со жици низ Пацификот е паметна. И Втората светска војна и модерната војна во Украина покажуваат дека е навистина корисно да се има мали единици кои се отпуштаат. Во 1942 година, мал тим на маринцискиот корпус, оставен на изолираниот Атол Вејк, им нанесе несразмерни трошоци на напаѓачите Јапонци - потона два разурнувачи, подморница и неколку други помали пловни објекти пред да се предадат. Во Украина, мали единици оперираат зад руските линии, градат мрежи за таргетирање и извршуваат напади.

Во Пацификот, интелигенцијата што може да се изврши е исто толку вредна денес како што беше во Втората светска војна кога тимовите на Coast Watcher играа мачка и глушец со окупаторските јапонски сили. Оставени зад непријателските линии, Coast Watchers или се снабдуваа сами или беа повторно снабдувани преку низа различни платформи. Ако Coast Watchers требаше да се евакуираат, тие ќе се стопат, често користејќи цивилни пловни објекти за да ја напуштат областа. Истите тие тактики можат да функционираат и денес.

Секако, никој не очекува ПРАВОТО да влезе во средината на борбата од високата класа и да преживее. Морнарицата, обидувајќи се да му одземе на бродот каква било борбена улога, се обидува да го ребрендира LAW како „Брод за слетување, медиум“ или LSM, отворајќи ја опцијата да го предаде бродот на цивилниот екипаж на Воената команда на Sealift. Но, и тоа е грешка. Законите, како и нивните предци од LST, мора да бидат способни да ја променат својата мисија за борба - или да пукаат работи од товарната палуба, да лансираат борбено подготвени беспилотни летала, да поставуваат мини или да ракуваат со борбени задачи несоодветни за поднарачани бродови со цивилна екипа.

Да се ​​биде нетрадиционален борец не ја намалува корисноста на ЗАКОНОТ. Користени на вистински начин, малите бродови имаат геополитичка тежина. Налет на Русија шесте лесни амфибиски воени бродови до Црното Море во јануари 2022 година го подигнаа крвниот притисок низ цела Европа, наведоа неколку земји да преземат движења на војници, забрзано распоредување на придружба со висока вредност, прелети и направи голем број други чекори за градење на безбедноста додека бродовите изминуваа .

Модернизираните ЛСТ на Русија им докажуваат на критичарите во право во еден аспект. Тие се ранливи. Најмалку еден е потопен во пристаништето - насочено откако руските медиуми објавија за операциите на бродот - но повеќето од руските Ропуча- Се верува дека сè уште работат десантни бродови од класата, движејќи ги резервите и копнените средства напред-назад преку Азовското и Црното Море.

Едноставно кажано, ЗАКОНОТ е корисен брод. Тие се критични пред да започне битката и по започнувањето на битката, во одреден момент, кога проектилите ќе истечат и комуникациските мрежи ќе се деградираат, лесни амфибиски воени бродови ќе се најдат во првите редови - и тие ќе бидат исклучително корисни кога направи.