Страдате од анксиозност од опсегот на EV? Подобро започнете да барате друга фобија

Замислете дека сте на пат со вашиот електричен автомобил - да речеме, во утринскиот шпиц - кога одеднаш статусот на полнење брзо се движи кон 0% и нема станица за брзо полнење во близина. Кој има време за 20-минутно застанување на пат кон работа, сепак? Додајте ги децата што ги оставаат на училиште во равенката и ќе имате совршена бура. Токму вакви сценарија, навистина кошмари, прогонуваа многу (или дури и повеќето) луѓе кои размислуваат да купат или редовно да користат електрично возило (EV).

Овој разбирлив страв, кој вообичаено се нарекува „анксиозност од опсегот“, долго време е една од основните блокади на патиштата што спречуваат електричните возила да се пробијат на масовниот пазар.

Еве ја добрата вест: е постигнат и продолжува да се постигнува огромен напредок на два фронта. Финансиската посветеност да се развие густа мрежа на јавни и приватни станици за полнење, и првичното зголемување во оваа насока, ветува дека ќе им обезбеди на возачите на ЕВ инфраструктурата што им е потребна. И се повеќе и повеќе целосно електрични автомобили се воведуваат со моќни батерии кои одговараат на опсегот на автомобилите на гас што сакаат да ги заменат.

Инфраструктурата за полнење моментално одредува кој може да вози ЕВ

Ајде прво да ја погледнеме инфраструктурата. Европската унија, врз основа на својот пакет „Fit-for-55“, планира да постигне намалување на CO55 од 2% во сите сектори до 2030 година. ). Или со други зборови: Се предвидува дека 75% од продажбата на нови автомобили во Европа ќе бидат ЕВ до крајот на деценијата. За да се поддржи овој раст, Ќе бидат потребни 6.8 милиони јавни полначи. Во просек, тоа значи дека околу 14,000 јавни точки за полнење треба да се распоредуваат секоја недела од сега до 2030 година. Распоредувањето сè уште не е на овие нивоа, но се развиваат планови за забрзување.

Сосема очекувано, најголемиот дел од полнењето денес сè уште се одвива дома. Всушност, 90% од сопствениците на електрични автомобили во САД имаат своја гаража. Во Европа тој број е приближно 70%. Предноста на полнењето дома е тоа што автомобилот може да се приклучи 10+ часа (обично преку ноќ) и процесот не одзема време на сопственикот. Трошоците за инсталација исто така се подобруваат, со бавен полнач (7-22 kW) кој чини приближно 1,000 до 2,000 долари, наспроти ~ 60,000 долари за брз полнач (150 kW) или ~ 150,000 долари за ултра-брз полнач (350 kW). На глобално ниво, бавните полначи доминираат и ќе продолжат да го прават тоа, што претставува 69% од сите инсталации. Ако тие се добро дизајнирани, голем дел од возачите на електрични автомобили ќе можат да полнат дома или на работа, со што ќе се намали првичниот притисок врз јавната инфраструктура.

Поделбата градско-приградски ќе биде премостена со сеприсутни „беспрекорни“ станици за полнење

Голем дел од податоците денес доаѓаат од раните прифаќачи на оваа технологија. Меѓутоа, кога електричните автомобили ќе станат мејнстрим, прашањата за инфраструктурата ќе бидат посложени. Каде ќе ги полнат урбаните возачи своите возила или луѓето без посебни паркинг места дома? Во Германија, на пример, повеќе од 50% од населението живее во станови, многумина без вграден паркинг. Иако јавното полнење на тротоарите е опција, сепак се соочува со неколку предизвици, како што се блокирани места од автомобили на бензин, бавно време на полнење (3-8 часа) и нема начин да се резервира место. За среќа, се појавуваат нови концепти, како на пример полнење на паркинзи или малопродажни/трговски центри.

Мајк Батаља, СВП за продажба и развој на бизнисот во Blink Charging, неодамна зборуваше за важната улога на комерцијалните малопродажни локации каде што луѓето можат „беспрекорно наполнете го нивното возило додека уживате во погодностите во близина, како пазарење во локални бизниси и/или јадење во ресторани“. Повторно, станува збор за погодност. Ако планирате да бидете надвор некаде одредено време – на работа, пазарење или вечера – зошто да не го наполните автомобилот?

