Стилскиот C3Strom „Astro Pro“ евејлок оди како скутер, сè уште има педали

Многу луѓе се многу задоволни од изведбата на a Велосипед од III класа, кој ќе заврши со 28 милји на час со помош на педалата - многу брзо клип при градско возење. Но, надвор од таа брзина се наоѓа сивата површина на машини кои спакуваат брзина и моќ повеќе слични на скутер или мопед - па дури и на мал мотоцикл. Новите Astro и Astro Pro е-бајкови од Велосипеди C3Strom, бренд кој соработува со Xiaomi технолошката компанија, дефинитивно се дел од таа интересна мешавина и веќе неколку недели ја возам низ областа Портланд. Велосипедите прво ќе бидат достапни преку претстојната кампања на IndiegogoПочетните цени на Indiegogo ќе бидат 25 долари за стандардната верзија 1,699V52AH 20 ват-час и 780 долари за моделот „Pro“ кој ќе има батерија со поголем капацитет од 1,899 ват-час. Во спротивно, сите други спецификации ќе бидат исти меѓу двата модели, според информациите од C1040Strom. По кампањата, C3 Strom вели дека велосипедите ќе поскапат за 3 долари.

Astro и Astro Pro делат речиси идентични спецификации надвор од батеријата, која може да се отстрани и се вградува во шина под горниот дел од рамката. Како што можете да видите, овој велосипед не е надворешно наменет да биде помошен велосипед; тој е целосно фокусиран на стилска забава. Достапен е во две бои - мојот велосипед беше темно сив, но мислам дека полесниот финиш „Future Silver“ со зголемен контраст е подобар од двете. Но, севкупно, ова е стилски избор во која било завршница ако сте за овој вид урбани улични машини.

Технички преглед

Моќта за Astro велосипедите доаѓа од моторот Bafang од 750/1,000 вати во задниот центар, кој најверојатно може да достигне врв над 1,000 вати според мојот високо калибриран уред за мерење на излезната моќност на седиштата на панталоните. Исто така, има солиден вртежен момент од 80 nm. Тркалата се добар пар на Bafang 20×4.5-инчни типови со тенки краци и имаат масни, но широки гуми од типот на патот. Големиот монохроматски LCD екран со позадинско осветлување е повеќе сличен на дисплејот на мотоцикл отколку на повеќето е-велосипеди и ги чита релативните податоци, вклучувајќи брзина, ниво на помош, ниво на батерија, мерач на патување и така натаму. Има вилушки за предната суспензија со прилагодување на компресија и претходно оптоварување, но без суспензија назад. Долгото седиште од типот на банана е меко, но поддржува и им овозможува на возачите малку да се движат наоколу додека возат.

Шимано 7-брзински менувач ги поврзува педалите со задниот центар и работи со менувачот на левата лента што е монтиран наопаку бидејќи е дизајниран да биде на десната лента, но тука живее рачката за вртење гас на Astro заедно со некои копчиња и прекинувачи за трепкачи. Се навикнувате на менувањето на брзините наназад по неколку возења, но навистина, во секој случај, најчесто ќе го извртувате гасот на десната рачка на овој брзинец. Tektro хидраулични диск сопирачки со 4 клипови со стилски елоксирани црвени капаци на клипот ги стискаат дисковите од 180 mm напред и назад за да ги забават работите со добра сила и чувство.

Осветлувањето е силна страна на Astro со многу светли трапезоидни фарови во стил на мотоцикли, со постојано вклучено LED хало светло и проекција на ниски и долги светла кои навистина удираат по патот. Предните трепкачи се мали типови на „лукачки LED“ за уште поголема видливост, а задното LED задно светло е интегрирано во јамката на задната рамка. Отпрвин мислев дека или заборавиле или решиле да ги користат задните трепкачи, но згрешив - тие се интегрирани во шината и имаат кул шема на потера што е добра за привлекување внимание. Сирена налик на мотоцикл наместо ѕвонче ги предупредува возачите и пешаците дека сте во близина. Мојот велосипед за преглед вклучуваше и опционален заден багажник што ќе прифати стандардни гаќички. Стандардно се вклучени пластични браници.

Досегот е наведен како 50 милји за основната Astro и 78 милји за Pro со голема батерија. Тоа во голема мера ќе варира во зависност од употребата на гас, влезот на педалата и нагорнините, се разбира, но се чинеше дека никогаш не сум добил помалку од 30 милји со целосно полнење, вклучително и на екскурзија со голема брзина низ градот. Очекувајте околу 5 часа за целосно полнење.

Возење искуство

Беше потребно малку за да се изгради Astro Pro од кутијата со вклучените алатки, а инструкциите беа добри, но можеа да бидат појасни. Работите како што се браници и трепкачи се додаваат во списокот со задачи, но јас го вклучив Astro Pro за околу 30 минути.

