Силно закрепнување на воздушниот сообраќај во САД, Европа, Латинска Америка, но Азија заостанува

Меѓународното воздушно патување силно закрепнува оваа година, со исклучок на азиско-пацифичкиот регион, кој „значително заостанува“, според Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA).

„Минатата година, меѓународното патување беше околу 25% од она што беше во 2019 година. Првиот квартал од оваа година низ целиот свет е зголемен за 42%,“ изјави Вили Волш, генералниот директор на индустриското тело.Squawk Box Азија" во вторник.

„Всушност, она што го гледаме е многу силна стапка на раст на некои пазари, од САД, Европа, Латинска Америка, сите допираат околу 60%.

На пример, Јунајтед ерлајнс акции додаде повеќе од 3% во продолженото тргување во понеделникот, откако компанијата објави ажурирање за изгледите за вториот квартал.

Спротивно на тоа, воздушниот сообраќај во Азија е „само околу 13% од она што беше во 2019 година“, додаде Волс.

Кина сè уште го следи своето политика за нула-Ковид, со тоа што Шангај и Пекинг ги заострија ограничувањата за деловни и патувања. Но, ограничувањата за патување во Кина нема да играат голема улога во глобалното закрепнување на воздушниот сообраќај, рече тој.

„Позитивно е што се отвораат многу други пазари, така што авиокомпаниите имаат можност да ја прошират својата мрежа... на тие пазари“, додаде тој.

На прашањето дали деловниот сегмент на авионската индустрија ќе се врати на нивоата пред пандемијата, Волс рече дека закрепнувањето ќе биде „малку побавно“.

„Добиваме многу деловни луѓе кои патуваат во економијата... закрепнувањето на бизнисот малку заостанува“, додаде тој.

„Но, мислам дека сите сега би прифатиле дека нема да има фундаментална структурна промена за која сите верувавме дека може да се случи“.

Спротивно на тоа, тој забележа дека ги има повеќе „премиум“ патници кои патуваат во прва класа или бизнис класа.

„Тоа укажува на она што беше многу важен сегмент на пазарот, кој го нарекуваме премиум слободно време... она што го гледаме таму е дека луѓето имаат повеќе расположлив приход и се подготвени да платат за таа премија и искуство“.

„Целосно очекувам премиите [да] продолжат брзо да закрепнуваат“, додаде Волс.

За да се задоволи тоа барање, авиокомпаниите нудат луксузни кабини со надеж дека ќе ги натераат високоплатените клиенти да издвојат повеќе простор на бродот.

На пример, Singapore Airlines забележа дека седиштата од бизнис-класа во авионите се распродаваат пред економичните седишта, што е „преврт на трендот пред пандемијата“.

Дури и кога закрепнувањето на воздушниот сообраќај добива на интензитет, IATA гледа „некои предизвици“ за нив глобален пазар на воздушни карго.

„Имавме рекордни перформанси во 2021 година и продолжуваме да се подобруваме во 2022 година ... но тоа е само малку пониско зад оние врвови од 2021 година“.

Волс тоа најмногу го припишува на Нападот на Русија врз Украина. „Многу товар превезуваа руски карго оператори, безбедноста е целосно уништена“, додаде тој.

IATA рече во a пријавите тој волумен на воздушни карго се намали за 5.2% на годишно ниво во март.

„Војната во Украина доведе до пад на капацитетот што се користи за да и служи на Европа, бидејќи неколку авиокомпании со седиште во Украина и Русија беа клучни авиопревозници во регионот“, пишува тој.

„Тековното ширење на Омикрон во Азија, а особено во Кина, предизвикува нови заклучувања и недостиг на работна сила. Тие силно влијаеја на производствените центри во Кина и Азија, кои за возврат му наштетија на воздушниот карго транспорт на пазарите поврзани со регионот“.