Нормалните полначи (7-22 kW) ќе го сочинуваат најголемиот дел (~ 70%) од точките за полнење. Според Bloomberg Insights, можеби изненадувачки, побарувачката на енергија од брзите полначи би можела да достигне дури 43% во 2040 година. Различните футроли за употреба за брзи полначи сè уште се развиваат, иако потребата е јасна. Бројот на инсталации на брзи и ултра брзи полначи се зголемува за околу 93% од година во година. Примарната употреба е покрај автопатот за да се опслужуваат патувања на долги растојанија. Но, трговците на мало и рестораните во САД исто така размислуваат, или во некои случаи веќе ја инсталираат оваа технологија, вклучувајќи места како Мекдоналдс, Волмарт
WMT
и Целата храна. За таквите бизниси, комбинацијата од обични полначи и брзи полначи најверојатно ќе помогне да се зголеми сообраќајот и да се зголеми профитабилноста на продавницата. Дополнително, овие нови опции ќе ги поттикнат возачите да го променат однесувањето на полнењето, овозможувајќи не само бавно полнење преку цела ноќ или цел ден, туку и дополнување.

За среќа, оваа иницијатива се справува со повеќе од една група на засегнати страни. Неколку големи производители на возила (ОЕМ), исто така, направија импресивни најави за нивните планови да го поддржат ширењето на инфраструктурата за полнење, вклучително и посветеноста на милијарди долари за заеднички вложувања и иницијативи на заедницата. VW ќе инвестира 400 милиони евра за изградба на 18,000 ултра-брзи полначи во Европа, 10,000 ултра-брзи полначи со Electrify America во САД, како и 17,000 во Кина до 2025 година. Тесла
TSLA
планираат тројно да ја зголемат мрежата на компресори на глобално ниво до крајот на следната година. GM ќе потроши 750 милиони долари на инфраструктура за полнење до 2025 година. Сепак, сè уште има некои ризици со кои треба да се управува за да се реализираат овие заложби, кои вклучуваат обезбедување на потребните дозволи (навремено), надградба на мрежата (каде што е потребно) и давање приоритет на надградбата на техничарите.

Приоритет на удобноста на возачот, производителите на ЕВ ги отстрануваат ограничувањата на опсегот

OEM направија огромни скокови напред во решавањето на другата главна точка на грижа на корисниците, ограничувањето на опсегот на електричните автомобили. За 10 години, Tesla Model S беше на врвот на листата за електричен автомобил со најдолг дострел со 647 km (405 милји). На почетокот на 2022 година, Mercedes EQS го исфрли Тесла од првото место со максимален потенцијален опсег од 784 km (453 милји) и импресивно време на полнење од 31 минута за да се наполни од 10% до 80%. На ова, на 14 април, извршниот директор на Мерцедес, Ола Каелиниус, гордо објави на LinkedIn дека нивниот нов прототип VISION EQXX ја проби „бариерата на досегот“ од 1,000 километри со патен пат со едно полнење од Зинделфинген во Германија до Азурниот брег во Јужна Франција.. Тестот на Porsche Taycan изведен од Том Молуни го покажа, понатаму, тоа тоа возило може да наполни од 5% до 80% за само 21 минута. И неодамна Џовани Палацо, претседател и извршен директор на Electrify America, зборуваше за време на полнење од 5 до 10 минути: „Со оглед на тоа што архитектурите од 800 волти стануваат се почести кај електричните возила, петминутното полнење може да биде реалност наскоро“.

Дојде време да се повлече секое двоумење за ЕВ

Со добро дизајнирана инфраструктура за полнење што му служи на однесувањето на новите возачи, како полнење додека се надвор и наоколу, и жителите на урбаните апартмани и сопствениците на куќи ќе имаат разновидни практични опции за да ги задржат своите ЕВ наполнети. Како што се движиме кон модел каде полнењето е речиси сеприсутно, одржувањето на електричното возило во работа ќе стане поудобно од редовните патувања до бензинската пумпа.

Смешно е како наративот може да се промени толку брзо поради загриженоста за опсегот: ако денешните инфраструктурни планови продолжат да се спроведуваат и производителите продолжат да го прошируваат опсегот и перформансите на EV батериите заедно со побрзи опции за полнење, ќе биде време возачите да се откажат од секакво двоумење за EV што се уште го имаат. . Со оглед на тоа што анксиозноста е минато, луѓето ќе мора да најдат нешто ново за што да се грижат!