Наполнет и проверен, излегов по улиците надвор од мојата куќа и почнав да педалирам на Astro во „без помош“ (поставката „нула“ но целата електроника е вклучена) и иако сигурно можете да педалите на Astro со разумен напор, тоа не е најзабавниот начин да се движите - но барем вие може педајте го со одреден степен на ефикасност, што е повеќе отколку што можам да кажам дека некои ебајкови од овој тип нудат.

Со вклучена помош, забавата започна. Нивоата 1 до 4 ја зголемуваат моќноста од 20 милји на час на 28 милји на час, со нивото 5 што додава помош до назначените 32 милји на час во режимот „трка“ или „оф-роуд“, но мора да педалите за да ги достигнете тие брзини во Нивото 4 или 5. Користењето само на гас ќе ви овозможи максимално 20 милји на час во станот на ниво 5, а може да приспособите некои од поставките за брзина во апликацијата C3Strom што се поврзува преку Bluetooth.

Со проветрување на пневматици до околу 30 psi, управувањето е остро и вртев максимално претходно оптоварување на предниот дел (нема заклучување што можам да го забележам), така што дејството на суспензијата беше минимално, но Astro е севкупно непречено возење велосипед на речиси сите брзина.

Како голем и висок возач, Astro е малку мал за мене, особено во просторот од седиште до педала, и седиштето не е прилагодливо, но на речиси 32 инчи, тоа е прилично високо, па ниските возачи исто така треба да бидат свесни не е прилагодлив. Но, без разлика, со моите стапала на педалите беше многу удобно да се крстам наоколу на долги протегања, и повеќето луѓе ќе се вклопат на него сосема добро.

На мојот задолжителен тест на нагорнина, Astro Pro немаше проблем да ме напојува на нагорнина и со помош на педалата поставена на 4, јас постојано одев преку 12 милји на час додека мојата тежина од 220 фунти седеше и педала со она што јас ќе го наречам „светло“ напор“. Откако дојдов на врвот, го насочив Astro Pro надолу по кривиниот заден дел од патот и видов брзини блиску до 40 милји на час, што предизвика неколку напнати моменти над некои бранови на тротоарот бидејќи Astro користи рамка со тврда опашка, а јас седев (нормално Јас би бил надвор од седиштето на велосипед со „нормална“ конфигурација на рамката). Како и да е, контролата никогаш не била проблем и Astro Pro добро се следи при вртења на чистачот со голема брзина се додека не избегнувате дупки или мали предмети на патот (како неодлучна верверица). Со цврсто стискање, сопирачките со четири клипови брзо ја намалија брзината кога веднаш стигнав до знакот за запирање на дното на долга удолница.

Надвор од лудории со голема брзина и крстарење низ соседството, го користев Astro Pro за некои лесни работи, вклучително и извршување на некои работи со гајби за велосипеди на опционалната задна решетка и токму во овој режим Astro е повеќе како скутер отколку велосипед. Либерално го користев гасот за скокање од велосипедска патека до тротоар до сообраќајна лента, така што освен што е забавно за возење, Astro може да го заработи и своето чување (препорачливо е задниот багажник).

Заклучок

Astro Pro е забавен, стилски, солидно изграден и моќен е-велосипед кој се движи во областа на скутер/мопедот. Во некои земји, можеби ќе треба да имате возачка дозвола или дозвола за возење скутер/мотоцикл за да се придружите на автомобилскиот сообраќај, а со вградените светла и сигнали, тој е подготвен за таа должност надвор од кутијата. Овде, во Соединетите Држави, возачите можат да управуваат со Astro Pro без лиценца, бидејќи на повеќето места, законот сè уште е нејасен за тоа што ја сочинува јасната разлика помеѓу електричен скутер, е-велосипед, мопед и велосипед. И тие дефиниции варираат во зависност од тоа во која држава - или дури и град - се наоѓате, а исто така и дали има јасност за спроведување на законот во тој простор (на повеќето места: не многу). Иако не се возев во сообраќајните ленти за автомобили по прометните улици, полицијата во Портланд покрај која поминав не ми даде втор поглед.

Празници? Не многу: Отворениот преден обрач за синџир може да се обиде да изеде широка ногавица или фустан, а контролорот на менувачот е наопаку по потреба, но вие се навикнувате на тоа. За таков брз велосипед би сакал да видам огледало или две вклучени, но тоа е лесно да се додаде. Инаку, Astro Pro беше сигурен и солиден изведувач. Компонентите за абење се вообичаени, така што одржувањето треба да се поедностави понатаму.

Е-велосипедите C3Strom Astro се лансираат Indiegogo на 25 мај и раните купувачи можат да заштедат околу 800 долари од евентуалниот MSRP, па ако барате забава од мал скутер со стил и технологија, земете го вашиот депозит порано отколку подоцна. Уживав во времето поминато на Astro Pro и го препорачувам.