Управувањето со синџирот на снабдување е скршено. Може ли радикалниот нов начин на размислување да биде решението?

AR
AR
Ц има направено истражување и пишување на мрежи за соработка со синџирот на снабдување. Мрежа за соработка со синџирот на снабдување (SC
SC
CN) е клучна технологија за подобрена соработка низ продолжен синџир на снабдување. SCCN е колаборативно решение за процесите на синџирот на снабдување изградено на јавен облак - архитектура од многу до многу - што поддржува заедница на трговски партнери и доводи на податоци од трети страни. Решенијата на SCCN обезбедуваат видливост и аналитика на синџирот на снабдување низ продолжен синџир на снабдување. Мрежните апликации имаат карактеристични предности што недостигаат други видови решенија.

Но, кога ARC заврши со пишување на SCCN, напишавме за тоа како овој сет на решенија може да и помогне на компанијата да ги оптимизира своите операции со синџирот на снабдување. Така функционираат софтверските решенија за претпријатијата и синџирот на снабдување. Една компанија ги купува овие решенија за да го оптимизира својот бизнис.

Во разговор со директори од Tata Consultancy Services (TCS), тие го превртеа разговорот. Наместо да размислуваат за планирање од гледна точка на компанијата, компаниите треба да размислат за зголемување на ефикасноста низ нивниот проширен синџир на вредност на екосистемот. Она што ARC го нарекува „мрежи за соработка со синџирот на снабдување“, TCS го нарекува „платформи за трговија со екосистем“.

Рич Шерман - виш соработник во Центарот за извонредност на синџирот на снабдување на TCS - укажува дека многу компании градат контролни кули за подобро да управуваат со нивните синџири на снабдување. Спротивно на тоа, аеродромот има контролна кула, но таа се користи за да помогне во управувањето со сите летови од сите авиокомпании кои доаѓаат на аеродромот. „Прашањето што се појавува е дека иако кулите за внатрешна контрола имаат видливост и контрола врз нивните товари, тие немаат видливост на сите оптоварувања во екосистемот на пазарот во кој работат“.

Не е важно само постојаното менување на побарувачката и ограничувањата на материјалот и опремата низ синџирот на вредност на компанијата. Важни се овие променливи ограничувања, транспортниот капацитет и тесните грла низ целиот екосистем. Недостатокот на предвидливост води до повисоки трошоци и полоша услуга. И ова очигледно се влоши во последниве години.

„Компаниите“, посочува г-дин Шерман, „сфаќаат дека нивниот синџир на снабдување всушност воопшто не е синџир“. Тие имаат комплексна мрежа на добавувачи, внатрешни средства и партнери за транспорт и производство, од кои многу се менуваат на тековна основа. Мрежата на која компанијата добива видливост со нивната контролна кула е само една од многуте мрежи.

Добавувачите на SCCN како Emerge, GEP и Coupa обезбедуваат добра мрежна видливост на набавките; решенијата од FourKites и project44 обезбедуваат видливост на пратките; а решенијата од Interos или Eversteam Analytics обезбедуваат видливост на новите ризици речиси во реално време. Исто така, постојат и други видови на мрежи за соработка со синџирот на снабдување. Така, г-дин Шерман верува дека треба да почнеме да размислуваме за „мрежна заедница на мрежи“ која ќе биде составена од сите учесници во пазарниот екосистем. Ова би ги вклучило не само сопствените трговски партнери на компанијата, туку и добавувачите на нивните добавувачи, клиентите на нивните клиенти и проширените синџири на вредност на нивните конкуренти. Ако, на пример, имаше подобра видливост на екосистемот за долгорочна побарувачка на полупроводници, тогаш немаше да имаме недостиг на чипови со кои многу индустрии продолжуваат да се борат.

TCS верува дека штом ќе биде достапна поширока видливост на мрежата, компаниите можат да размислуваат за планирање на нов начин. Традиционалните апликации за планирање на ресурси на претпријатието и планирање на синџирот на снабдување планираат од внатре кон надвор. Во други дела, врз основа на податоците во нивните внатрешни системи и прилично ограничената соработка, тие ги оптимизираат нивните внатрешни операции. Но, нешто што се нарекува ERP 4.0 ќе доведе до апликациски пакети за планирање и оптимизација на екосистемот.

Во синџирот на снабдување зборуваме за фактот дека само оптимизирање на една алка во синџирот - на пример, оптимизирање на производството - не води до оптимизиран систем. Системите за планирање на синџирот на снабдување може да се оптимизираат низ целиот меѓусебно поврзан сет на операции за извори, производство и дистрибуција на компанијата. Заштедата на пари во производствените операции не мора да води до заштеда на најмногу пари низ целиот меѓусебно поврзан систем.

Истиот аргумент може да се даде за екосистемски пристап кон планирањето. Оптимизирањето на екосистемот може да доведе до заштеди за секој учесник во екосистемот што го надминува она што една поединечна компанија може да го постигне користејќи го пристапот на планирање „прво јас“.

Ова е визија што го одзема здивот. Ќе биде тешко да се направи визијата реалност. Ова е толку фундаментално преиспитување на управувањето со синџирот на снабдување што првичната реакција на многу практичари ќе биде дека тоа никогаш не може да функционира. Но, поновата историја ни покажа дека сегашниот пристап за управување со синџирот на снабдување е скршен. Токму кога шоковите од Ковид почнуваат да се намалуваат, инфлацијата и војната создаваат нови шокови. Речиси ниту еден извршен директор на синџирот на снабдување не верува дека вид на предвидливи, стабилни синџири на снабдување од поранешните времиња се враќаат во догледна иднина. Јасно е дека е потребен нов пристап.

Постигнувањето на планирањето на екосистемот веројатно не може да се направи со еден голем скок. Г-дин Шерман вели дека компаниите треба да знаат кога да соработуваат и да знаат кога да се натпреваруваат. На пример, многу компании се борат да добијат капацитет за транспорт. Во меѓувреме, отпадот е неконтролиран во товарната индустрија. Ова се случува кога камионџиите возат празно, обично затоа што во близина нема товари што возачот треба да ги подигне, а кои се упатени во иста насока како и возачот. Во товарната индустрија, тие се нарекуваат празни милји. Овие милји значат дека возачите не заработуваат пари поради тоа што се на пат и дека испраќачите плаќаат повеќе за преместување на стоката. Приближно 30% од извозените милји се празни милји. Ова е проблем на екосистемот. Можеби ова е првата битка за екосистемска мрежа што се добива во поголема војна за да се постигне нова ефикасност во синџирот на снабдување.